Honda Africa Twin, ожидание закончилось с возвращением легенды [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Соавтор: Марко «AGO» Агости

Honda CRF1000L Африка Твин – Начало положено в 1986 году с победы на парижском Дакаре., Невё и Лале, занявшие два первых места. В следующем году наш Ориоли финишировал вторым, завершив новый дубль, по-прежнему отставая от Неве (который, как мы помним, одержал 3 общие победы с Honda и 2 с Yamaha на африканском рейде). В 1988 году именно итальянец занял высшую ступень пьедестала почета, а в 1989 году покер достиг совершенства с окончательной победой Лалея. На этом все и закончилось, потому что в 1990 году Хонды не были на старте, а Africa Twin уже стал мифом. В 1988 году он дебютировал на повседневных дорогах с XRV650 RD03., в комплектации под названием NXR750 Competition. В 1990 году объем его двигателя увеличился примерно на 100 куб.см, став Africa Twin 750, который производился в течение трех поколений, от RD04 до RD07a 1996 года (производившегося до 2002 года)., обновленная версия RD07 1993 года. После почти 15-летнего ожидания миф возвращается, переработанный и с некоторыми подтверждениями, но и изменениями в строке. За это время мир изменился, но она хочет подтвердить тот подход, который порадовал многих мотоциклистов. Двигатель больше не «V2», его заменил передний рядный 2 объемом 998 кубических сантиметров., который благодаря кривошипно-шатунному механизму на 270° и электронике, обещает персонаж, похожий на своего предка, а также лучшее распределение веса и другие большие преимущества. Ожидание было долгим, чему также способствовал дебют в практически окончательной конфигурации уже на Eicma 2014, за которым, однако, последовал еще целый год, прежде чем его можно было увидеть на дороге. На выставке Eicma 2015 мы взяли интервью у одного из его отцов, дизайнера Наосги Иидзуки. который гарантировал нам, что, испытав его, мы найдем подтверждение его обещаниям о мотоцикле, который благодаря центральной массе не демонстрирует вес заявленных данных и способен сохранять ощущение езды своих предков. Что касается двигателя, если кому-то 95 лошадиных сил покажется мало, вспомните, что с 75 Africa Twin выиграл 4 Дакара! Вот наше испытание, ожидание закончилось и к нам в гости вернулась легенда.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Сильные отсылки к истокам, узкие и высокие, со своим собственным внешним видом.

Им восхищаются уже почти два года, начиная с Eicma 2014 года, это самый ожидаемый и почитаемый мотоцикл в мире, этого нельзя отрицать. Его так долго ждали, что на данный момент он является самым продаваемым, но, прежде всего, он достиг потенциального числа покупателей, значительно превышающего количество реально проданных мотоциклов в конце 2016 года. Другими словами, кто-то останется с пустыми руками. или им придется подождать до 2017 года, чтобы получить его в свое распоряжение. Эстетически это удачная современная интерпретация своего предка, прямо спереди с двойной маяк, которые по понятным причинам уже не круглые, а маленькие и квадратные, вытянутые наружу. Они светятся асимметрично, причем слева виден лишь светящийся профиль в нижней части при выключенном дальнем свете. Две стрелки всегда включены и также действуют как дневные ходовые огни, но, как ни странно, не с белым светодиодом, поскольку было бы более законно включить его. Та часть Africa Twin, которая наиболее характеризует его, находится по всей передней части, начиная с узкое 21-дюймовое колесо со спицами.но я тоже тонкие и удлиненные бока, с чисто вертикальным развитием. Все элементы, сразу заявляющие о внедорожном духе. Двигатель также хорошо виден, его нижняя часть заметно обернута и защищена. Единственная деталь, которая позволяет предположить, что этот мотоцикл также пригоден для поездок по дорогам и городу, — это крепления для боковых сумок, встроенные в задние боковые панели.

В целом, это мотоцикл, обладающий большим шармом., не только из-за названия, это спорт. Нередко кто-то видит нас в седле и делает комплименты или жесты одобрения, в том числе и потому, что многих из них мы до сих пор не видим вокруг, а интерес всегда очень высок. Кроме того, образец, который мы протестировали, - это не самый привлекательный триколор, а очень сдержанный (на наш взгляд, возможно, слишком сдержанный для этого мотоцикла) серый металлик. Приборы дополнены отрицательной подсветкой, которая обеспечивает незаметную читаемость даже при ярком свете. На левом блоке мы находим клавиши для интуитивной и быстрой навигации по нему. Если спустя годы, да и сегодня, некоторые не переварили выбор реверса указателей поворота и звукового сигнала на мотоциклах Honda, которым до сих пор мало следуют другие конкурирующие производители, то многим даже не понравилось расположение кнопки, с помощью которой можно изменить настройку управления тягой. . Находим его прямо на месте дальнего света «Пасс», который вместо этого оказывается (как на скутерах) на выключателе света. Мы не возражаем против выбора, в том числе и потому, что обычно не всегда ездим с включенным светом. Однако это те особенности, к которым быстро привыкаешь и на которые журналисты, ездящие на десятках мотоциклов в год, обращают гораздо больше внимания, чем те, кто покупает и использует их каждый день.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Два защитника в линии, которые медленно побеждают

Двигатель мотоцикла часто является темой, которая обсуждается больше всего. В данном конкретном случае одно из двух, по крайней мере, на наш взгляд, вместе с реальным или предполагаемым внедорожным призванием нового Honda Africa Twin, о котором мы поговорим позже. 95 лошади, это данные, с которых начинаются обсуждения. Мало, достаточно, много, каждый говорит свое слово. Тогда пуристы тоже воротят нос от расположение цилиндров в ряд вперед, а не в форме буквы «V», как у знаменитого предшественника. Начнем с данных, мы сказали данные 95 лошадиных сил, которые достигают 7.500 об/мин, при максимальном крутящем моменте 98 Нм при 6.000. Двигатель, который поэтому работает довольно низкос другими особенностями, такими как Коленчатый вал 270°, головка Unicam, 4 клапана на цилиндр, Но особенно связь с семейством одноцилиндровых кроссоверов CRF и эндуро, с которым он не только разделяет код модели. Основополагающим для Africa Twin было сдерживание габаритных размеров, как для централизации масс, так и для централизации масс, чем иметь расстояние от земли подходит для езды по бездорожью. Здесь используются специальные материалы и решения, такие как водяной насос внутри картера сцепления. Тогда в них нет недостатка двойное зажигание для оптимизации сгорания e 2 балансировочных промежуточных вала для устранения вибраций. Коробка передач также стала предметом большого внимания, например, благодаря использованию селекторов с перфорацией для первых четырех передач и весом примерно на полкило меньше. Технически мы хотели преследовать множество целей: компактность, тяга (при регулярной доставке), надежность, которая всегда отличала мотоциклы производителя «Ала». Мощность, однако, похоже, намеренно «сдержали» ниже трехзначных цифр, но многие говорят, что этот двигатель будет способен на гораздо большее, сохраняя при этом очень высокую надежность.

В будущем, возможно, появится более убогая версия «Африканского близнеца», но мы все еще находимся в сфере спекуляций. На данный момент мы «удовлетворены» мотоциклом, который При езде он сразу дарит ощущения, возвращающие к своему предку.. Подача насыщенная и насыщенная, с невероятный возврат в районе 4 тысяч об/мин, В этом напоминает кривую подачи V-образного двигателя.. Даже если различия остаются, электроника и технологии теперь позволяют их компенсировать, поэтому было решено пойти против традиции «исторического» первого Africa Twin, выбрав рядную и переднюю архитектуру. Что касается другого аспекта, обсуждаемого среди энтузиастов, то не будем отрицать, что вначале мы тоже думали, что 95 лошадиных сил может оказаться недостаточно. Они более-менее соответствуют мощности каких-нибудь 800-х, но нескольких километров с новым Africa Twin достаточно, чтобы понять, что отдача этой тысячи совсем другая. Когда стрелка тахометра находится в зоне 4.000, тяга и шум становятся гораздо более привлекательными.. Также есть возможность повеселиться на одном руле с выключенным управлением. Немаленькая деталь, учитывая, что это мотоцикл, который можно использовать для легкой езды в стиле эндуро, где подъемом переднего колеса можно воспользоваться для обгона препятствия. Для Система контроля тяги HSTC (Honda Selectable Torque Control), мы говорили о расположении кнопки для ее регулировки или отключения, что вызвало некоторую критику со стороны некоторых, с другой стороны, она, пожалуй, наиболее удобна в использовании, более того, нет никаких ограничений, ее можно использовать с мотоциклом в движение, а также открыта дроссельная заслонка. В норме желательно держать на позиции 3, потому что уже на 2 она становится разрешающей, а на 1 при выходе из поворота оставляешь запятые на асфальте. Даже в этом случае это решение было отвергнуто, а не включено. Если вы затем отключите заднюю ABS, вы получите мотоцикл, идеально откалиброванный для езды по бездорожью. Коробка передач отличная, всегда точная и с плавными переключениями.. Также в этом случае есть точки соприкосновения с CRF-R, начиная от антипрыжковой муфты, а также и для системы привода. Тем, кто ценит «акустический» аспект, двухцилиндровый двигатель заслуживает немного более открытого выхлопа, чтобы придать ему правильный голос. Что касается коробки передач DCT, то надеемся вскоре рассказать вам все секреты и наши впечатления, как только мы опробуем Africa Twin с этой трансмиссией.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Это может быть настоящий разъезд, но посвященный прежде всего туризму.

Скажем сразу, нам мы хотели «поиграть», прокатившись на новом Africa Twin по маршруту эндуро., причем с шинами оригинальной комплектации, более подходящими для езды по асфальту. Она оно рождено не для этого, ma мы можем сказать вам, что по сравнению с конкурентами мы определенно находимся на высоком уровне, если мы хотим это оценить с точки зрения бездорожья. Благодаря проектной работе, которая также преследовала эту цель. Как уже упоминалось, двигатель является результатом выбора в этом направлении: двухрядный двигатель гораздо более компактен, чем «V2», идеально подходит для централизации масс и поддержания низкого центра тяжести без ущерба для высоты над землей. , с 250 мм света. Тогда есть Колеса диаметром 21 дюйм спереди (с резиной 90/90) и 18 дюймов сзади (150/70) и регулируемая подвеска Showa с большим ходом (230 мм спереди и 220 мм сзади).. Рама представляет собой полудвойную стальную люльку, охватывающую двигатель, с которым она связана, благодаря 6 опорам и объединена с Перевернутая вилка диаметром 45 мм., а за алюминиевым маятником у него есть Связь с Pro-Link на котором шарнирно закреплен моноамортизатор. Седло довольно высокое, 870 мм от земли, но оно узкое и позволяет даже менее высоким людям хорошо упираться ногами. Africa Twin весит практически так же, как и его предшественник., ты сбросишь 210 кг сухой до 208, которые, однако, становятся 212 с АБС. Что меняется, так это расположение весов, поэтому при использовании он кажется намного легче, чем те, что были раньше. 232 кг в рабочем состоянии. Africa Twin – один из тех мотоциклов, на которых чувствуешь себя комфортно с первых метров, как будто я снова сел на свой старый мотоцикл. Предложение может показаться тривиальным, но в данном случае это совсем не так. Honda почти наверняка является производителем, который уделяет этому аспекту больше внимания, чем кто-либо другой, что здесь еще более важно.

Как «невладелец» одного из его предков предыдущего поколения, я вынужден доверять мнение многих владельцев Африки различных эпох (включая «Назад», которого вы видите на этих фотографиях), который, они в один голос говорят, что такое ощущение, будто садишься на свой велосипед, правильно обновленный и улучшенный с современными технологиями. Возвращаясь к нашим впечатлениям от вождения, посадка водителя и пассажира по существу идеальна даже в нерабочее время, настолько, что побуждает вас планировать длительные поездки в одиночку или в паре. Боковые крепления для сумок интегрированы, и большой успех продаж нового Africa Twin в первые месяцы маркетинга подтолкнул всех специализированных производителей к выходу на рынок эффективных альтернатив отличные оригинальные пакеты (40+30+35 литров). На поворотах можно получать удовольствие, получать удовольствие от торможения с очень небольшим давлением на рычаг. достаточно указательного пальца, чтобы сильно оторвать. Благодаря два лепестковых плавающих диска диаметром 310 мм, к которому добавлена ​​задняя часть 256. Спеченные колодки Nissin специально разработаны для этого мотоцикла. L'ABS, как уже упоминалось, его можно отключить для езды по бездорожью только на заднем колесе.. Вес не ощущается даже при маневрировании с места, настолько хорошо сбалансирован, при этом вы замечаете это по некоторому раскачиванию при торможении при движении на пределе, в остальном Africa Twin тоже любит повороты, пройденные решительно весело, и является в этом настоящим сюрпризом. Аэродинамическая защита на трассе достойная, но для тех, кто много ездит, есть вариант лобового стекла повыше. Однако выбор усыновления заслуживает внимания, по крайней мере, по нашему мнению. Обода со спицами «старой школы», поэтому требуется камера с камерой. Выбор, который можно оправдать (немногочисленными) преимуществами, которые он дает (например, снижение давления при движении по бездорожью и большую простоту и экономичность ремонта), но который, с другой стороны, сопряжен с большим дискомфортом при эксплуатации. событие прокола. Потеря давления фактически мгновенная, в отличие от бескамерных, поэтому можно и не думать о том, чтобы проехать даже небольшое расстояние, чтобы добраться до мастерской. Мы думаем (но мы всегда и только в области гипотез), что есть место для «плохой» версии нового Africa Twin, с несколько большей мощностью, дорогими дисками, оснащенными бескамерными шинами и более графичным внешним видом. агрессивный, кто знает!

Цена и расход:

Рейтинг:  

Интересный прайс в 12.900 XNUMX евро за версию с ABS.

Прайс-лист начинается с 12.400 12.900 евро, увеличивается до 14.050 XNUMX за версию с ABS, а для версии с коробкой передач DCT необходимо XNUMX XNUMX.. Успех этого решения превзошел все ожидания: доля продаж составила более 40% по сравнению с прогнозом в 30%. Если вам не нравятся две однотонные версии: серый, как в этом примере, или матовый черный, они пригодятся. 300 евро дополнительно за эти два цвета, на наш взгляд, наиболее очаровательны, Триколор и Ралли (на красной основе). Как обычно, Honda Italia также предлагает Travel Edition, который стоит дополнительно 2.750 (начиная с Africa Twin ABS с DCT и без него) они предлагают очень существенный дополнительный пакет по сниженной цене.: трио жестких сумок (включая спинку пассажира), трубчатая конструкция со светодиодными противотуманными фарами, центральная подставка, ручки с подогревом, розетка 12 В и высокое плексиглас. Для тех, кто хочет подобрать индивидуальные аксессуары, предложение по комплектации или персонализации своего Africa Twin достаточно широкое. Для тех, кто любит путешествовать, незаменим боковой набор чемоданов с алюминиевыми крышками общей емкостью 70 литров (около 675 евро), а также практичный верхний кофр объемом 35 литров, который можно комбинировать со спинкой пассажирского сиденья. Затем мы находим центральную подставку (225 евро), ручки с подогревом (около 330 евро), розетку на 12 В, электронное противоугонное устройство, высокое лобовое стекло (152,50 евро) и темное (та же цена) или трубчатая конструкция защиты переднего обтекателя (555 евро), на которую можно установить светодиодные противотуманные фары.

В нашем тесте мы обнаружили средний расход порядка 15/16 км/л, на автостраде он был около 17-18, такое же значение мы обнаружили при менее агрессивном вождении.. Объём бака — 18,8 л, запас хода — более 300 км, Хонда обещает даже 400 км! Прямых конкурентов у него на самом деле не существует, точнее, это зависит от того, что вы ищете.. Новый Africa Twin — это универсальный продукт, о чем свидетельствует чрезвычайное разнообразие автомобилей, которые обмениваются во время покупки. Сужение поля, которое мы могли найти в Триумф Тигр 800 XC и в BMW F800GS два самых похожих противника, но если с каких-то точек зрения они кому-то могут понравиться больше, то с точки зрения обаяния и имиджа они находятся на расстоянии световых лет от Африки.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Со временем его полюбили за удовольствие от вождения, он идеально подходит для путешествий и в городе, а также является одним из лучших на бездорожье, отличными тормозами и коробкой передач.

Нам это не нравится:
Если очень хочется поехать, то это не идеальный мотоцикл, бывают проблемы при проколах покрышек с камерой.

Honda CRF1000L Africa Twin: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:

Рубашка, брюки и перчатки: Alpinestars Techstar Веном
Сапоги: Альпинестарс Тех 1
Наколенники: Alpinestars Vapor Pro
Описание этих предметов вы можете найти по этой ссылке.

корпус: Каберг XTRACE