Honda ADV350: самый практичный и доступный двухколесный внедорожник [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Цель — повторить успех флагманского X-ADV.

di Марко Мауриелло 1 февраль, 2022

Фото Honda ADV350 — дорожный тест

К всеобщему изумлению, на Eicma 2016 Honda представилХ-АДВ. Мы до сих пор помним тот день: это казалось экстремальной концепцией, стилистической авантюрой. Затем изумление сменилось скептицизмом: многие назвали запуск этой модели чистой маркетинговой уловкой, продажи которой были бы почти нулевыми. Перенесемся в 2021 год, и этой части скептиков пришлось изменить свое мнение, учитывая, что X-ADV смог завоевать большую долю рынка, всегда оставаясь на вершине самых продаваемых моделей в Италии. Действительно, X-ADV — самый продаваемый автомобиль Honda в Европе в 2021 году.
Та же философия, которая сочетает в себе дух приключений с автомобилем, предназначенным для городских поездок, теперь предлагается и вADV350, более доступный и дешевый, чем его старший брат с объемом двигателя 750 куб.см.
Ощущение семьи по сравнению с последним возникает сразу: надстройки явно похожи, как и двойные полностью светодиодные фары, шипованные шины оригинального оборудования и защитные ограждения (стандартные) в идеальном внедорожном стиле. Наконец, обычно на мотоциклах, а не на скутерах, индикаторы находятся в поднятом положении и отделены от фары.
Заявленная задача — повторить успех продаж X-ADV и, по возможности, добиться еще большего. Более компактные размеры, меньший вес и значительно более низкая цена могут привлечь ту часть пользователей, «напуганную» излишествами X-ADV.

двигатель

ADV350 оснащен хорошо зарекомендовавшим себя блоком eSP+ da 330 см, жидкостное охлаждение, четыре клапана. Чтобы внести ясность, то же самое, что и самые продаваемые SH350i и Forza 350.
Одноцилиндровый двигатель обеспечивает максимальную мощность 29,2 CV при 7.500 об/мин, а максимальное значение крутящего момента составляет 31,5 Нм при 5,250 об/мин.
Сильной стороной двигателя является наличие балансировочного промежуточного вала, который устраняет силы инерции, тем самым снижая вибрации и обеспечивая максимальный комфорт вождения.
Под безопасностью мы находим двухканальную ABS и систему HSTC (Honda Selectable Torque Control), регулируемую на двух уровнях и полностью отключаемую. Этот выбор отражает приключенческий дух ADV350, поскольку он позволяет вам передвигаться по грунтовым дорогам без отключения электроэнергии, из-за которого вождение по грунтовым дорогам может быть раздражающим.
И давайте посмотрим правде в глаза: в хорошем дрифте никому не отказано, даже скутерам.

Как ЖК-дисплей, полный и четко видимый при любых условиях освещенности. Нам он кажется гораздо более приятным, чем SH350i, который с его двухчастной компоновкой слишком отвлекает и хаотичен. Органы управления на руле также просты: кнопки удобно расположены, ими легко управлять даже в зимних перчатках. В этом случае применяется правило «меньше значит больше», поскольку были исключены бесполезные дополнения, которые в скутере без режима езды и картографии были бы излишними и малопригодными для городского пользователя.

Зажигание происходит через Умный ключ, который активируется в двух метрах от автомобиля.
Кошмар тех, кто пользуется автомобилем с бесключевой системой – уйти и забыть ключ в гараже. В этом случае опасность частично предотвращается, поскольку специальная сигнальная лампа на приборной панели предупреждает, если ключ находится вне досягаемости.
Система голосового управления смартфоном Honda также входит в стандартную комплектацию (однако мы не использовали ее во время нашего теста). Загрузив соответствующее приложение и используя систему внутренней связи Bluetooth, вы подключаете свой мобильный телефон к автомобилю, просматривая информацию непосредственно на ЖК-дисплее. Телефонными звонками, музыкой, навигацией, громкостью и сообщениями можно управлять с блока на руле. Однако в настоящее время система совместима только с Android (8.0 или выше и BLE 4.2 или выше).

Заявленный расход является ориентиром и равен 29,4 км/л, что близко к показателю SH350i. Однако по сравнению с последним объем бака увеличивается до 11,7 л (по сравнению с 9,1 у SH). Цифры на руках, следовательно, автономность достигает до 340 км на полном баке.

Езда на велосипеде

Рама представляет собой стальную трубчатую конструкцию, которая работает с моноблочным алюминиевым маятником. Однако жемчужиной шасси является перевернутая вилка Showa. 37 мм с двойной пластиной, явно заимствованной у мотоциклов. Таким образом, передняя часть отличается жесткостью и ощущением, неизвестным обычным скутерам.

Однако 6-спицевые алюминиевые диски выполнены в чистом стиле скутеров: 15 спереди и 14 сзади. Оборудование «настоящего мотоцикла», присутствующее в

В инфракрасном свете ADV350 поражает чрезвычайной концентрацией масс. В частности, отметим опущенное положение аккумулятора, бака и радиатора – почти близко к земле – с явной целью сохранить низкий центр тяжести.

руководство

Как только вы садитесь в седло, вы сразу понимаете, насколько хороша эргономика, но в то же время она отличается от эргономики любого другого традиционного самоката. Прежде всего следует отдать должное очень широкому и открытому рулю, похожему (в том числе и внешне) на руль приключенческого велосипеда.

В движении одноцилиндровый двигатель сразу же заставляет вас чувствовать себя непринужденно, без рывков и с постоянной, но всегда приятной кривой крутящего момента. Больше, чем мощность, мы ценим плавность и единообразие доставки. Таким образом, даже на высоких скоростях умственные усилия, необходимые для ADV350, очень минимальны, что облегчает управление даже тем, кто не знаком с управлением двухколесным транспортным средством.
Говоря о быстрых темпах, когда ритм становится слишком оживленным, вмешательство задней ABS кажется чрезмерным.
Комфорт вождения отличный. В конце нашего теста мы не почувствовали ни малейшей усталости. Благодаря идеальной эргономике, минимальному количеству вибраций и хорошей защите от воздуха. Отдельного упоминания заслуживает поясничная поддержка, обеспечиваемая седлом, которое превосходно поддерживает спину водителя.
Последний очень гостеприимный, он не слишком мягкий - на самом деле он относительно жесткий - и по этой причине он предлагает отличную поддержку, почти приглашая вас всегда ездить как «мотоциклист», а не как водитель скутера. Высота сиденья составляет 795 мм от земли (на 15 больше, чем у Forza 350), поэтому даже те, у кого рост меньше 1.70 м, смогут хорошо отдохнуть ногами.

И в городе, и на узких смешанных дорогах царит абсолютная легкость вождения.
Далеко от «излишеств» старшего брата X-ADV, который при своей колесной базе 1590 мм, вес 236 кг и крутящий момент 69 Нм, по понятным причинам, могут оказаться слишком экстремальными для городского использования.
Что ж, хотя громоздкий X-ADV не является автомобилем, доступным каждому, ADV350 определенно им является. Мы без колебаний порекомендуем его даже начинающему водителю.

Универсал Metzeler Karoo Street в оригинальном оборудовании получил повышение. Во время теста мы столкнулись со всеми худшими условиями: холодный и мокрый асфальт, дождь и даже град; Несмотря на это, мы ни разу не почувствовали, что передняя часть по-настоящему впала в кризис, в то время как антипробуксовочная система хорошо следила за задней частью.
Хорошая воздухозащита, лобовое стекло регулируется в 4 уровнях, с максимальным вылетом 133 мм, хотя и не очень удобно в эксплуатации.

А бездорожье? Закономерен вопрос: внедорожные амбиции ADV350 конкретны или они просто эстетические? Истина лежит посередине.
Он, конечно, менее близок к внедорожному велосипеду, чем его старший брат, учитывая отсутствие спицевых ободов, маленькие колеса и короткий ход вилки. Тем не менее, во время нашего теста мы без каких-либо опасений ездили по грунтовым дорогам и тропинкам. Ничего экстремального — давайте внесем ясность — но факт остается фактом: ADV 350 позволил нам преодолевать маршруты, которые, например, мы бы никогда не преодолели на Forza 350.

Цена, аксессуары и наличие

ADV350 уже поступил в продажу со стандартным багажником на крыше Smart Top Box объемом 50 л и верхним коробом по цене 6.990 евро.
Аксессуары включают ручки с подогревом, противоугонное устройство и специальный чехол для мотоцикла.
Доступны три цвета: красный, светло-серый, темно-серый.

Pregi

Эстетика: нравится вам это или нет, но он определенно выделяется среди других самокатов на рынке.
Комфорт езды: не боимся дальних поездок
Расход: 29 км/л реальны, если скорость соответствует нормам.