Harley-Davidson Street Rod 750, начальный уровень для кого?! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Три года назад, когда Street дебютировал, многие видели в нем экономичный HD, призванный занять долю рынка в странах, численность которых становится все более важной, но в основном на него указывали как на неинтересный продукт для старого континента, настолько, что 500 к нам даже не импортируют. Но потом, сначала робко, а теперь более решительно со своей установкой «Прута», Улица пробилась, и сегодня, особенно после того, как ее попробовали, мы должны признать, что она имеет свое достоинство и что на самом деле это важная деталь в линейке Harley-Davidson.. Новых функций много и они затрагивают все аспекты: от двигателя до шасси, от его внешнего вида до общего качества. Давайте выясним это в нашем дорожном тесте.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Стиль Dark Custom и повышенное внимание к деталям

Новый мотоцикл, похожий на ту улицу, которую мы знали, — вот как мы могли бы его определить. Для менее внимательного глаза это всегда она, но нескольких секунд достаточно, чтобы осознать огромную работу, проделанную во всех направлениях. У нас будет возможность поговорить о двигателе, эстетически его можно узнать прежде всего с правой стороны, где находится спортивный воздушный фильтр делает его более спортивным. Тем не менее, есть сразу свидетельства наличия шасси и связанных с ним великих технических инноваций.

Различные размеры рамы и вилки, два новых задних амортизатора (цветные и уже не хромированные), имеющие внешний бак, прямой руль с перетаскиванием и многие другие детали, которые делают его более агрессивным, не забывая при этом о заднее колесо диаметром от 15 до 17 дюймов. В целом отделка более изысканная и Street Rod уж точно не останется незамеченным, как и хотелось бы от любого уважающего себя HD. Удобное седло хорошо обработано, а его высота от земли немного приподнята, в том числе и для другое положение вождения. Обтекатель и задний фонарь также были изменены, а переднее колесо имеет двойной диск и вилка, которая теряет гетры и становится перевернутой. Зеркала тоже были заменены, это уже не традиционные и простые зеркала, а элемент стиля, закрепленный на конце руля и способный располагаться как над, так и под ручками (в этом случае их необходимо перевернуть).

Если некоторые из пуристов американского бренда могут поднять нос, мы должны немедленно очистить поле сомнений: Street Rod — это настоящий HD, с деталями, достойными самых известных моделей, и с наследием, уходящим корнями в десятилетия истории. В них тоже нет недостатка Фирменные шины Harley-Davidson.в этом случае производства Michelin, это Scorcher 21., при этом ничто не оставлено на волю случая. Трубы и электрокабели хорошо отделаны и проработаны, лакокрасочное покрытие очень впечатляющее, а также форма пузатого бака, строго с хромированной крышкой, асимметрично расположенной с правой стороны.

Между трубками рамы хорошо спрятан радиатор, узкий и длинный, охлаждающий V2 с 4-клапанным распределением, что не только влияет на технику, но и влияет на эстетику мотоцикла, максимально сохраняя HD-стиль. .

Круглый прибор очень классический, с большим спидометром, незаменимыми сигнальными лампами и небольшим дисплеем, на котором отображаются другие данные, включая цифровой тахометр, в сочетании с включенной передачей, которая после «круга» среди другой информации оказалась настройки по умолчанию, которые мы используем.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

По мощности и крутящему моменту, с ними еще и удовольствие от вождения

Двигатель также находится в центре внимания, посколькуРеволюция V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 750 куб.см делает отметку +18% к максимальной мощности, а также +8% крутящего момента., опять же по сравнению со «стандартным» Street 750. Он рассчитан на максимальную отдачу от 4.000 (режим максимального крутящего момента) до 5.000 об/мин, но производительность и выносливость очень приличные. Хотя это примерно 70 лошади сопоставив его с данными двигателя HD 1.200, мы, таким образом, значительно превосходим 883, который по прейскуранту находится выше, чем «маленький» из дома.

Его мощность в 8.750 лошадиных сил, развиваемая при 70 об/мин, дает мощный импульс и делает Street Rod более энергичным мотоциклом, чем ожидалось. звук Харли, даже если оригинальный выхлоп немного режет его голос, как обычно. Достоинства такого блеска, а также важной спины и вообще плавная и приятная доставка, происходят от 4-клапанного распределения на цилиндр и жидкостного охлаждения двухцилиндрового двигателя. В 60°, которые теперь сопровождаются вмешательствами, направленными на дальнейшее повышение производительности.

Помимо соблюдения директив Евро 4, для них есть места новые распредвалы, с более совершенным профилем и головки, гарантирующие лучший поток всасывания. Красная зона перемещается вверх: ограничитель срабатывает только на 9.000 об/мин по сравнению с 8.000 на Street, а степень сжатия увеличена с прежних 11.0:1 до нынешних 12.0:1. Мэтью Вебер, главный инженер Harley-Davidson, заявил, что желанием было дать «Роду» агрессивное шасси с новым шасси и посадкой, а также более мощный двигатель, необходимый для придания этому мотоциклу спортивного характера.

Во время вождения можно почувствовать эффект обработки: маленький HD совсем не кажется маленьким, напротив, он имеет много песка, когда вы смело нажимаете на газ, но сохраняет знаменитый характер Харлея, когда вы нажимаете на газ. более вежливым образом, с возможностью оптимального восстановления даже с самых низких режимов. новый воздушный фильтр, совка, звук выхлопа выделяется, а 6-ступенчатая коробка передач хорошо справляется со своей задачей в сочетании с мягким сцеплением даже без усилителя. Вибрации? На Харлее, если бы их не было, это была бы проблема, но они сдерживаются и концентрируются чуть выше режима максимального крутящего момента, в районе 5.000 об/мин, а затем исчезают.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Множество улучшений, но обратите внимание на рост сидящих в седле.

Начнем с вилка, потому что в дополнение к тому, что он был заменен на "с ног на голову«от 43 мм, теперь имеет другой наклон и настройку, посвященную «Жезлу». Угол наклона составляет от 32° до 27°., существенная разница в пользу реактивности и более динамичного вождения. Изменения, которые привели кмаксимальный угол наклона резко подняться, перейдя от 28,5° к нынешним 40,2° слева и 37,3° справа.. Таким образом, посадка водителя совершенно новая, в том числе благодаря прямым рулям и сиденье, которое поднимается на высоту 765 мм от земли.

17-дюймовая задняя часть дает явно лучшее ощущение, одновременно делая 238 кг в снаряженном состоянии, резина радиальная, Michelin Scorcher 21, по размеру тоже берегите себя 120/70 для переднего колеса e 160/60 для задней. Двойной передний диск диаметром 300 мм. для тормозной системы и новые задние амортизаторы, теперь оснащенные внешним баком для увеличения емкости масла с увеличенного хода до 117 мм, завершают картину. Как только мы садимся в седло, мы сразу замечаем определенное положение вождения, очень собранный, что интригует нас прежде всего с точки зрения комфорта, но только через несколько километров мы сможем вынести свой личный вердикт.

В остальном появляется Street Rod легко и удобнодаже при езде по городу. Затем мы выезжаем на быструю дорогу, где, с одной стороны, обеспечивается достойная защита и удобное положение туловища, с другой стороны, у нас начинаются сомнения относительно небольшого расстояния между подножками и седлом. На поворотах высокие подножки обеспечивают гораздо больше света, и поцарапать их становится гораздо труднее. Мы все равно можем это сделать, потому что Stret Rod хорошо спускается в поворот и вдохновляет вас на смелость, с почти неожиданным спортивным мастерством. Он хорошо управляется благодаря широкому рулю и устойчив даже на высоких скоростях. Дефекты возникают, по крайней мере, на наш взгляд, из-за главный тормозной цилиндр переднего тормоза, который делает торможение немного мягким когда вы запрашиваете у системы максимум, при этом АБС хорошо справляется со своей задачей и никогда не вмешивается в работу.

Правда, но на самом деле единственный серьезный недостаток этого мотоцикла — очень компактная посадка. Мы говорим о чем-то очень субъективном, в основном связанном с ростом человека, который им управляет, но выше 1.75 м колени согнуты как на спортивном мотоцикле, но, прежде всего, высокие платформы требуют очень узкого угла туловища и бедра. Худшая деталь связана с правой ногой, учитывая, что наличие глушителя не позволяет даже опустить пятку, упирающуюся в опору в верхней части выхлопной трубы, деталь, которая затем заставляет использовать задний тормоз. немного неудобно. Жаль, потому что в остальном Street Rod очень приятно водить машину в любых условиях. Совет, если вы заинтересованы в его покупке, состоит в том, чтобы попробовать, чтобы убедиться, что вам «комфортно», или оценить вмешательство, которое решит проблему, чтобы не искать способ удлинить правую ногу, чтобы исправить такую ​​проблему. пожертвованная позиция.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Цена начинается от 8.700 евро, как всегда много возможностей для персонализации.

С 7.450 евро за «Стрит» она возрастает до 8.700 за «Прут»., который, однако, немного отличается, учитывая, что он использует версию Revolution с высокой выходной мощностью. Среди прочего, он предлагает это в стандартной комплектации. Умная Система Безопасности, с ключом, способным сообщаться с блоком управления, а также встроенным в замок зажигания замком рулевого управления. Street Rod доступен в три цвета: яркий черный, угольный деним и очаровательный оливково-золотой образец, который мы тестировали..

Что касается аксессуаров, то по традиции HD список оригинальных запчастей обширен и позволяет сделать ваш мотоцикл уникальным. Они варьируются от спинок, седел и сумок, предназначенных для комфорта и туристического использования, до других, более связанных с эстетикой, таких как многочисленные хромированные детали или изысканный внешний вид. Вы также можете установить светодиодную фару, но нет недостатка в спортивных выхлопах и почти во всем, что вы можете придумать или захотеть установить на Street Rod. Расход? Мы обнаружили среднее значение около 20 км/л., с явно динамичным стилем вождения, потому что мы хотели насладиться всей мощью двигателя в версии High Output, в то время как компания заявляет, что расход в смешанном цикле составляет 4.3 л/100 км, что не так уж и далеко.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Красивый внешний вид, мощность двигателя, отделка
Нам это не нравится:
Мягкое торможение, неудобное положение на высоте более 1.75 м.

Harley-Davidson Street Rod 750: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Перчатки: Дайнесе Блэкджек
Куртка: Кожаная куртка Dainese Bryan
Брюки: Dainese Bonneville Regular
Обувь: Dainese Street Rocker D-WP.
Шлем: АГВ К-5 Джет