EICMA – Легендарная Honda VFR800F возвращается

Полностью обновленный как эстетически, так и технически легендарный VFR800F возвращается, чтобы волновать поклонников сегмента спортивно-туристических автомобилей.

При разработке нового VFR800F 2014 года инженеров Honda вдохновили два ключевых фактора: сохранение и улучшение основных качеств, которые сделали VFR знаменитым и позволили ему добиться огромного успеха, и, во-вторых, обновление новой модели функциями и новейшим поколением. технологии.

Начиная с двигателя V4 объемом 782 куб.см с распределением Vtec, инженеры внесли ряд обновлений, направленных на усиление мощности и крутящего момента на низких и средних скоростях, чтобы получить идеальный баланс между самым увлекательным спортивным вождением и подходящей мягкой подачей. для ежедневных маршрутов.

Характерное изменение характера перехода от 2 до 4 клапанов на цилиндр системы Vtec было смягчено, чтобы обеспечить стабильно сильную, но линейную подачу. Наконец, с целью максимизации активной безопасности теперь присутствует противобуксовочная система Honda TCS (система контроля тяги), которую можно отключить с помощью практичного элемента управления на левой половине руля.

Среди целей нового проекта 2014 года также было общее облегчение VFR800F для централизации масс и понижения центра тяжести. Результат достигнут: снижение веса на 10 кг по сравнению с предыдущей моделью с версией ABS.

Среди нововведений, реализованных с этой целью, одинарный глушитель с правой стороны, новая опорная рама сиденья из литого алюминия, а также ряд доработок в деталях.

Полное обновление проекта коснулось всего шасси: новый односторонний маятник Honda Pro-Arm мощный и скульптурный, подвески с технологией HMAS обновлены и имеют обновленную настройку, тормозная система с 2-канальной ABS в стандартной комплектации имеются 4-поршневые радиальные передние суппорты с плавающими дисками диаметром 310 мм. Чтобы каждый гонщик мог найти позу, наиболее подходящую его росту, седло регулируется по высоте в диапазоне 20 мм (789–809 мм) и впервые в линейке оригинальных аксессуаров Honda доступна система Shift. Устройство Assist System для резкого ускорения при полностью открытой дроссельной заслонке без использования рычага сцепления.

И наконец стиль. Зауженный, стройный, спортивный, тонкий в центральной части и элегантный в цветах, продуманный до мельчайших деталей, новый VFR800F 2014 суммирует все темы, которые полюбились предыдущим моделям, обновляя их решительными и суженными линиями.

двигатель
Двигатель V4 объемом 782 куб.см с 16-клапанным распределением Vtec нового VFR800F 2014 года был значительно доработан, уделяя особое внимание моменту распределения (с точки зрения подъема, продолжительности и пересечения открытия впускного и выпускного клапана), чтобы обеспечить стабильные значения крутящий момент и мощность на низких и средних скоростях. Пиковая мощность составляет 77,9 кВт (106 л.с.) при 10.250 75,1 об/мин, а максимальный крутящий момент достигает замечательного значения 8.500 Нм при XNUMX XNUMX об/мин.

Система изменения фаз газораспределения Vtec использует известную дифференцированную активацию клапанов в зависимости от частоты вращения. На низких и средних оборотах работают только 2 впускных и 2 выпускных клапана, но когда двигатель набирает обороты, система активирует и остальные клапаны, что приводит к изменению характера, вызывающему захватывающее шипение впуска и выпуска, а также прилив адреналина до тех пор, пока Ограничитель срабатывает при скорости выше 12.000 XNUMX об/мин.

Момент перехода от 2 к 4 клапанам на цилиндр теперь стал еще более плавным, обеспечивая всегда полную и энергичную подачу, но очень линейную, для плавной и эффективной езды как по извилистым маршрутам, так и по самым быстрым автомагистралям.

Характерные размеры двигателя составляют 72 x 48 мм для диаметра цилиндра и хода поршня, а степень сжатия возрастает до 11,8:1. Электронная система впрыска Honda PGM-FI, оснащенная корпусом дроссельной заслонки диаметром 36 мм, была перенастроена, чтобы соответствовать обновленным характеристикам двигателя, что также привело к увеличению расхода топлива, теперь 17,8 км/л в цикле Medium WMTC, что благодаря бак объемом 21,5 л обеспечивает запас хода более 350 км.

Значительная общая экономия веса была достигнута за счет изменения конструкции выхлопной системы (-7 кг), теперь с единственным глушителем на правой стороне. Радиатор охлаждения также новый, больше не разделенный на две стороны, а одиночный и расположенный перед двигателем. Среди новых функций бортовой электроники следует отметить стандартное наличие системы Honda TCS (система контроля тяги), которую можно отключить с помощью практичного переключателя над левым рулем и которая гарантирует превосходную активную безопасность вождения.

Кадр
Безшарнирная ромбовидная алюминиевая двухлонжеронная рама не подвергалась изменениям. Опорная рама сиденья из литого под давлением алюминия совершенно новая, на 3 кг легче предыдущей модели. Благодаря этому новому компоненту, обновленной выхлопной системе с одним глушителем, новому одностороннему маятнику, переднему радиатору и ряду других доработок, затрагивающих весь мотоцикл, новый VFR800F 2014 весит на 10 кг меньше, чем предыдущая модель, что значительно превышает вес предыдущей модели. баланс на уровне 239 кг с полным баком бензина. Геометрические размеры шасси подтверждают феноменальный баланс, который всегда отличал все VFR. Наклон рулевой головки равен 25°30′; след составляет 95 мм, а колесная база — 1.460 мм, что создает идеальный баланс между управляемостью и устойчивостью.

Подвеска получила обширную модернизацию. Алюминиевый односторонний рычаг теперь оснащен мощной усиливающей фермой, которая придает ему жесткость как в поперечном, так и в продольном направлении. Вилка по-прежнему представляет собой телескопический картридж с технологией HMAS (Honda Multi-Action System) и стойками диаметром 43 мм, но она была переработана и теперь регулируется по преднатягу пружины и десяти положениям отбоя. Моноамортизатор работает за счет промежуточных прогрессивных рычагов по схеме Pro-Link и регулируется по преднатягу пружины (с помощью ручки, расположенной за амортизатором).
подножка для левой пассажирской ноги) и в гидравлическом тормозе в выдвижном положении.

Тормозная система со стандартной двухканальной ABS совершенно новая и явно спортивная. Передние тормозные суппорты имеют радиальное крепление, 4-поршневые и оснащены большими плавающими дисками диаметром 310 мм. Задний диск диаметром 256 мм с 2-поршневым суппортом. Новые 10-спицевые колесные диски изготовлены методом тонкого литья под давлением, что позволяет создавать более легкие элементы сложной формы. Передняя часть — 17M/C x MT 3,50 с шиной 120/70 ZR17M/C (58W), задняя часть — 17M/C x MT 5,50 с шиной 180/55 ZR17M/C.
(73W).

Стиль и оборудование
Основополагающим при определении дизайна нового VFR800F стало обращение к стилистической истории VFR. Плотные обтекатели с отверстиями для горячего воздуха, аэродинамический обтекатель, узкая хвостовая часть, одинарный выхлоп и колеса с десятью спицами выражают динамику и динамизм, элегантность и спортивность в увлекательном сочетании одновременно упругих и мягких линий. Аэродинамика также превосходна: центральное крепление одного радиатора охлаждения позволяет уменьшить ширину обтекателя на 40 мм без потери проективности.

С явной отсылкой к внешнему виду последнего поколения, выраженному в VFR1200F, на новом VFR800F также дебютируют передние фары характерной формы «X» и габаритные огни на зеркалах заднего вида. Большой новостью (абсолютно первой для серийного мотоцикла Honda) является установка передних фонарей со светодиодным освещением. Та же технология применена и для задней группы фонарей, расположенной на конце тонкого хвоста и характеризующейся интеграцией указателей поворота и креплений для боковых кофров.

Пассажирское сиденье большое и удобное, с большими ручками по бокам. Сиденье водителя также входит в стандартную комплектацию, регулируется по высоте в двух положениях (789/809 мм) с помощью специального инструмента, входящего в комплект поставки. Среди официальных аксессуаров также есть комплект проставок для поднятия полуруля на 15 мм.

Среди новых функций стандартного оборудования Honda представляет автоматическое отключение указателей поворота. Вместо использования простого таймера импульс отключения посылается блоком управления в зависимости от дорожной ситуации. Скорость ниже определенной, расчет завершения поворота на основе разницы
скорости колес в случае обгона или выезда на прямую дорогу по истечении соответствующего периода времени, а также в зависимости от пройденного расстояния.

Приборная панель тоже вся новая. Сохранив компоновку с центральным аналоговым тахометром и двойным цифровым дисплеем, приборная панель теперь стала совершенно современной. Он оснащен цифровым дисплеем, отображающим числовой спидометр, уровень топлива, включенную передачу, температуру наружного воздуха и часы. Среди нового стандартного оборудования — маршрутный компьютер, предоставляющий информацию о расходе (мгновенный, средний и остаточный запас хода), а также подогрев ручек на 5 уровнях с индикацией установленного уровня.

Центральная подставка стандартная, а ключ зажигания совершенно новый, теперь с волнистым профилем в автомобильном стиле и, как всегда, оснащен противоугонной системой с антизапуском HISS.

Аксессуары
Для обогащения оснащения нового VFR800F 2014 года был разработан богатый ассортимент оригинальных аксессуаров Honda, среди которых впервые появляется система Shift Assist System — электронное устройство, позволяющее молниеносно ускоряться благодаря включаемым шестерням. без необходимости использовать рычаг сцепления.

Кроме того, в ассортимент оригинальных аксессуаров Honda для VFR800F 2014 года входят:

• Заднее крыло вровень с колесом
• Багажник задний
• Соответствующий верхний кофр на 45 литров.
• Соответствующие боковые корпуса
• Противоугонный комплект Averto
• Внутренние сумки для верхнего и боковых кофров.
• П-образное механическое противоугонное устройство