Harley-Davidson FXDR 114 2019: у него пока нет прозвища, но он уже завоевал любовь не только своим внешним видом [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Харлей-Дэвидсон FXDR 114 2019 – Это мощный круизер, имя которого (на данный момент) представляет собой четырехбуквенную аббревиатуру, которую Harley обычно сочетает с чем-то, что легче запомнить. Пока мы ждали, пока кто-нибудь даст ему прозвище, «Effeicsdierre» убедил нас почти на 100% в нашем предварительном тесте. Взгляд, который можно обнаружить только лично, но уверяем вас, что он привлекает множество одобрительных взглядов в сочетании с гидом, умеющим дарить сильные эмоции. Это удивляет на узкой дороге, где размеры шасси и огромная задняя часть 240-го колеса кажутся исчезающими и где вы получаете массу удовольствия, опуская подножки. Тяга просто сумасшедшая, ведь заставить шину потерять сцепление с дорогой практически невозможно, даже при 160 Нм мощного 114-кубового Milwaukee-Eight 1.868. Он весит «всего» 289 кг, что может показаться очень большим в абсолютном выражении, но на самом деле это немного для такого мотоцикла, даже если подумать о двигателе, которым он оснащен. Благодаря первым для американского производителя решениям, таким как новый алюминиевый задний маятник, который весит на 43% меньше, чем стальной у других Softails. Дефекты? Не говоря уже о цене, которая, а не недостаток, делает его мотоциклом для немногих счастливчиков, у него особое положение, ноги вперед, но руль, который (если только у вас рост не 2 метра) заставляет вас оставаться вперед даже с бюстом. . Неплохо, можно отрегулировать руль, повернув его еще дальше назад, или выбрать другие с нужным изгибом из бесконечного каталога оригинальных аксессуаров.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Агрессивный и полный адреналина, он радует и привлекает немало внимания.

Сто мотоциклов к 2027 году — эта впечатляющая цифра приходит на ум каждый раз, когда мы говорим о Harley-Davidson. Если некоторые из них будут обновлениями существующих моделей с более или менее существенными нововведениями (в этом отношении шасси Sportster является подозреваемым номер один для одного из следующих обновлений, учитывая, что оно самое старое в линейке), то многие из них новые модели они совершенно новые. В ожидании LiveWire с электродвигателем и первого в истории HD кроссовера PanAmerica, который уже вызвал столько дискуссий, американский бренд удивляет всех десятым мотоциклом недавно революционизированной линейки Softail. Абсолютная новинка, настолько, что сегодня у нее даже нет названия, но было решено оставить четыре буквы внутренней аббревиатуры (даже если в буклете их станет пять, FXDRS, где буква «S» обозначает 114, альтернатива 107 в некоторых моделях). Мы могли бы назвать его «Dierre», поскольку первые две буквы являются общими для большей части линейки Softail. Помимо имени, ее присутствие никого не оставляет равнодушным. Мускулистая и агрессивная, на первый взгляд она еще более «утрированная», чем казалось по первым ее фотографиям в конце августа.

Сильно асимметричный, с левой стороны можно оценить красные кабели от катушек к свечам зажигания, отделку того же цвета, в отличие от глянцево-черного цвета боковой крышки двигателя, но, прежде всего, он поражает своими пропорциями. не скрывать призвание к производительности. Отчасти напоминает Breakout из-за крутого наклона руля, 34°, но здесь переднее колесо 19 дюймов вместо 21 в сочетании с перевернутой вилкой, что еще больше "гадит" его вид. Однако задняя часть совершенно новая. Строго одноместный, даже если комплект с седлом и подножками для пассажира уже существует, классический брызговик, который обычно является элементом конструкции, исчезает и заменяется алюминиевой трубчатой ​​рамой (-3,17 кг), составляющей каркас автомобиля. укороченный и очень агрессивный хвост. Маятник также новый, изготовлен из алюминия и имеет матовую черную отделку с морщинистым эффектом. Он весит 6,25 кг по сравнению с почти 11 кг стального веса других Softails с 240 задними шинами.

Очевидно, это важная часть внешнего вида FXDR, помимо специальной компактной светодиодной фары, а с правой стороны мы видим еще два явно гоночных элемента. Речь идет о извилистом выхлопе 2 в 1 в 2, с большим наконечником, вырезанным в виде ломтика салями, и двойным выходом, а корпус фильтра — одна из самых преувеличенных деталей. Он щедро выделяется из формы мотоцикла, вплоть до того, что колено обычно опирается на внешнюю сторону, но это не просто эстетический элемент, потому что благодаря ему звук впуска доставляет радость тем, кто открывает дроссель. на седле этого FXDR. Эстетику мотоцикла дополняет очень минималистичный мост управления с классическими органами управления на полурулях и очень компактной цифровой приборной панелью, которая, тем не менее, «выдает» немало информации, в том числе и полезной, например, включенная передача, уровень топлива и автономность.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Абсолютным героем является V-твин Milwaukee-Eight 114.

Что ж, если FXDR на эстетическом уровне заставляет согласиться почти всех, такая агрессивность была бы немного смешной, если бы она не сочеталась с «реальным содержанием». Это, конечно, не так, потому что среди извилистых форм этого нового Softail есть новейшая версия самого известного V-Twin в мире. Многовековая история, учитывая, что первый двухцилиндровый двигатель Милуоки дебютировал в 1909 году, всего через несколько лет после 115-летней истории Harley-Davidson, и быстро стал торговой маркой. Последней эволюцией, девятой среди больших сдвоенных двигателей, стал Milwaukee-Eight, который мы теперь хорошо знаем, спустя три года после его дебюта. Просто чтобы освежить ваши идеи: эта революция лишь частично скрыта эстетикой, верной традициям. Фактически 45° V-Twin перешёл на 4 клапана на цилиндр, а также получил двойное зажигание и промежуточный вал для снижения вибраций. Нам всегда приятно помнить, что их можно было устранить, но они уменьшились «всего» на 75%, поскольку клиенты HD не хотели, чтобы двигатель был полностью свободен от вибраций. В 2017 году он вошел в линейку Touring в двух вариантах объема (107 и 114 кубических дюймов, 1746 и 1868 куб.см), а затем перешел к другим моделям, включая новую линейку Softail. На FXDR используется только более крупная версия, которая сочетается со специальной линией впуска и выпуска.

Благодаря этому шасси и мерам, направленным на придание ему более энергичного голоса и отклика, Milwaukee-Eight 114 демонстрирует свои лучшие качества, по крайней мере, для моделей, которые мы тестировали до сих пор. Обладая характеристиками, требующими от вас крепко держать руки на руле, звук и тяга побуждают самых знающих ездить на FXDR «высокомерно», как мы увидим, когда будем говорить о езде и шасси. Отсутствие (пока еще предотвращенное) антипробуксовочной системы и других электронных средств управления совершенно не ощущается. Огромная задняя шина (напомним, что размер 240/40 18 разработан компанией Michelin специально для этого мотоцикла) не оставляет следов на асфальте, даже когда вы открываете дроссельную заслонку, пока мотоцикл еще хорошо изогнут. Благодаря маятнику, который наилучшим образом нагружает маятник, обеспечивает правильную работу шины. Если вместо этого вы хотите более расслабленно насладиться FXDR, просто включите шестую передачу, и огромный крутящий момент, 160 Нм при 3.500 об/мин, позволит вам отправиться на прогулку без малейшей неуверенности или неровностей. В городе становится немного теплее, обратное невозможно, но при этом это не становится чрезмерным раздражением. В любой момент и практически на любой скорости достаточно открыть дроссельную заслонку, чтобы дать голос V-Twin, который начинает высасывать литры и литры воздуха из фильтра возле правого колена, подбрасывая вас вперед. Лошадей, для тех, кто не может обойтись без того, что компания Милуоки не любит выпендриваться (здесь именно пара имеет значение), 86, при этом есть большое любопытство узнать, что может случиться, если оторвать поводья немного этого двигателя, возможно, оснастив его блоком управления или титановым выхлопом из линейки Screamin' Eagle (зарезервирован для движения по трассе...).

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Абсолютный сюрприз: он предлагает плавность хода и управляемость, которые на бумаге были бы немыслимы.

Специальные решения, такие как алюминиевый маятник или новое укороченное хвостовое оперение, — это не просто эстетические штрихи (даже если глаз получает от них правильную пользу). Это понимаешь с первых поворотов, ведь FXDR — настоящий сюрприз. Мы никогда бы не подумали, что будем улыбаться под козырьком нашего шлема, царапая подножки на каждом повороте, ведущем к перевалу Сан-Марко, по дороге, которая на бумаге была бы не лучшим местом обитания для мотоцикла с Покрышка 240 сзади и вилка (пусть и перевернутая), красивое сиденье с углом 34°. Он также достаточно хорошо наклоняется: 32.6° вправо, 32.8° влево, тогда как Fat Boy, например, останавливается на 25.6°. Взглянув на приборы, мы понимаем, что нами не просто увлекается энтузиазм, ведь минимальная скорость на этих узких крутых поворотах остается выше 40 км/ч. Постарайтесь добиться большего успеха на спортивной машине, уверяем вас, что это непросто. Красивые кованые алюминиевые диски с пятью спицами спереди и двояковыпуклыми сзади оснащены шинами Michelin Scorcher 11, разработанными специально для FXDR, размерностью 120/70 19 спереди и, как уже упоминалось, огромными шинами Michelin Scorcher 240, разработанными специально для FXDR. 40/18 8 сзади, на ободе с каналом 303". 720 кг в снаряженном состоянии практически не ощущаются даже в неподвижном состоянии, учитывая хорошо сбалансированный вес, низкий центр тяжести и высоту седла всего 300 мм от земли. Впечатление такое, что даже женщина может управлять им без каких-либо усилий, фактически, пока только в городе, в самом сложном потоке, через некоторое время желание пользоваться им, как самокатом, пропадает, учитывая неожиданную управляемость. Тормозит он также хорошо, благодаря системе, включающей двойной 4-миллиметровый передний диск, сцепления с 292-поршневыми суппортами, а также одинарный 43-й сзади. Что касается подвесок, передняя вилка имеет перевернутые ножки диаметром XNUMX мм, а задняя моно предлагает дистанционную регулировку преднатяга пружины.

Помимо правого колена, упирающегося во впускной фильтр, у FXDR есть только еще один примечательный недостаток: немного неудобное положение при расслабленной езде. Если, увеличивая темп, вы едете в некоторой степени физически, в конечном итоге много двигаясь и не осознавая этого, когда вы, например, едете по автостраде и расслабляетесь, ваша осанка быстро утомляется. Ступни выдвинуты вперед, как и руки. Этот дефект отмечают люди ростом от 1.80 до 1.90, то есть с довольно длинными руками. Дефект, который можно устранить без особых проблем, возможно, просто повернув полурули назад или заменив их самостоятельно. При этом HD предлагает практически бесконечный каталог запчастей, так что выбор за вами.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Мотоцикл не для всех, учитывая ценник более 25 тысяч евро.

Бак объемом 16,7 л обещает более чем достойную автономность. Да, потому что FXDR преувеличен во многих аспектах, но не в плане потребления. Milwaukee-Eight 114 на самом деле довольно экономичен, о чем уже говорит заявленный средний расход: 5.4 л/100 км, если хотите, 18.5 км/л. На практике опуститься ниже 15 сложно, в то время как нетрудно приблизиться к тому, что заявляет компания Милуоки.

Доступный для заказа сразу, поставки FXDR начнутся в начале 2019 года. Что касается цены, то это мотоцикл не для всех, поскольку стоимость начинается от 25.300 300 евро, если вы выберете его в базовом цвете (Vivid Black). , еще 9 на остальные цвета. Все XNUMX стандартных цветов, включая базовый, включают двойную отделку бака, как на протестированном нами примере. Как обычно, возможности увеличения стоимости за счет персонализации вашего FXDR практически безграничны, учитывая обширность ассортимента оригинальных аксессуаров.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель и привод, удивительная управляемость, яркий внешний вид.
Нам это не нравится:
Немного неудобная расслабленная поза

Harley-Davidson FXDR 2019: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Джанлука Каттитта сотрудничал
Одежда тестера:
Перчатки: Дайнесе Блэкджек
Куртка: Кожаная куртка Dainese HF D1
Брюки: Dainese BONNEVILLE SLIM
Обувь: Dainese STREET ROCKER D-WP
Шлем: Каберг Призрак