FB Mondial HPS 300 ABS MY2019: возрождение феникса [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

FB Mondial HPS 300 ABS 2019 г. – Есть бренды, которые внесли свой вклад в творить историю страны. Бренды, о существовании которых многие не подозревают, но которые с годами придали престиж и известность культуре двух колес. В 49 году, когда электроника, применяемая в мотоциклах, была утопией, а решающее значение имели смелость и кожа на животе, «определенный» Нелло Пагани завоевал титул чемпиона мира в классе 125 куб.см, за ним в 51 году последовал Бруно Руффо, в 52 году Карло Убиали и, после короткой остановки, в 57 году Тарквинио Провини, а Сесил Сэндфорд получил его в классе 250 куб.см.
Общим знаменателем их успеха является исторический FB Mondial. компания, основанная в 1929 году братьями Боселли. (отсюда и аббревиатура FB — потомки богатой семьи землевладельцев) под руководством Джузеппе, бывшего гонщика и совладельца GD, небольшой болонской мотоциклетной компании, известной децентрализацией производства: в мастерской изготавливались и осуществлялись только рамы. сборка компонентов, которые, однако, были произведены другими ремесленными компаниями в городе в соответствии со спецификациями самого GD, что позволило развивать несколько компаний, присутствующих в том, что до сих пор известно как «страна двигателей».

Бизнес братьев Боселли располагался в Милане, на улице Виа Маркона, в «маленьком магазине» — так называется их коммерческое помещение — первоначально целью которого было предлагать только и исключительно услуги по продаже и обслуживанию моделей, производимых «Ghiradi — Далл'Ольо», который сам Джузеппе выбрал в 1925 году для участия в различных соревнованиях, выиграв чемпионат Пьяченцы.
Однако в послевоенный период потребность в надежном и экономичном транспортном средстве становилась все более конкретной, поэтому граф Бозелли посвятил себя производству трехколесных транспортных средств. сотрудничая со знаменитым Оресте Друзиани, опытного производителя двигателей для различных производителей, а также владельца одноименных мастерских, расположенных по адресу: via Milazzo 32 в Болонье, который, к сожалению, внезапно скончался в апреле 29 года. Именно в честь этого сотрудничества FB открыла свою первую производственную площадку по производству трехколесных транспортных средств в том же здании, где располагалась компания Officine, которая, однако, закрылась со смертью самого Оресте, оставив эту задачу его сыну Альфонсо - официальному водителю GD. попытаться продолжить дело своего отца, который работал над закладкой основ того, что должно было стать компанией по производству мотоциклов, названной именно «Друсиани».
Имеющихся средств было недостаточно, и поэтому граф Джузеппе Бозелли снова вмешался в качестве финансового партнера с целью не отставать от распоряжений КМ Марио Каведаньи, реализуя проект по расширению производственной структуры и закупке более современного оборудования. для производства легких мотоциклов.
Производство настоящих мотоциклов началось после Второй мировой войны благодаря сотрудничеству семей Друсиани и Бозелли, которые, в конечном итоге, взяли на себя контроль над компанией, в том числе и в отношении суммы капитала, вложенного на протяжении многих лет. Альфонсо Друсиани было поручено разработать четырехтактный гоночный двигатель объемом 125 куб.см, что противоречило тенденции рынка, отдававшей предпочтение двухтактным двигателям. Постепенно стали приходить результаты и FB Mondial укрепила свое имя в области мотосоревнований, достигнув в 1957 году вершины успеха. с двигателем объемом 125 куб.см, способным развивать мощность 18 лошадиных сил при 12.000 190 об/мин и максимальную скорость 125 км/ч. Великий Провини выигрывает Tourist Trophy, Гран-при Нидерландов и Гран-при Бельгии, завершая год титулом чемпиона мира в классе 250 куб.см; он также выигрывает Гран-при Наций и Гран-при Нидерландов в классе 1957 куб.см, а Сесил Сэндфорд выигрывает Туристический трофей и титул чемпиона мира в категории два меццо. Mondial официально ушел из мира автогонок в конце 1978 года, но имя не исчезло из гоночной сферы даже в последующие годы. Производство мотоциклов для дорожного использования продолжалось до 175 года, когда было выпущено очень мало экземпляров; В середине года была представлена ​​двухтактная кросс-конкурсная модель объемом XNUMX куб.см с шестиступенчатой ​​коробкой передач, но, к сожалению, она так и не увидела свет из-за окончательного закрытия бизнеса.

«Вернись в движение»: вот фраза, с которой граф Пьер Луиджи Бозелли и предприниматель Чезаре Галли, владелец Pelpi International, решили вернуться в игру, заложив основы предпринимательского проекта, направленного на перезапуск бренда и который привел к трансформации тех это были несколько строк на белом листе бумаги, а на самом деле это были двухколесные транспортные средства, известные теперь под названиями HPS 125 и SMX 125. HPS, аббревиатура от Hipster, — это именно тот мотоцикл, который наиболее тесно связан с прошлым Бренд Mondial родился примерно в 40-х годах и вернулся в моду в последние годы. Эволюция вида называется HPS 300, и мы наслаждались ею несколько дней. Хотя стилистический курс, несомненно, изменился, оказавшись в седле, кажется, что заново переживаешь эмоции тех лет, когда в гонках участвовали с риском для жизни, с открытым лицом и с единственным ограничением: смелостью наездника.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Скремблерина весь перец

Посмотрите на него в профиль, и вы поймете, как новый стилистический курс возрожденного FB Mondial направлен на завоевание широкого рынка, состоящего из начинающих мотоциклистов, девушек, мечтающих о простом в управлении двухколесном транспортном средстве, а также опытных пользователей. которые хотят вновь пережить эмоции от езды на мотоцикле, несущем в себе такую ​​важную историю. Припаркованный среди множества мотоциклов и скутеров, которые можно найти в таком городе, как Милан, приятно наблюдать, как люди наблюдают за ним, пытаясь понять, что это такое. Потому что она, с ее короткой колесной базой и укороченной до минимума одеждой, знает, как привлечь внимание: шипованные колеса CST намекают на авантюрные амбиции, а отделка Scrambler последнего поколения знает, как привлечь внимание как энтузиастов, так и не энтузиастов.

Переднее крыло и зеркала на концах руля хромированы и хорошо сочетаются с другими зеркальными деталями; вместо этого они определяют цвет (в данном случае вариант «Серебристый») — бак, боковые панели и наконечник, обрамляющий нижнюю часть двигателя. Передняя подсветка более классической закругленной формы напоминает цилиндр, используемый для приборов, расположенный не по центру и затрудняющий чтение, если на него светит прямо солнце. Он собирает основные данные и позволяет держать под контролем обороты двигателя, которые, как мы увидим позже, поднимутся до неожиданных высот!

Il Логотип FB Mondial сохраняет дизайн прошлого с персонажами, которые вошли в историю и прекрасно выделяются, сияя на солнце, как бриллиант. На виде сзади в три четверти - определенно самом захватывающем - вы можете оценить небольшой упор, встроенный под красивое сиденье с дизайном каннеллони, чрезвычайно удобный и комфортный для водителя и явно неудобный и скользкий для пассажира, которому придется довольствоваться складное сиденье. Рассматривая его подробно, мы обнаруживаем некоторые аспекты, которые, безусловно, могут быть улучшены в ходе естественной эволюции вида: кабель освещения заднего номерного знака «привязан» к держателю номерного знака, хотя вместо этого вы можете выбрать сквозную систему, которая уделяет больше внимания модели. Однако на виде спереди справа видна проводка под баком, еще один момент, над которым нужно поработать, чтобы мотоцикл производил менее приблизительное и более привлекательное впечатление у будущих покупателей, которых, мы уверены, будет немало. благодаря действительно привлекательной стартовой цене.

За исключением этих незначительных деталей, HPS 300 имеет в ваших руках стильный и модный предмет, в том числе благодаря красивой выхлопной системе старого образца, которая могла мешать опоре правой ноги на подножку, но которая - благодаря государству - современная теплоизоляция – не создает проблем даже при высоких рабочих температурах. Принимаете ли вы его, потому что он напоминает вам о былых временах, или просто потому что он привлекателен своей минималистичностью, вы точно не будете разочарованы: HPS 300 рассчитывает на свой «хипстерский» стиль, который очарует и привлечет даже самые любопытные взгляды. Возьмите его на аперитив в шикарном районе и посмотрите, что получится... немногого будет достаточно и многие подойдут поближе, чтобы понять, что это за байк. И вам наверняка придется ответить на вопрос: «Мондиаль все еще производит мотоциклы?» Ну да, господа... и он готов к перезапуску.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Раскрутите его повыше: это вас поразит!

Даже если вы всегда будете идентифицировать его по надписи «HPS 300» на боковых панелях под седлом и в прайс-листах, вы должны знать, что бьющееся сердце, установленное в центре рамы, является одноцилиндровый четырехтактный и 4-клапанный объемом 249 куб.см.. Со степенью сжатия 11,5:1 изд. мощность 25 лошадиных сил при 9000 об/мин, у этого HPS есть все необходимое, чтобы развлечь вас. Как только двигатель жидкостного охлаждения включится, просто аккуратно поверните ручку дроссельной заслонки, чтобы начать движение и понять, что баланс масс и плавность двигателя позволят вам управлять еще более легким скутером. С включенной третьей передачей вы едете со скоростью около 50-70 км/ч без необходимости резко переключаться на пониженную или повышенную передачу в случае замедления или на свободной дороге; с четвертой вы можете осмелиться больше, а затем включить пятую передачу, которая уже приблизит вас к максимальному пределу, составляющему около 130 км/ч. С включенной шестой передачей можно ездить без забот и на приличные расстояния, учитывая объем бака 9,5 литров. Если в минуту безумия ты попросишь ее быть серьезной, знай, что моно способен толкать должным образом, выдавая 22 Нм при 7.000 об. обороты в минуту, которые, хотя и не очень большие, на велосипеде весом 133 кг в сухом виде смогут заставить вас почувствовать решающий толчок с бесконечным ускорением, которое будет прервано на 10.000 4 об/мин вмешательством ограничителя. Если это будет спровоцировано, двухколесный транспорт, одобренный Евро-XNUMX, будет следовать за вами, насколько это возможно, но... мы почти уверены, что шины сообщат вам, когда вы достигнете предела, первыми, а не двигатель, потому что с неровными протекторами это не так. можно получить то ощущение устойчивости, которое, напротив, умеют передавать рифленые шины.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Компактные размеры, звездообразное управление

Независимо от того, высокий вы, средний или низкий рост, HPS 300 примет вас без каких-либо колебаний. Она не делает различий, и вы поймете почему, когда сядете в седло. Он компактен, имеет колесную базу 1360 мм и сиденье, расположенное на высоте 785 мм от земли. Наклон рулевой головки почти идеальный. и, как только вы сядете на минимальное (но удобное) седло, вы поймете, насколько треугольник запястья-локти-лодыжки настолько идеален, что не вызывает ни малейших проблем; самое большее, вам просто нужно немного сдвинуться вперед или назад, чтобы найти идеальное положение. Руки сжимают пару приятных на вид ручек, дизайн которых источает аромат гонок прошлого, а благодаря изогнутому и регулируемому рулю, вращаясь вокруг оси, вы оказываетесь в столь естественном положении. что это воспринимается как должное.

Однако не ждите регулируемых рычагов или светодиодных приборов последнего поколения, а, проще говоря, базового оборудования, подходящего для всех и легкого и понятного для интерпретации. Вес мотоцикла (ниже, чем у большинства скутеров с таким же объемом двигателя) и большой радиус рулевого управления позволяют легко передвигаться на стоянке, и даже в случае внезапной остановки им можно управлять с помощью стройных или средних размеров. всадники.

Мы отправились на испытания по дорогам с извилистыми дорогами и заметили, что легкость, с которой управляется HPS 300, обезоруживает: он без труда входит в повороты и никогда не стремится закрыть переднюю часть, даже когда скорость внезапно снижается при прохождении поворотов по непредвиденным причинам или причинам. Подвески не очень мягкие, наоборот, на кочках или неровностях наносят уверенные удары, но, когда дорожное покрытие снова становится равномерным, передняя вилка USD диаметром 40 мм и ходом 97 хорошо копирует неровности, сообщаясь направление к гонщику, по которому вы едете.

Однако сзади мы находим пару амортизаторов с внешним резервуаром, которые выдерживают вес водителя, ограничивая крен даже в случае резкого ускорения. Качество и функционирование элементов также заметно, если решительно воздействовать на тормозную систему, которой нечего завидовать известным системам, установленным на мотоциклах той же категории: 4-поршневой радиальный передний суппорт жестко кусает диск диаметром 280 мм и позволяет останавливаться в очень ограниченном пространстве. Задняя часть менее резкая, и когда вы особенно сильно нажимаете, даже просто пытаясь вызвать занос, вмешивается стандартная двухканальная ABS, действуя безупречно и предотвращая поломку мотоцикла в любой ситуации.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Скремблер по цене продажи

Нет смысла рассуждать о цене: HPS 300 ABS 2019 стоит 4.490 евро и доступен в двух цветах: Серебристый – как в нашем тесте – или в более агрессивной и модной версии Black. Серебро тесно связано с прошлым, с мотоциклами, которые выигрывали чемпионаты, и, по нашему мнению, контрастные ручки и седло имеют свою причину. Это винтажная интерпретация хипстерской культуры, из которой дизайнеры черпали вдохновение при создании модели. Те, кто, однако, хочет чего-то более актуального, могут сосредоточиться на черном цвете, который никогда не утомляет и подходит для любой ситуации, даже для вечерних прогулок в центре, возможно, с подругой, которая довольна сидеть на импровизированном откидном сиденье, но которая, однако, , , FB Mondial был задуман, чтобы поделиться этой великолепной страстью.

В заключение отметим о потреблении, которое практически незначительно. Легко можно ехать со скоростью 25 км/л, даже больше, если аккуратно открывать дроссель, соответствуя заявленному значению 3,3 литра на 100 км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Привлекательный внешний вид
Водительское положение
Я растягиваюсь
Калибровка тормозов и ABS

Нам это не нравится:
Часть пассажирского сиденья
Открытая проводка
Отделка для улучшения

FB Mondial HPS 300 ABS 2019: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Джанлука Каттитта сотрудничал

Одежда тестера:
Шлем: Caberg Freeride
Обувь, брюки, куртка и перчатки: Dainese.