Honda CB 1100 RS: гоночные ботинки под джинсами [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Все более насыщенный сегмент, куда Хонда сейчас входит не «ради моды», а где она всегда диктовала закон. Если вы думаете, что в 2013 году CB 1100 вернул в Европу стилистические концепции, которые были изобретены в 1969 году с первым CB 750, вы поймете, что немногие другие производители имеют такую ​​важную историю и наследие. Как мы подчеркивали ранее, когда мы имели удовольствие опробовать CB 1100 EX (здесь наша статья), а до этого «стандарт» (вот тест 2013 года), это действительно интересный мотоцикл, ради удовольствия от езды, как с точки зрения езды на велосипеде, так и из-за «мягкости» его легендарного рядного 4-цилиндрового двигателя, а также из-за эстетики, которая напоминает прошлое, не подражая ему и не копируя его напрямую. , как это бывает с другими моделями других производителей. Операция, которая была далеко не простой, но Хонда, похоже, преуспела в ней очень хорошо.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Гоночный штрих к классическому образу

С Honda CB 1100 мы находимся в сфере кафе-рейсеров, и даже более того, у нас очень благодатная почва для кастомайзеров. Ситуация становится приятной, когда этот мотоцикл попадает в опытные руки одного из «хороших» или когда материнская компания напрямую хочет придать ему другой вид с помощью ряда эстетических и технических вмешательств. С 2013 года мы видели множество таких вариаций, почти все красивые. CB 1100 EX — один из них, со спицевыми дисками и еще более винтажным внешним видом, чем стандартный. Подтвержденный и обновленный в 2017 году, к нему присоединилась на нашем тесте абсолютная новинка — CB 1100 RS. О чем это? Об ответе Honda тем, кто хотел от CB 1100 чего-то более спортивного с точки зрения внешнего вида, но не только. Таким образом, задняя шина в ретро-стиле шириной 70 заменяется более спортивной 140-й, установленной на 180-дюймовом ободе, а не на 17-дюймовом, как передняя.

Помимо этого мы находим переработанное шасси с вилкой и стойками 43 мм. (вместо 41), два задних амортизатора с внешним резервуаром, все с более спортивными настройками. Пожалуй, самым впечатляющим элементом является мощная передняя часть с ползунками вилки, которые уже не являются такими элегантными, как у EX, но помимо увеличения толщины для размещения увеличенных ножек вилки, они имеют золотую отделку и сочетаются с тормозные суппорты с радиальным соединением. Новые суппорты, новые диски диаметром до 310 мм, для одного из немногих велосипедов, сочетающих в себе традиционную вилку (не перевернутую) с радиальным креплением суппортов. Современные элементы подтверждены CB 1100 EX в сочетании с внешним видом, вдохновленным CB 750 40-летней давности. Фактически, мы находим круглую фару, которая, однако, использует светодиодную технологию, или приборы, которые также имеют классическую форму, с двумя круглыми приборами, которые сочетаются с четко читаемым дисплеем со всеми необходимыми данными. Нет недостатка в показаниях включенной передачи, среднем значении расхода и многом другом. Автономность отсутствует, но появляется автоматически при переходе CB 1100 в резерв.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он переходит на Евро 4, но остается уникальным по «мягкости» подачи.

Проходят годы, но он остается верен решениям с сильным ретро-привкусом. Прежде всего, мы имеем в виду версию с воздушным и масляным охлаждением, которая гарантирует уникальный внешний вид (с классическими ребрами цилиндра) двигателю, центральному элементу внешнего вида мотоцикла. Это 4-цилиндровый рядный двигатель с объем двигателя 1.140 и двухкамерное распределение. Изменения были внесены как для того, чтобы сделать двигатель Евро-4, так и для дальнейшей оптимизации его производительности с той же производительностью. Новые функции в основном касаются системы подачи топлива и выхлопной системы.. Первый оснащен электронным впрыском PGM-FI с дроссельными заслонками диаметром 32 мм в сочетании с новыми укороченными воздуховодами и новым воздушным фильтром. Со стороны выхлопной системы классические четыре хромированных коллектора приводят к глушителям новой формы: их диаметр уменьшен на 7% и они короче на 7 см. В целом все это приводит к снижению веса на 2,4 кг. Затем мы находим новое сцепление, опять же с сервоприводом, теперь оснащенное анти-пропуск и алюминиевые пандусы. Усилие на рычаге снижается на 16 %, а при переключении на пониженную передачу вы можете действовать смелее, не теряя при этом сцепления задней оси. Он сочетается с давней 6-ступенчатой ​​коробкой передач с длинной шестой, идеально подходящей для движения по автомагистрали на низких скоростях.

Двигатель CB 1100 любят за его прямолинейность и полную мощность начиная с самых низких оборотов. Максимальная мощность 90 лошадиных сил при 7.500 об/мин и максимальный крутящий момент 91 Нм при 5.500 об/мин.. Он расширяется до 8.500 об/мин, но особенно популярен для средне-низкой части диапазона использования, где он уникален и очень приятен. Звук типичен для этой архитектуры и имеет важную громкость, прямо с холостого хода, когда вы заводите мотоцикл. Начало дня с зажигания этой рядной четверки определенно отличается от моно скутера, просто для примера. Вам не нужно эксплуатировать его до ограничителя, чтобы насладиться его преимуществами, а лучше дать ему работать на низком уровне и воспользоваться тем фактом, что он позволяет вам очень мало использовать коробку передач. Вибрации сдерживаются, в том числе, благодаря наличию балансировочного промежуточного вала.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Удовольствие от вождения становится еще более гармоничным с новым пакетом.

В дополнение к вмешательствам, о которых мы упоминали вначале, с новыми дисками и шинами и более спортивным шасси, как с точки зрения калибровки, так и с точки зрения важного оборудования, с вилкой Showa с стойками 43 мм и двойными амортизаторами сзади, снова Showa, оборудованная с отдельным баком, CB 1100 RS имеет немного другие размеры шасси по сравнению с EX., с вылетом, уменьшающимся со 114 до 99 мм, и наклоном рулевой колонки на один градус меньше (26° по сравнению с предыдущими 27). Следовательно, меняется, пусть и незначительно, размер колесной базы, которая здесь составляет 1.485 мм, что на 5 меньше, чем у CB 1100 EX. Что касается веса, то в снаряженном состоянии байк весит 252 кг (-3 от EX), при дорожном просвете 795 мм. Нововведения 2017 модельного года (для обоих CB 1100 в прайс-листе) также касаются внедрения вилки типа Showa. Двойной гибочный клапан (SDBV). Одна из самых очевидных вещей — наличие новых 10-дюймовые легкосплавные диски с 17 спицами, оснащенный теперь классическим L-образным клапаном, практичный и недавно представленный на многих моделях Honda, но, прежде всего, с низкопрофильные спортивные шины размером 120/70 и 180/55.. Задний маятник также новый и спортивный, изготовлен из экструдированного алюминия вместо стали и имеет трубчатую конструкцию.

Что касается тормозов, то большой размер CB 1100 RS адекватно контролируется двумя плавающими передними дисками, диаметр которых здесь достигает 310 мм и удерживается радиальными суппортами Tokico с 4 поршнями. Превосходна АБС, которую Honda годами настраивала так, чтобы она никогда не вмешивалась в работу и действовала только в случае последовательной и реальной блокировки. Езда на CB 1100, особенно в версии RS, уникальна своей способностью сочетать в себе явно ретро-стиль и элементы с удовольствием от современного мотоцикла, включая безопасность. Характеристики, которые означают, что, как следует из названия этой статьи, на нем также можно ездить в гоночных ботинках, хорошо спрятав их под техническими джинсами с защитой.

CB 1100 RS идеально подходит для того, чтобы вами восхищались за пределами бара, когда вы останавливаетесь, чтобы выпить кофе, но он также резвый и способен не отставать от более спортивных мотоциклов, когда вы набираете темп, возможно, на красивой богатой дороге с поворотами. . Размер и ограничения «классического» шасси ощущаются только на поворотах с быстрыми изменениями направления и на высоких скоростях, в противном случае удовольствие гарантировано и доступно каждому благодаря высокому уровню безопасности, которое оно гарантирует.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Маленькая жемчужина стоимостью 13.600 XNUMX евро.

Соотношение цена/качество всегда высокое., потому что CB 1100 RS уделяет большое внимание деталям и отделке, а также демонстрирует компоненты высокого уровня. Однако несомненно то, что со времени первого CB 1100, который мы попробовали 4 года назад, планка значительно выросла, в том числе с точки зрения цены. Менее чем из 11 тысяч, мы достигли текущих 13.600 XNUMX евро, 13.200 XNUMX, если вы выберете версию EX. «РС» доступен в два цвета: красивый Candy Prominence Red и Graphite Black..

Как и в более классическом варианте EX, в 2017 модельном году бак CB 1100 становится более извилистым и увеличивается до 16.8 литров.. Учитывая, что вместе со значением, заявленным в среднем цикле WMTC, которое превышает 18 км/л, это выводит общую автономность за пределы 300 км.В нашем тесте мы обнаружили среднее значение около 16 км/л, но потребление во многом зависит от типа использования и контекста. В городе, когда в первой части теста мы определенно смели многое, он даже падает до 13-14 на литр, а в более спокойной загородной эксплуатации можно даже выйти за заявленную цифру.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Эстетика, качество, удовольствие от вождения, производительность
Нам это не нравится:
Цена не каждому доступна, вес

Honda CB 1100 RS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Перчатки: Dainese Carbon D1 Short
Куртка: Кожаная куртка Dainese Bryan
Брюки: Dainese Bonneville Regular
Ботинки: ТСХ
Шлем: Скорпион EXO-Combat