Harley-Davidson Pan America 1250: функциональная технология для опыта [ФОТО]

Вместе с новым двигателем V-Twin Революция® Макс 1250 технологии также подпитывают опыт езды на новых Harley-Davidson® Pan America™ 1250 e Пан Америка™ 1250 Специальный.

Обзор решений

Новые модели Пан Америка™ 1250 e Пан Америка™ 1250 Специальный оснащены TFT-сенсорный экран da 6,8 дюймов который включает в себя приборы и информационно-развлекательные системы. Тот же дисплей можно наклонить на опоре для улучшения обзора, а функция сенсорного экрана отключается во время движения, освобождая место для ручного управления.
Можно вызвать различные режимы вождения, с которыми связаны производительность и характер модели. Они перечислены пять, из которых четыре запрограммированы заранее, а один настраиваемый. Во время включения Пан Америка™ 1250 Специальный Есть два дополнительных режима, которые можно настроить. Предварительно запрограммированные режимы езды включают в себя Дорога, Спорт, дождь, Off-Road e Бездорожье Плюс и каждый состоит из комбинации переменных, включающих улучшенную антиблокировочную систему тормозов на поворотах (C-ABS), улучшенную систему контроля тяги на поворотах (C-TCS), подачу мощности и торможение двигателем. Водители могут использовать кнопку «Режим», расположенную справа, для изменения режима движения, обращая внимание на индикатор на дисплее. Говоря о Pan America™ 1250 Special, режим езды также может влиять на настройки полуактивной подвески.
Технологии разработаны с учетом производительности и тяги в различных дорожных и климатических ситуациях, с учетом управления шасси и электронного управления тормозами и трансмиссией.

Также выделена инерциальная единица измерения, также известная как ИДУ, участвующий в определении угла наклона двухколесных транспортных средств или бокового ускорения при прохождении поворотов, а также усовершенствований, касающихся безопасности. Улучшения безопасности при прохождении поворотов с помощью технологии «улучшенного прохождения поворотов», разработанной для мотоциклов. Например, функция Усовершенствованное торможение с электронным управлением на поворотах (C-ELB) с применением торможения на оба колеса, когда водитель воздействует на тормозной рычаг (спереди) или педаль (сзади), балансируя само торможение. Система, которая отключается, когда водитель включает специальный режим езды Off-Road Plus или Off-Road Plus.
А также указан Усовершенствованная антиблокировочная система тормозов на поворотах (C-ABS), усовершенствованная тормозная система, представляющая собой вариант ABS при прохождении поворотов, оценивающий угол наклона. Кроме того, система предотвращения подъема задних колес (RLM) использует датчики C-ABS и блок измерения инерции (IMU) для управления подъемом задних колес при резком торможении.
Также интересно Усовершенствованная система контроля тяги на поворотах (C-TCS) предназначен для предотвращения чрезмерного пробуксовки заднего колеса во время ускорения, при движении по прямой или на поворотах, всегда заботясь о безопасности водителя. Получается вариант TCS за счет оценки угла наклона автомобиля, причем C-TCS можно отключить и каждый заранее запрограммированный режим имеет определенный уровень TCS и/или C-TCS, согласно показаниям.
Системы также включают в себя контроль крутящего момента при прохождении поворотов. Система контроля проскальзывания с тормозным моментом (C-DSCS), который действует при обнаружении чрезмерного пробуксовки заднего колеса во время замедления, регулируя выходной крутящий момент двигателя для оптимальной адаптации скорости заднего колеса к дорожному покрытию с адаптацией на поворотах в зависимости от угла поворота рулевого колеса. . Решение, которое отключено в Off-Road Plus и Custom Off-Road Plus и вмешательство которого можно ослабить при отключении TCS. Система контроля давления в шинах также работает. Система контроля давления в шинах (TPMS), отмечая обнаруженное давление в шинах на дисплее, который сигнализирует о его низком уровне и необходимости его проверки. Стандартное решение для модели Pan America™ 1250 Special и возможность установки на Pan America™ 1250.
Итак, Контроль удержания холма (HHC), который создает и поддерживает тормозное давление при активации, предотвращая занос мотоцикла после того, как водитель отпустил рычаги тормоза, гарантируя, что автомобиль не сдвинется с места, например, когда он остановлен возле стоп-сигнала на холмах или на склоне. раздел. Давление на тормоз оказывается до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль газа и сцепления, чтобы возобновить движение. HHC, подчеркнутый световым индикатором, может работать и при остановке мотоцикла на ровной поверхности, если гонщик хочет сохранить положение, не нажимая на тормоз, но он не действует как стояночный тормоз.

Адаптивный динамизм в Special

Образец Пан Америка™ 1250 Специальный подарки суспензии передний и задний полуактивный управляемый в электронном виде. Учитывая данные, предоставляемые датчиками, система подвески автоматически обеспечивает амортизацию, адаптируясь к условиям грунта в зависимости от потребностей мотоциклиста. Компоненты подвески поставляются компанией SHOWA®, а программное обеспечение управления разработано Harley-Davidson®.
Имеется пять предустановленных профилей полуактивной подвески, включенных в каждый режим вождения: «Комфорт» благоприятствует вышеупомянутому аспекту; Сбалансированный оптимизирует комфорт и управляемость; Режим Sport обеспечивает максимальный контроль за счет более высокого демпфирования, что способствует безопасному спортивному вождению; Off Road Soft с уменьшенным начальным демпфированием, минимизирующим люфт при движении и подходящим для езды по лесным дорогам, неровной местности и каменистой местности, а Off Road Firm с повышенным начальным демпфированием для агрессивного и функционального типа езды по мягкой или глинистой местности. Водитель, однако, не может изменить профиль полуактивной подвески в заранее запрограммированном режиме вождения, а может создать персонализированный режим вождения, который можно вызвать.

В частности, перевернутая передняя подвеска SHOWA® BFF™ (вилка без балансировки) с полуактивным контролем демпфирования является результатом 47 мм. Задняя часть оснащена амортизатором SHOWA® BFRC™ (Balanced Free Rear Cushion-lite) с электронной регулировкой предварительной нагрузки и полуактивным контролем демпфирования. Ход передней и задней подвески составляет 190 мм.
Полуактивная система подвески реагирует в зависимости от скорости автомобиля, угла и скорости крена, вертикального ускорения, положения подвески, интенсивности нажатия водителем педали газа и тормозного момента, а также режима вождения. Итак система контроля загрузки автомобиля (Система контроля загрузки автомобиля) определяет вес водителя, пассажира и любого багажа, выбирая оптимальную подвеску, опуская и регулируя предварительную нагрузку задней части, как указано.
Еще одним интересным аспектом является адаптивное вождение (Adaptive Ride Height), эксклюзивная опция для модели. Пан Америка™ 1250 Специальный. Беспрецедентная технология в мотоциклетном секторе. По сути, это усовершенствованная система подвески, которая позволяет автоматически переходить из нижнего положения, когда автомобиль неподвижен, в оптимальную высоту дорожного просвета во время использования. Такое решение облегчает посадку в седло, а также постановку ног на землю, уменьшая высоту седла с 2,5 см до 5 см за счет автоматически вызываемой предварительной нагрузки сзади.
Обозначаются четыре выбираемых подрежима: Автоматический режим который определяет скорость опускания подвески в зависимости от интенсивности торможения, полностью снижая подвеску, когда мотоцикл стоит на месте, Короткая задержка e Режим длительной задержки с задержкой опускания в обоих случаях до остановки автомобиля, сохраняя высоту от земли при движении мотоцикла на низкой скорости, например, при парковке и Заблокированный режим при этом сохраняется нормальный дорожный просвет и не снижается в неподвижном состоянии. Режим, подходящий для высоких мотоциклистов.

Фото: Harley-Davidson®