Honda CB 1000 R+ и Triumph Speed ​​Triple 1050 RS 2018: два веса, две меры [СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ДОРОЖНЫЙ ИСПЫТАНИЕ]

Honda CB1000R+ и Triumph Speed ​​Triple 1050 RS – Они оба голые, у них мощные трех- и четырехцилиндровые рядные двигатели, они напичканы электроникой, но при этом интерпретируют две совершенно разные философии мысли. Прелесть вождения этих двух инженерных шедевров заключается именно в их различиях: помимо технических данных (их мы все равно проанализируем), цель нашего сравнения — выявить особенности и слабые места каждого из них. Мы проанализируем каждый элемент двух совершенно разных философий, стоящих за этими двумя проектами, но если вы просто хотите узнать наш вердикт, вы можете перейти к последнему абзацу статьи. Возможно, тогда вам захочется вернуться и прочитать каждую деталь этих великолепных спортивных автомобилей.

Если Honda CB1000R+ представляет собой инновационный проект, с помощью которого токийский гигант решил подарить поклонникам этой категории совершенно новую модель, то Triumph Speed ​​Triple 1050RS, с другой стороны, представляет собой дальнейшее усовершенствование известной и оцененной модели. от любителей трех онлайн и не только. В сегменте, где каждый пытается диктовать закон, Honda возвращается на поле с другой философией – верной диктату руководителя проекта Сои Учиды – которая рассматривает не производительность как таковую и исключительно как точку опоры новой модели, а, скорее, как целостную систему. Общий вид: мотоцикл, созданный специально для водителя, является источником удовольствия и удовлетворения от вождения на «тотальном» уровне.

Модель Speed, с другой стороны, остается верной своей репутации голого хулигана благодаря менее рискованному виду, но с годами сумела завоевать большое количество «лоялистов», очарованных теми формами, которые отличают ее от других. его конкуренты. Вопреки концепции, разработанной Honda, Стюарт Вуд, главный инженер Triumph Motorcicles, открыто заявил, что изменения, внесенные в двигатель для новых Speed ​​Triple 1050S и RS, направлены исключительно на повышение производительности за счет перемещения границы зоны. еще выше красный.

Тестируемая версия (высшая модель модельного ряда, точно такая же, как версия «плюс» от Honda) обладает техническими и эстетическими характеристиками, которые поднимают планку еще выше, предоставляя счастливым покупателям пакет, который заслуживает того, чтобы его приняли во внимание. Достаточно посмотреть на них вместе, чтобы понять, что речь идет о двух похожих, но разных мотоциклах, с разными характеристиками и способами использования, которые заслуживают детального анализа, чтобы понять, «кто что делает лучше» по сравнению с другим.

Стилистический авангард или традиция форм?

Кажется очевидным, что Honda, получив карт-бланш и перепроектировав модель с нуля, усердно работала над созданием нового способа восприятия мотоцикла. CB1000R потрясающе красив, особенно в версии «плюс», окружающие стилистические элементы еще больше украшают его дизайн. Минималистская линия с ультракомпактным трапециевидным профилем, созданным японскими специалистами, сегодня представляет собой максимальную эволюцию Honda в области Cafè Racer.

CB1000R+ сразу же берет на себя риск, демонстрируя новый держатель номерного знака, прикрепленный к короткому одностороннему поворотному рычагу из алюминиевого сплава, решение, которое позволяет облегчить заднюю часть автомобиля, подчеркивая ее мягкие и никогда не слишком напряженные формы. Между ног пилот держит танк, в котором отсутствует видимая сварка, что придает изделию поистине изящный общий вид. Детали кузова уменьшены до минимума, настолько, что нижний наконечник отсутствует, но в нем нет необходимости. Стиль Neo Sport Cafè, концепция, столь дорогая Honda, подчеркивается обилием металлической отделки в отличие от глянцевого черного цвета: кожухи радиатора и боковые панели выполнены из полированного алюминия, а картер двигателя, головка блока цилиндров и задняя часть Hub вы можете оценить работу машины, которая рисует геометрические формы на мощном матово-черном рядном 4-цилиндровом двигателе. Кроме того, мы видим впечатляющую алюминиевую крышку радиатора в виде сот с логотипом модели, выгравированным на листовом металле, небольшое переднее ветровое стекло с алюминиевой вставкой, пассажирский корпус, делающий его одноместным, и небольшое заднее крыло с чисто эстетической функциональностью. Задний фонарь характерной серповидной формы и передняя фара изготовлены на основе светодиодов, но что лишает дара речи, так это навязчивое внимание к деталям, отличительный элемент всех автомобилей, созданных под знаком Wing.

Жаль, что звездный момент великолепного CB1000R+ прерывается появлением Speed ​​Triple 1050RS, который сразу выделяется двумя фарами ДХО, которые, конечно, менее индивидуального дизайна, но, безусловно, эффективны. Глядя на них в профиль, создается впечатление, что Honda более гармонична, а Triumph более угловат, такое же ощущение возникает, когда садишься в седло. Не вызывает сомнений то, что Speed ​​любят именно за то, как он был спроектирован: переднее крыло изготовлено из карбона, как и боковые панели с логотипом RS и переборки, защищающие ромбовидную секцию. форма хвоста. Задний подрамник из матового алюминия является отличительной чертой только версии RS, а красивые алюминиевые зеркала заднего вида, установленные по бокам руля, обеспечивают практически идеальные регулировки и углы обзора. Черные диски с блестящей отделкой и дизайн с 5 спицами и крышкой задней гайки, выточенной из массива, дополняют эстетические особенности английского супернейкеда. Нет смысла говорить, что один красивее другого: это два разных стиля дизайна, которые оставляют окончательный выбор за пользователем. Honda построена с особой тщательностью, она короткая, а также хороша для езды рысью, позволяя всем взглядам падать на нее из-за особенностей ее линий. Triumph — это массивный хулиган, прорывающийся в космос, с популярным внешним видом, который, возможно — в некоторых случаях — нуждается в стилистической модернизации.

Разное оборудование для одинаково разных целей

Honda — это мотоцикл, который у вас всегда был. Триумф может быть тем, что вам нужно. Это зависит от стиля вождения каждого водителя и того, чего он хочет достичь. RS для Triumph и «плюс» для Honda представляют собой вершину производства нейкед-байков соответствующих брендов. Но различий много, и если это правда, что стиль Neo Sports Cafè ориентирован прежде всего на эстетические обогащения, формулировка RS производителя Hinckley выделяет модель, целью которой является максимальная производительность: это потому, что она хочет составить конкуренцию священной категории монстров, более известной как Aprilia Tuono V4, BMW S1000R, Ducati Monster 1200R. Токийский гигант не заинтересован в прямом противостоянии, ведь CB1000R+ создан для усиления ощущений гонщика в любых условиях. Он не требует «физического» вождения и не должен доводить его до предела, чтобы вызвать эмоции.

Что можно сказать наверняка, так это то, что, говоря о техническом оснащении, разницу можно увидеть с первого взгляда: самая поразительная из них касается подвески, где Triumph включает 30-миллиметровую перевернутую вилку Öhlins NIX43 спереди, а сзади — великолепную моноблок Öhlins. TTX36 находится под давлением азота, имеет отдельный резервуар, легко регулируется по сжатию и отбою, а также имеет предварительную нагрузку гидравлической пружины. Honda же полагается на своего обычного партнера, оснастив свой CB1000R+ вилкой Showa SFF-BP, т.е. вилкой с раздельными функциями - Big Piston, которая концентрирует регулировку преднатяга в левом штоке, а регулировку сжатия и отбоя - в правом. Удобство действия по единому стволу бесценно, оно сводит возможность ошибки к минимуму, гарантируя единообразие реагирования. Однако заднее моно от того же производителя регулируется только по выдвижению при разных уровнях нагрузки, которые можно настроить с помощью соответствующего ключа. Возможно, именно сосредоточив внимание на подвесках, мы понимаем, как эти два велосипеда предназначены для разных целей: Öhlins — это ценные элементы, которые обеспечивают превосходную устойчивость и ощущения, но верно также и то, что вам нужно уметь держать их в руках. их хоть немного. И в любом случае их полем боя является автодром: попробуйте проехать по брусчатке или по ухабистым дорогам, потом поговорим об этом еще раз...

Напротив, Honda выбрала подходящий для всех компромисс, который позволяет ездить на CB1000R+, не слишком беспокоясь о настройках: на седле он хорошо поглощает неровности и хорошо управляем, даже если темп слишком высок. Только если его довести до предела, передняя часть имеет тенденцию подпрыгивать, а задняя часть не может гарантировать ожидаемую поддержку. Напротив, Triumph точен и резок на трассе или на дорогах с хорошим покрытием, но вам также нужно иметь достаточно «волос на животе», чтобы максимально эффективно использовать его.

И даже когда приходит время нажать на тормоза, мы сталкиваемся с двумя разными решениями, но всегда сбалансированными с остальным оборудованием, выбранным обоими производителями: когда он отрывается от Speed ​​Triple 1050RS, правая рука оказывает давление на тормоза. главный цилиндр Brembo MCS (аббревиатура от Multiple Click System) с изменяемой колесной базой, который управляет четырехпоршневыми моноблочными радиальными суппортами Brembo M4.34, способными передавать ужасающую тормозную силу на щедрые 320-миллиметровые диски. Сзади мы видим одиночный диск диаметром 255 мм в сочетании с более классическим 2-поршневым суппортом Nissin. Однако на Honda 310-миллиметровые плавающие диски спереди дополнены 4-поршневыми радиальными суппортами Tokiko, а сзади мы видим 265-миллиметровый диск в сочетании с 2-поршневым суппортом. Возможно, это не знаменитые Brembo, но замедление, которое они способны обеспечить, оставляет чрезвычайное удовлетворение, когда дело доходит до дорожного движения.

Три или четыре цилиндра: мощность всегда доступна, но мощность разная.

Суть дела заключается в соответствующих шпангоутах, двухлонжеронном алюминиевом у англичан, верхнем однолонжеронном стальном у японцев: «три против четырех», две разные школы мысли, способные дать максимум при каждом раскрытии рамы. дроссель. Если с технической и динамической точки зрения различия заметны благодаря более смелому выбору Triumph, то когда приходит время поговорить о том, как работают два двигателя, мы понимаем, насколько двигатели соответствуют «типам» мотоциклов, представленных в воображении. их дизайнеры. Как говорилось в начале, CB1000R+ не претендует на звание самого крутого нейкеда года. Она представляет собой «альтернативу», оснащенную новым четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 998 куб.см, способным развивать мощность 145 л.с. при 10.500 об/мин и крутящий момент 104 Нм при 8250 об/мин. По сравнению с предыдущим двигателем он прибавил 20 л.с., но сохранил диаметр цилиндра и ход поршня (75×56,5 мм) со степенью сжатия от 10,4:1 до 11,6:1. Поршни теперь кованые, а не отлитые под давлением, как на спортивном автомобиле Fireblade, представленном сейчас на рынке. Взяв за точку отсчета именно суперспортивный автомобиль от производителя Ala, стоит подчеркнуть, что благодаря уменьшению передаточных чисел примерно на 4%, CB1000R разгоняется от 0 до 130 км/ч на первых трех передачах. быстрее, чем его старшая сестра.

Хинкли в ответ демонстрирует мощный трехцилиндровый рядный двигатель объемом 1050 куб.см, ставший предметом дальнейшей эволюции, направленной на оптимизацию производительности, а не на снижение веса. Благодаря 105 новым полностью переработанным компонентам английским инженерам удалось увеличить мощность еще на 7%, достигнув порога в 150 л.с., способного обеспечить пиковый крутящий момент 117 Нм (на 4% больше, чем у предыдущей версии). Снижение массы включало использование нового и более легкого коленчатого вала, алюминиевых гильз цилиндров с покрытием Nikasil, стартера меньшего размера, а также более легкого аккумулятора и генератора. Также новинкой являются профилированные поршни и головка блока цилиндров с оптимизированными выпускными отверстиями, которые улучшают поток газов и обеспечивают еще более высокую степень сжатия, что позволяет водителю получить больше мощности. Волшебный звук трехцилиндрового двигателя Хинкли усиливается (только в версии RS) парой глушителей Arrow с карбоновыми торцевыми крышками, которые воспроизводят один из самых красивых и особенных саундтреков в мире.

С бензином в руке вы оказываетесь между двумя разными гонками, которые - несмотря на разницу всего в 5 л.с. в пользу трехцилиндрового двигателя, 145 против 150 - обеспечивают большую мощность, но каждая по-своему. CB1000R+, благодаря системе Thottle By Wire, обеспечивает максимальный контроль над подачей мощности благодаря 4 выбираемым режимам езды, которые позволяют удовлетворить любой стиль езды. Рядная четверка выдает пик крутящего момента в диапазоне от 6 до 8000 об/мин: здесь чувствуется тяга, и байк неустрашимо набирает обороты до 11.500 XNUMX об/мин, прежде чем вмешается ограничитель. Нет никаких дыр или неуверенности благодаря системе быстрой смены передач Quickshifter, которая работает как швейцарские часы как при повышении, так и при понижении передачи. Английский соперник с его всегда большим крутящим моментом более нервный, и каждое вращение дроссельной заслонки соответствует бешеному ускорению, которое без колебаний бросает мотоцикл вперед, и, если вы настаиваете на увеличении оборотов, он будет рядом и сопровождает вас до ограничителя. С отключенной антипробуксовочной системой вам будет сложно удержать переднюю часть автомобиля приклеенной к асфальту даже на второй передаче. Очень жаль, что нет электронного переключения передач, которое на Триумфе доступно только в качестве опции.

Выхлопная система Honda дает ему полный звук, но, конечно, не такой сенсационный, как у Triple, который обязан лучшими певческими характеристиками пары Arrow. Учитывая снаряженную массу с полным баком, равную 211 кг для Speed ​​Triple 1050RS и 214 кг для CB1000R+, характеристики совпадают, за исключением разницы в максимальной скорости, где Speed ​​записывает 247 км/ч против 227 у CB1000R+. который, однако, является самоограниченным. На километровой дистанции с места англичанин обогнал своего японского конкурента на полсекунды (21,2 с против 21,6), а затем добрался до полуторакилометрового финиша с разницей почти в 1 секунду и быстрее на добрые 20 км/ч. больше, чем скорость. И рядные четырехцилиндровые, и трехцилиндровые двигатели — впечатляющие двигатели, способные заставить вас двигаться быстро и в полной безопасности. Несомненно то, что Speed ​​Triple 1050RS позволяет вам также потакать прихотям гоночного дня, в то время как CB1000R + предпочитает дороги, полные поворотов и крутых поворотов, или простые поездки домой и в офис.

Технологии на службе мотоциклиста

У нас может быть как можно больше лошадиных сил и самый совершенный сектор велосипедного спорта, но если нет элементов, обеспечивающих правильную работу всего, мы рискуем оказаться в затруднительном положении, даже не желая этого; Вот почему современные мотоциклы оснащены электронным управлением, которое может помочь нам, когда это необходимо, делая каждый опыт езды незабываемым. Существенная разница в электронном управлении между Honda CB1000R+ и Triumph Speed ​​Triple 1050RS заключается в наличии на английском языке усовершенствованного блока инерциального измерения (IMU – Inertial Measurement Unit), разработанного в сотрудничестве с Continental и отвечающего за постоянный мониторинг очень важные параметры, такие как крен, тангаж, рыскание, угол крена и ускорение; на основе собранных данных он автоматически принимает активные меры безопасности и соответствующим образом адаптируется, чтобы всегда гарантировать максимальную безопасность и исправлять любые ошибки.

Оба мотоцикла, однако, имеют разные типы карт, которые можно рисовать на соответствующих приборных панелях, что и в этом случае позволяет Triumph выделиться среди японцев благодаря фантастическому 5-дюймовому полноцветному TFT-дисплею, который делает его чрезвычайно удобным для просмотра и управления. управлять множеством информации, которую можно использовать. В фиксированном разделе компьютер отображает спидометр, тахометр, индикатор режима движения, индикатор включенной передачи, индикатор уровня топлива, часы и температуру окружающей среды. Другая информация доступна в нижней строке экрана и включает в себя: счетчик частичного пробега, средний и мгновенный расход, остаточную автономность, выбор типа используемой карты, информацию о техническом обслуживании и предупреждающие символы. Также имеется секундомер для измерения неполного времени и времени прохождения круга, чтобы указать на специфику этой конкретной топовой версии. Тесно связанная с системой Ride-By-Wire, доступными режимами езды являются «Дорога», «Дождь», «Спорт», «Райдер» и «Трек», причем последний оснащен ABS и системой контроля тяги, которую можно полностью отключить. Приборы Honda проще, понятнее, но менее совершенны с точки зрения реализованных технологических решений. Перед глазами пилота все необходимое находится под рукой. Собственно, в левом блоке расположены основные команды перемещения по меню. При нажатии кнопки MODE перемещается горизонтальная линия, подчеркивающая поля, которые становятся редактируемыми. В дополнение ко всей классической информации о частичном и общем ходе, расходе, средних показателях и т. д. доступны четыре режима езды (дождь, стандартный, спортивный, пользовательский). Разница между картами заключается в различных настройках трех ключевых параметров, которые различают профили: уровень подачи мощности (P), действие моторного тормоза (EB) и системы контроля тяги Honda Selectable Torque Control. (T), который и в этом случае можно полностью отключить.

Стоимость, комплектация и ощущения. Какой выбрать? Вот наш (не)вердикт

Кто в итоге победит? Кто победит? Какая из них лучше? Мы не можем дать лаконичного ответа, закрывающего в нескольких строках сравнение таких титанов, как новая Honda CB1000R+ и Triumph Speed ​​Triple 1050RS. Пожалуй, единственное, что их объединяет, это то, что у них обоих два колеса и моторы объемом 1000 куб.см, у кого-то чуть больше, у кого-то меньше. Однако окончательный выбор будет за покупателем, который захочет и должен будет правильно информировать себя, чтобы понять, стоит ли тратить 15090 16300 евро FC на Honda или 367 1000 евро FC на Triumph (к которому мы настоятельно рекомендуем добавить Triumph Shift). Ассистент электронной коробки передач, стоимость которого составляет XNUMX евро).Установка евро осуществляется отдельно). Подобные мотоциклы нельзя выбирать исключительно из-за предлагаемых ими комплектаций: их следует тестировать, чтобы понять, соответствуют ли они параметрам, которые вы ищете. С CBXNUMXR+ вы берете домой инструмент с идеальной высотой, идеально подходящий для не слишком высоких райдеров, которые любят проводить часы за рулем своего мотоцикла. Все находится там, где должно быть, а четыре режима езды, выбираемых пользователем, позволяют кататься даже неопытным людям. В повседневном использовании он просто фантастичен и позволяет передвигаться даже в очень загруженных городах с ошеломляющей легкостью, в том числе благодаря радиусу рулевого управления. Подвеска поглощает каждую неровность, а почти электрический двигатель управляем и всегда готов к работе. Покидая город и приближаясь к загородным дорогам, КБ меняется вместе с меняющимся ландшафтом. Он очарует вас своей простотой и позволит вам выйти далеко за пределы ограничений, даже не осознавая этого; а если вы умеете переключать передачи в нужный момент, то благодаря фантастическому квикшифтеру вы можете практически забыть о рычаге сцепления. Honda снова добилась цели, и пожелания г-на Сои Учиды были полностью учтены: мотоцикл, который помещает гонщика в центр своего космоса, позволяя ему почувствовать себя ведущим актером.

Она противопоставляет японскую девушку с миндалевидными глазами хулигану, замаскированному под двухколесный велосипед. Эстетика не такая футуристическая, как у CB1000R+, но содержимое является лучшим в своем классе. В своем 1050RS компания Triumph создала превосходный объект, который, однако, требует некоторых компромиссов; Просторный по размеру, он без проблем вмещает райдеров ростом более 85 метра, но требует более «физической» езды. Он стоит дороже, чем Honda, но предлагает некоторые решения, которые следует принять во внимание, если вы планируете часто ездить на трассы хотя бы несколько раз в год или если у вас по натуре как минимум 70% компьютерщик и 30% вежливый человек! Оставляя в стороне детали из углеродного волокна и другую отделку, имеющую более эстетические цели, чем что-либо еще, мы не можем не вспомнить еще раз, что Speed ​​может похвастаться первоклассными аксессуарами, такими как насос MCS от Brembo в сочетании с мощными суппортами M4.34. 30 моноблочных радиала, согласованное сцепление, глушители Arrow с титановым корпусом и карбоновым финалом, а также знаменитая пара амортизаторов, состоящая из вилки NIX36 и моно TTXXNUMX от Ohlins; зажигание осуществляется без ключа, а комфортное седло — нечто экстраординарное. Однако вы согласитесь с нами, что этот тип оборудования особенно подходит для экстремального использования, что, конечно, не подходит для дорог, открытых для обычного движения. В поддержку этой мысли есть также специальные шины Pirelli Diablo Supercorsa, которые более комфортны на трассе, чем на дороге, где они позволяют избежать подножек при наклоне. Сдвинутая вперед посадка водителя и более открытый угол поворота рулевого колеса по сравнению с Honda усложняют маневрирование в городе, как и подвески, которые не хотят поглощать неровности, четко сообщая о каждой неровности дорожного покрытия.

Выбор мотоцикла обычно начинается от сердца, поэтому каждый из вас сам решит, какой из двух выйдет победителем, сохраняя его затем в своем гараже.

Напоминаем, что на наших страницах вы можете найти два одиночных теста, для Хонда CB1000R+ и Триумф Спид Тройной 1050 RS.