Шляпа Sestriere Adventourfest, мотоцикл за облаками

Хотя Сестриере является общепризнанным туристическим курортом в мире горнолыжного спорта, в течение нескольких лет он становится местом паломничества для любителей относительно новой специальности в мире мотоциклов: приключенческого туризма. Ассоциация Более 2000 гонщиков Фактически, всего за несколько лет ему удалось стать международной точкой отсчета для мероприятий такого типа, сочетающих туризм и приключения на высокогорных грунтовых маршрутах. Район военных дорог в Итало-Французских Альпах — идеальная местность для проезда неспециализированных двух- или одноцилиндровых внедорожников, предлагающая маршруты, общедоступные для всех, но с совершенно уникальными видами.

Наше приключение началось в пятницу утром в штаб-квартире Suzuki Italia в Робассомеро, недалеко от Venaria Reale в Турине, где мы взяли V-дерево 1000 специально прорезиненный Анлас Капра X для Академия В-Строма, школа бездорожья Сузуки и Давиде Дельи Эспости (где мы уже были в этом году, здесь вы можете найти статью и видео). Подъезд к Сестриере сначала происходит по асфальту, сначала по великолепным поворотам трассы. Мон Сени Хилл, между Италией и Францией, после пересечения Валь-Сузы, на первом грунтовом участке: через несколько метров для измерений открывается дорога, ведущая к Колле делле Финестре Он начинает превращаться в большую игровую площадку!

Если по асфальту, то гравий Anlas Capra. По прибытии в Сестриере мы обнаруживаем Никола Поджо и Риккардо Капру, организаторов серии HAT, ожидающих нас для короткого брифинга и, прежде всего, для группового ужина в хижине, до которой можно добраться исключительно на мотоцикле по грунтовой дороге. На следующее утро мы отправились в первый настоящий маршрут нашего HAT Adventourfest, поднимаясь в гору. Колле Бассет в направлении Соз-д'Улькс, затем в направлении Уссо в направлении Colle delle Finestre e Assietta, ориентиры в районе для мотоциклов, велосипедов и джипов, объединенные общим знаменателем: страстью к бездорожью.

По возвращении ближе к вечеру у нас есть ровно столько времени, чтобы подготовиться к ужину и отправиться на ночную экскурсию: не удовлетворившись более чем 150 км за день, в 23 отправляемся еще на семь часов бездорожья. под звездным небом и луной, которая освещает нас, как маяк. Оказаться посреди ночи на вершине горы — это уникальная эмоция, которая избавляет от любой усталости.

Бодрый темп гида не дает уснуть, свет штатной фары действительно превосходен и позволяет идеальную видимость, чтобы совершенно не тормозить по сравнению с ритмами дня. Проходят часы, километры увеличиваются, пока в 5:30 мы не достигнем вершины горы. Горы Луны как раз вовремя, чтобы насладиться восходом солнца, более чем заслуженной наградой, доставляющей нам огромное удовлетворение. Оттуда у нас еще есть около часа, чтобы преодолеть 200 км нашего тура и вернуться в Олимпийскую деревню Сестриере на завтрак и насладиться несколькими часами заслуженного сна.

Наш V-Strom 1000, когда проходит первоначальный страх перед размерами внедорожника, отличного от DOC, оказывается превосходным: двухцилиндровый двигатель 1000 линейный, но мощный, а после отключения антипробуксовочной системы он позволяет преодолевать большие расстояния стоя на дороге. подножки, печатающие улыбки на каждом повороте. АБС в свою очередь работает очень хорошо, настолько, что у меня ни разу не возникло необходимости ее отключать (в то время как для ТС есть специальная кнопка, для АБС нужно вынимать заглушку под седлом): ее вмешательство всегда очень плавный и никогда не агрессивный, как спереди, так и сзади, обеспечивая безопасность, не удлиняя торможение. Будучи любителем бездорожья, я никогда не думал, что смогу это оценить!

Даже возвращение на автостраду было особенно комфортным благодаря регулируемому лобовому стеклу и боковым сумкам, которые позволяли нам нести все необходимое без дополнительного багажа. Низкое седло обеспечивает большую безопасность при маневрах, но не подходит для динамичной езды: чтобы оценить велосипедные качества, приходится вставать, а чтобы обрести уверенность и играть, как на настоящем эндуро, нужно совсем немного. Его пределы? Плохой дорожный просвет и вилка с небольшим ходом, а также переднее крыло слишком близко к шине. Скажем так, эти дефекты заметны при использовании на бездорожье, явно за пределами естественной зоны комфорта V-Strom, значительно более ориентированного на использование на дороге, но не брезгующего, с подходящими шинами, даже сложными поездками по бездорожью.

Говоря о шинах, подход Anlas заслуживает похвалы: их ассортимент идеально сочетается с духом приключений благодаря более или менее специфичным продуктам для бездорожья в зависимости от потребностей каждого, что дает каждому возможность взять свой велосипед по бездорожью и собственный мотоцикл, пока сохраняя комфорт и безопасность даже на асфальте. Дух приключений, который дарит внедорожный мотоцикл, - это неописуемые ощущения, совет, который я хотел бы дать всем владельцам дорожных эндуро: попробуйте, вы никогда не вернетесь назад!

Под редакцией Альберто Де Бернарди