Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 и Adventure Sports, лучший день рождения! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Ожидание вторая статья с видео, вот наш первый контакт с новым Africa Twin, «стандартом МГ 2018» и Adventure Sports.

Ориентир для многих любителей эндуро с конца 80-х годов, сегодня как никогда нам любопытно открыть для себя и попробовать что-то новое в Испании. Honda Africa Twin CRF1000L 2018 г.в., что для День рождения 30 ° вы получаете не только обновление, но и версию Adventure Sports. Оба являются дочерьми легендарного Honda XRV650 Africa Twin, вошедшего в историю двухколесного транспорта.

Африка Твин Приключения Спорт
Начнем с разговора о версии популярного Africa Twin, предназначенной для дальних путешествий, возможно, с изрядной долей бездорожья. Новая модель 2018 года использует сильные стороны первой серии 2015 года, но была обновлена ​​во многих отношениях, как в версии с традиционной механической коробкой передач, так и в версии с коробкой передач с двойным сцеплением DCT. В 2018 году с версией Adventure Sports компания Honda хотела создать, благодаря помощи всех владельцев по всему миру, мотоцикл, еще более подготовленный к дальним поездкам, который стал бы достойной и реальной альтернативой более мощным и известные на рынке макси-эндуро. Велосипед, который выиграет, невозможно поменять, но это могут сделать два человека. Версия Africa Twin Adventure Sports 2018, которая использовала исключительную техническую базу обновленной стандартной версии, но была еще более ориентирована на бездорожье. По сравнению со стандартной версией он отличается общими пропорциями, а также некоторыми существенными и конструктивными деталями, такими как новый увеличенный бак объемом 24,2 литра, который определяет более внушительную переднюю часть. Передняя часть в сочетании с приподнятым ветровым стеклом высотой 80 мм обеспечивает превосходную аэродинамическую защиту. Разделенная передняя светодиодная фара выделяется своим характерным «двухкольцевым» контуром. Задний фонарь также светодиодный. Задние стороны простираются дальше к центральной части, а справа находится вещевой отсек, как на оригинальном XRV650.

La Sella пилота, выше 50 мм по сравнению со стандартной моделью он регулируется по высоте и со стандартных 920 мм его можно опустить на 20 мм без инструментов. Подвески имеют увеличенный ход вилки на 22 мм и задней на 20 мм, что позволяет достичь максимального значения в своей категории. Наконец рули, основным элементом, благодаря которому мы управляем нашим мотоциклом, был приподнят на 32,5 мм и отведен на 5 назад.. В стандартное оборудование также входит увеличенная алюминиевая защита картера и бамперы для обтекателя. Дополнительную изысканность придают панели по бокам бака из матового алюминия. Версия Adventure Sports оснащена, как и стандартная версия, дисками со спицами диаметром 21 дюйм спереди и 18 сзади, с каналом 2.15/4.00 и шинами размеров 90/90 и 150/70. Что касается передней части, выбор пал на большой обод, обеспечивающий щедрую, но всегда контролируемую тягу, гарантирующую устойчивость на неровных поверхностях, достойную первого оригинального Africa Twin с победной ДНК, которая привела его к триумфу на Париж-Дакаре. В стандартной версии он имеет обновленные двигатель, который стал более отзывчивым на промежуточных скоростях, электронику и полудвойную стальную раму, которая также гарантирует хорошую маневренность в узких проливах. Как с механической, так и с электронной стороны, новый Africa Twin 2018 года был серьезно обновлен, и впервые в качестве опции доступен Quickshifter, то есть электронная коробка передач, которая работает без использования сцепления как при подъеме, так и при спуске. За два года с момента своего появления новый CRF 1000L зарекомендовал себя как высоко ценимый мотоцикл как для повседневного использования, так и как современный универсальный мотоцикл, способный преодолевать городские участки или бездорожье и предлагающий отличные впечатления от езды. ... еще более удовлетворительным благодаря возможностям, которые он может предложить, благодаря балансу между мощностью, весом и размером.

Все новое оборудование, вдохновленный тем, что можно увидеть на Задние поворотники новой модели 2018 года оснащены функцией Сигнал аварийной остановки, в случае «панической остановки», т. е. при достижении скорости 53 км/ч, если задействуются оба тормоза и обнаружено значительное замедление, стрелки автоматически быстро мигают, чтобы предупредить других участников дорожного движения о потенциальной опасности. Уточнение связано с тем, что в случае дождя, учитывая более низкое сцепление, порог замедления, необходимый для срабатывания системы, ниже. Для большего удобства в поездках и в повседневном использовании указатели поворотов теперь оснащены функцией автоматического отключения, но не с помощью простого таймера, а путем определения скорости вращения колес для распознавания поворотов.

Двигатель и его инновации

Новый японский макси-эндуро оснащен компактным, легким и мощным двигателем, параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 998 куб.см, который способен развивать максимальную мощность 95 л.с. при 7.500 об/мин. с крутящим моментом 99 Нм при 6.000 об/мин. Головка типа Unicam с 4 клапанами на цилиндр и смазкой с полусухим картером. Благодаря кривошипно-шатунному механизму коленчатого вала с неравномерным поворотом на 270° он генерирует в целом более линейный и управляемый крутящий момент. Africa Twin обладает исключительными тяговыми качествами и издает сильный шум выхлопа, характерный для V-Twin. Одновальная распределительная система Unicam представляет собой решение, заимствованное у Honda CRF450R. Чрезвычайно компактная головка, дающая большую свободу в выборе угла между впускными и выпускными клапанами, а также идеальную форму камеры сгорания. Honda реализовала ряд мер, которые предоставляют более последовательный ответ на промежуточные режимы, благодаря изменениям в воздушной камере, каналы которой стали на 20 мм длиннее, а выхлопная система была изменена, чтобы обеспечить еще более захватывающий звук. Двигатель со смазкой с полусухим картером имеет встроенный масляный бак в опущенном положении, с неглубоким поддоном, что позволяет свести к минимуму высоту двигателя. Поскольку насос подачи масла расположен внутри самого масляного бака, нет необходимости в проходе для поддержания его под давлением, решение, которое также в этом случае имеет целью снижение веса и габаритов. Для достижения равномерного сгорания система сгорания является последовательной с двумя свечами зажигания на цилиндр и порядком зажигания, разработанным для обеспечения превосходной тяги и подачи топлива.
Версия с секвентальной коробкой передач с двойным сцеплением DCT оснащена системой ручного переключения передач «MT» (механическая коробка передач), которая позволяет переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, а также двумя автоматическими режимами «AT» (автоматическая коробка передач): «D» (Drive). ), предназначенный для спокойных поездок на мотоцикле, городского движения или поездок по автомагистралям, «S» (Спорт), предназначенный для блестящего вождения, разделенный на три постепенно более спортивных уровня, идеально подходящих для вождения с большим количеством поворотов. Этот тип коробки передач очень удобен, поскольку он очень прост в использовании; кроме того, функция «G», которую можно активировать с помощью полезной кнопки на обтекателе во всех режимах (D, S, MT), подчеркивает тяговые качества на бездорожье, уменьшая частичное проскальзывание сцеплений при размыкании и закрывании и во время переключения передач.

Езда на велосипеде

Рама CRF1000L Africa Twin из полудвойной стальной опоры с высокопрочным подседельным штырем разработана для обеспечения маневренности и превосходной устойчивости даже при полной загрузке. В версии Adventure Sports для облегчения прохождения самых сложных препятствий дорожный просвет составляет 270 мм (+20). Колесная база, определяющая реактивность мотоцикла, составляет 1.581 мм, а наклон рулевой колонки — 27°30’, при следе 111 мм. Africa Twin Adventure Sports 2018 с полным баком бензина весит 243 кг (+10 за DCT), что на 13 кг больше стандартного с баком объемом 18,8 л. Подножки водителя и пассажира были разработаны для максимального удобства вождения в режиме бездорожья, в сочетании с подвесками (передняя вилка Showa), гарантирующими хорошую устойчивость в любых условиях вождения, что делает переход от сидения к езде еще проще. Моноамортизатор Showa также имеет множество регулировок с ручкой регулировки предварительного натяга гидравлической пружины, что ускоряет операции по настройке. Тормозная система обеспечивается тормозными колодками из спеченного металла, разработанными специально для CRF1000L Africa Twin компанией Nissin и работающими на плавающих дисках диаметром 310 мм, которые обеспечивают отличную модуляцию на бездорожье и мощное торможение на дороге. Что касается задней части, то выбор пал на волновой диск диаметром 256 мм и 1-поршневой суппорт. В случае сложных проездов в режиме бездорожья можно отключить АБС сзади. Модель 2018 модельного года стала легче на 2 кг, но потеря веса связана не с рамой и шасси, а с применением новой литиевой батареи.

электроника

Новый Africa Twin Adventure Sports оснащен усовершенствованной системой. TBW (Дроссель по проводу). Эта система впервые была представлена ​​на RC213V-S, дорожной версии Honda MotoGP, затем также использовалась на суперспортивном мотоцикле CBR1000RR Fireblade, который мы тестировали год назад в Портимао, а также снова предложили на новом CRF1000L Africa Twin. 2018. Можно выбирать между тремя различными режимами езды: Tour, Urban и Gravel для езды по бездорожью. Также доступен четвертый режим езды, USER, который позволяет водителю свободно устанавливать каждый параметр. Кроме того, контроль тяги HSTC имеет уровни 7, плюс деактивация. Они варьируются от уровня 1, подходящего для агрессивного вождения по бездорожью, до уровня 7, обеспечивающего максимальную безопасность на скользких и мокрых поверхностях. Теперь также доступна регулировка подачи мощности и торможения двигателем(EB – Моторный тормоз), оба на 3 уровнях.

Наш тест

Настоящей большой новостью, нельзя отрицать, является версия Приключенческий спорт, где показано множество отсылок к первому, легендарному Africa Twin, начиная с цвета HRC, но мы находим много вкусностей, как и удлиненные боковые панели другой формы, как у его предшественника, багажник на крыше, белый цвет рамки, маятника с алюминиевой отделкой, а не черного цвета, как в стандартной комплектации, в дополнение к золотые круги, вплоть до памятного письма к 30-летию и многое другое. Остальные изменения касаются «субстанции», начиная с увеличенный бак, при этом именно шасси становится более агрессивным на бездорожье. Рекордная экскурсия для категории, как для вилки, так и для задней части, с минимальной высотой от земли, которая увеличивается, а также седла и руля. Первый достигает 920 мм, что действительно много для тех, кто не выше 80 метра, но его можно снизить до 900. Увеличенные подступенки поднимают руль на 32,5 мм, оптимизируя положение водителя, стоящего на подножках. Картина завершается увеличенное лобовое стекло, выше чем 80 мм, но что на практике все же оставляет плечи немного открытыми для ветра, а новая приборная панель более защищена от отражений и улучшена по компоновке, даже если некоторые конкуренты предлагают что-то еще более увлекательное и современное.

Il Motore сохраняет стабильную мощность в 95 лошадиных сил, но оно светлеет хорошо 300 грамм в массе маховика. Это предполагает большие изменения в характере, уменьшение инерции и повышение его реакционной способности. Кривая теперь менее плоская и регулярная, с большим приятная смена персонажа в районе 4-5 тысяч поворачивается. Благодаря изменениям в воздушной камере и выхлопной системе звук стал более захватывающим, создается впечатление, будто Africa Twin оснащен открытым выхлопом, а не оригинальным. Еще одна большая новость касается перехода от кабеля к управлению. электронное управлениев сопровождении электроники, которая создает прыжок с уровня. Итак, теперь мы находим 4 режима вождения, ориентированных как на езду по асфальту, так и, прежде всего, на бездорожье.

Как и все эндуро и максиэндуро, предназначенные для смешанного использования, как на дороге, так и за ее пределами, Africa Twin представляет собой компромисс, но в нашем тесте в двух контекстах мы должны сказать, что проделанная работа была превосходной. MY2018 стал еще более сбалансированным, с прогрессивной подвеской, способной хорошо поглощать неровности на бездорожье, а также стабильно преодолевать повороты асфальтированных дорог.

Honda Africa Twin 2018 модельного года будет доступна в ближайшие несколько дней. да 13.200 евроты подходишь к 14.350 XNUMX за ДКП, а вариант Путешествия, за сумки и аксессуары, предлагаемые в пакете, при котором покупатель получает значительную скидку, вы платите Дополнительные 2.750 евро, для обеих версий, с механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением. Для новая Honda Africa Twin Adventure Sports вместо этого мы переходим к 15.340 евро, еще на 1.100 за версию с коробкой передач DCT. Цвета CRF2018L Africa Twin 1000 года: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (триколор), Grand Prix Red (цвет Team HRC Rally) и Candy Chromography Red, а что касается версии Adventure Sports, единственным доступным цветом является трехцветная ливрея. , посвященный 30-летию со дня рождения Африканского близнеца. Следует помнить, что как стандарт, так и Adventure Sports получают двойное одобрение для установки шипованных шин, необходимых для бездорожья на определенном уровне.

Помните, что скоро выйдет вторая статья с видео!

Одежда, использованная в тесте: 
Куртка: Альпинестарс Вулкан Драйстар
Брюки: Альпинестарс Гипер Драйстар
Перчатки: Альпинестарс Вальпараисо
Сапоги: Альпинестарс Тех Т
корпус: Арай Тур-Х4