Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 и Adventure Sports, 30 лет, и вы их не слышите [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Местом проведения наших испытаний является Малага, где мы будем тестировать новый Africa Twin, идеальное место, в котором с 1986 по 1989 год японская компания была абсолютной королевой «гонок гонок в пустыне». Выглядит как настоящая главная героиня, с ее Колеса диаметром 21 и 18 дюймов. и шины 90/90 и 150/70. 21-дюймовая передняя часть отличается от конкурентов, которые ее не используют, с точки зрения ее способности не зависеть от дефектов дорожного покрытия, особенно если она опирается на спицевую конструкцию.

Настоящей большой новостью, нельзя отрицать, является версия Приключенческий спорт, в котором показано множество отсылок к первому, легендарному Africa Twin, начиная с цвета HRC, но мы находим и множество других приятных моментов, таких как иные по форме и вытянутые боковые панели, как у его предка, багажник, белый цвет рамы. , маятника с алюминием, а не черного цвета как на стандарте, помимо золотых колес, вплоть до памятной надписи к 30-летию и многого другого. Подвеска поглощает практически любое препятствие. Остальные изменения касаются «содержания», начиная с увеличенного бака, а шасси становится более агрессивным для бездорожья. Рекордный ход для категории, как для вилки, так и для задней части, с минимальной высотой от земли, которая увеличивается, как и у Sella и руль. Первый прибывает в 920 мм, действительно много для тех, у кого рост не выше 80 метра, но его можно опустить до 900 мм, как в нашем тесте (опционально можно установить седло длиной 870 мм, которое можно довести до 850 мм).

Стояки увеличенный они поднимают руль на 32,5 мм, оптимизируя положение при езде, стоя на подножках. В дополнение к более крупному лобовому стеклу, которое на 80 мм выше, нижеподписавшийся (рост 1,74 м) никогда не испытывал никакого дискомфорта из-за воздуха, но на практике мои плечи все равно остаются немного открытыми для ветра, в то время как новое оборудование он более защищен от отражений и улучшен по планировке, хотя некоторые конкуренты предлагают что-то еще более увлекательное и современное.

Двигатель сохраняет стабильную мощность, 95 лошади, Но оно светлеет хорошо 300 грамм в масса маховика. Это предполагает большое изменение персонажа, уменьшая инерцию и увеличивая ее реактивность. Это простой мотоцикл, он умеет все, и если постепенно правильно нажимать на газ, приручить его не составит труда даже в экстремальных условиях. Идеальный баланс между электроникой и шасси, несомненно, способствует этому ощущению.

Кривая теперь менее пологая и регулярная, с большим количеством смена персонажа в районе 4-5 тысяч об/мин и обеспечивает очень прогрессивную мощность. Благодаря изменениям в воздушной камере и выхлопной системе звук стал более захватывающим, создается впечатление, будто Africa Twin оснащен открытым выхлопом, а не оригинальным. Еще одно большое нововведение касается перехода от кабеля к управлению. электронное управление, в сопровождении электроники, выходящей на новый уровень. Итак, теперь мы находим хорошо 4 режима движения, предназначенный как для езды по асфальту, так и, прежде всего, для езды по бездорожью, к которому мы не привыкли, но предназначен для того, чтобы сделать даже самые требовательные экскурсии легкими для менее опытных благодаря усовершенствованной электронике.

Следует отметить и секвентальную коробку передач. ДКП с двойным сцеплением (трансмиссия с двойным сцеплением). В нашем тесте нам удалось опробовать этот тип коробки передач на бездорожье, который также ценится за то, что вы не утомляетесь и не беспокоитесь только о вождении: два основных режима: Drive для более тихого вождения и Sport для более спокойного вождения. более энергичный отклик коробки передач. Еще одна функция, которую можно активировать с помощью практичной кнопки, — это режим G, специально созданный для смягчения вмешательства сцепления и оптимизации внедорожных характеристик благодаря наличию датчика наклона, который позволяет блоку управления DCT устанавливать еще точнее, когда вносить изменения, то есть пробовать!

Так я поменяю DCT, да или нет?

Приведем два соображения: первое носит технический характер, а второе – более коммерческий: как уже упоминалось, DCT упрощает вождение, позволяя сконцентрироваться на других аспектах, что особенно ценится при движении стоя или в экстремальных ситуациях. С другой стороны, он почти ничего не дает с точки зрения удовольствия от вождения. Однако хороший коммерческий успех, достигнутый в первые годы продаж версии Africa Twin с DCT, столкнулся с определенной сдержанностью со стороны двухколесной публики, которая часто исчезает только после того, как вы попробуете велосипед. Скажем так, по этому вопросу еще слишком много невежества и что быть «путистом», к сожалению, почти всегда означает не попробовать такую ​​эпохальную новинку, а не рациональное суждение, основанное на опыте.

Возвращаясь к нашему тесту, Africa Twin Adventure Sports демонстрирует, что с мотоциклом весом более 240 кг для езды на нем не нужна сила, как ни странно, но факт. Вместо этого нужна техника. Хоть он и не полулегкий вес, но со своей командой 243 кг с полным баком бензина (253 кг для версии DCT), на 3 больше, чем «стандарт» с баком 18,8 л, Africa Twin Adventure Sports 2018 становится необычайно послушным и легким в управлении, как на городских маршрутах, так и на быстрых участках.

Единственный недостаток, на который хотелось бы обратить внимание, касается кнопок на руле, эргономику которых, пожалуй, можно было бы улучшить. Некоторые команды не очень интуитивны, по крайней мере на первый взгляд, но в целом они завершены и позволяют с легкостью управлять всеми основными функциями. Как и все эндуро и максиэндуро, предназначенные для смешанного использования, как на дороге, так и за ее пределами, Africa Twin представляет собой справедливый компромисс, и в нашем тесте в обоих контекстах мы должны сказать, что проделанная работа была превосходной. Модель 2018 модельного года более сбалансирована, с прогрессивной подвеской, способной хорошо поглощать неровности на бездорожье, а также стабильно преодолевать повороты асфальтированных дорог.

Honda Africa Twin 2018 модельного года будет доступна в ближайшие несколько дней. 13.200 евро, для DCT эта сумма возрастает до 14.350 2.750, а за вариант Travel Edition с сумками и аксессуарами, предлагаемыми в пакете, при котором покупатель получает значительную скидку, оплачивается дополнительно XNUMX XNUMX евро, для обеих версий, с двойным сцеплением с механической или коробкой передач. . Для нового Honda Africa Twin Adventure Sports вместо этого мы переходим к 15.340 евро, еще на 1.100 за версию с коробкой передач DCT. Цвета CRF2018L Africa Twin 1000 года: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (триколор), Grand Prix Red (цвет Team HRC Rally) и Candy Chromography Red, а что касается версии Adventure Sports, единственным доступным цветом является трехцветная ливрея. , посвященный 30-летию со дня рождения Африканского близнеца. Помните, что как стандартный, так и приключенческий виды спорта получают двойное одобрение Собрать неровные шины, необходимый для езды по бездорожью на определенном уровне.

Более подробную информацию о новостях 2018 года и о Africa Twin Adventure Sports можно найти во второй статье по адресу: ссылку.

Одежда, использованная в тесте: 
Куртка: Альпинестарс Вулкан Драйстар
Брюки: Альпинестарс Гипер Драйстар
Перчатки: Альпинестарс Вальпараисо
Сапоги: Альпинестарс Тех Т
корпус: Арай Тур-Х4