EICMA – Прибытие новой Honda NC700X

La NC700X, представленный производителем Ala на выставке Eicma 2011 как одна из трех новых моделей линейки New Concept, добился большого успеха в продажах и вскоре стал одним из самых продаваемых мотоциклов в Европе. Благодаря исключительному высокоэффективному параллельному двухцилиндровому двигателю и таким оригинальным функциям, как переднее отделение для шлема DCT (трансмиссия с двойным сцеплением).

Его приключенческий внешний вид и подвеска с увеличенным ходом полюбились энтузиастам за его превосходные универсальные качества.

Верный концепции Fun Crossover, представляющий собой сочетание новых технологий и инноваций для повседневного использования, но который может заинтересовать на длинных приключенческих маршрутах или в поездках на выходные.

В 2014 году Honda обновляет один из своих самых успешных мотоциклов и выпускает новый NC750X: больше мощности, больше крутящего момента, практичности, но с обновленными технологиями и удовольствием от вождения, что снова делает его лучшим кроссовером среднего класса на рынке.

Обзор модели
Двигатель объемом 745 куб.см нового NC750X обеспечивает больший крутящий момент и большую мощность во всем диапазоне оборотов, предлагая не только превосходное удовольствие от езды, но и гордость за обладание настоящим «750» с максимальными характеристиками и внешним видом, а также ценой и легкостью вождения. для среднего водоизмещения.

Новый двигатель обеспечивает лучшее ускорение, приемистость и максимальную скорость, в том числе благодаря более длинному передаточному числу, а добавление второго балансировочного промежуточного вала еще лучше гасит вибрации на высоких оборотах, обеспечивая еще более комфортное переключение передач, но без ущерба для характеристик. Хромающий звук, гарантированный поворотом коленчатого вала на 270°. Звук обновленной выхлопной системы, по-прежнему цивильный и приятный, но теперь еще более личный.

И это еще не все. В разработке этой модели также участвовала бортовая электроника с обновленными приборами, оснащенными бортовым компьютером и счетчиком передач, органы управления с регулируемым рычагом переднего тормоза, тормозная система с новой двухканальной АБС и отделка с седло, покрытое новым, более изысканным материалом.

Созданный, как всегда, на заводе в Кумамото в Японии, NC750X, очевидно, также доступен в версии с DCT (трансмиссией с двойным сцеплением), программное обеспечение управления которой, в свою очередь, получило некоторые обновления, чтобы сделать его еще более интеллектуальным, эффективным, увлекательным и интуитивно понятным.

Таким образом, если за последние два года NC700X оказался бестселлером в своей категории, с растущими объемами продаж и всеобщим признанием публики, то новый NC750X готов удивить, предложив даже нечто большее.

двигатель
Новый объём 745 куб.см параллельного двухцилиндрового двигателя с 8-клапанным однораспредвалом и жидкостным охлаждением был получен за счёт увеличения диаметра цилиндра на 4 мм при сохранении хода поршня неизменным (с 73x80 мм до 77x80 мм).

Степень сжатия также не изменилась и равна 10,7:1. Это увеличивает максимальную мощность, которая увеличивается с 35 кВт (48 л.с.) до 40,3 кВт (55 л.с.), опять же при 6.250 об/мин. Выигрывает также максимальное значение крутящего момента, которое увеличивается с 60 Нм до 68 Нм, как и раньше, при 4.750 об/мин. Но помимо более высоких пиковых значений, самым большим преимуществом является то, что увеличение мощности и крутящего момента охватывает весь диапазон мощностей, оказывая ощутимое положительное влияние на динамику движения.

Таким образом, концепция двигателя нового NC750X остается полноценной на низких и средних скоростях, наиболее часто используемых при обычном движении по дороге, где ускорение и возврат более эффективны, если двигатель способен развивать энергичную тягу уже с низких скоростей. об/мин, что позволяет избежать частого использования коробки передач.

Помимо увеличения рабочего объема, среди нововведений 2014 года для этого исключительного двигателя — добавление второго балансировочного промежуточного вала, выбор, направленный на сохранение уровня вибрации, обеспечиваемого характерным механизмом коленчатого вала, приятным даже на высоких оборотах с порядком зажигания 270°.

Выхлопная система также новая, в частности глушитель, который благодаря переработанным внутренним каналам для регулирования противодавления из-за увеличения рабочего объема обеспечивает более темный и насыщенный звук, что дает еще более энергичное и приятное впечатление от вождения.

Благодаря большей мощности и крутящему моменту во всем диапазоне мощности инженеры Honda решили использовать на 6% большее передаточное число, что дало NC750X более высокую максимальную скорость (+12 км/ч) и более высокие обороты в минуту, а также более плавное переключение передач на крейсерской скорости. В связи с этой модификацией скорость срабатывания ограничителя также увеличена до 6.400 об/мин.

Передаточные числа версии с DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) также были увеличены: на 6% на передачах с 1-й по 5-ю и на 3% на 6-й передаче. На этом преимущества инновационного двигателя, установленного на новом NC750X, не заканчиваются. Чрезвычайно практичный и компактный, благодаря наклону вперед на 62° блока цилиндров позволил создать компоновку мотоцикла, способную получить просторное переднее отделение для хранения шлема, закрывающего все лицо.

Гениальность проекта также заключается в сокращении до минимума компонентов двигателя, который остается таким легким (62,4 кг в версии с механической коробкой передач, 69,2 кг в версии с коробкой передач с двойным сцеплением DCT), а также сверхэффективным и надежный .

Оснащенный одним корпусом дроссельной заслонки диаметром 36 мм и каналами, врезанными непосредственно в головку блока цилиндров, он сделан таким образом, чтобы, где это возможно, компоненты выполняли более одной функции, поэтому распределительный вал также приводит в движение водяной насос, а первичный уравновешивающий промежуточный вал также приводит в движение масляный насос. .

Для дальнейшего снижения расхода топлива при разработке двигателя использовались принципы стехиометрического анализа. Таким образом, стало возможным обеспечить правильное соотношение воздух/топливо, необходимое для полного и чистого сгорания на всех оборотах двигателя. Благодаря этим технологическим разработкам удалось добиться
важная цель — 28,9 км/л в среднем цикле WMTC (даже лучше, чем у предыдущего двигателя объемом 700 куб.см) и резко сократить выбросы загрязняющих веществ. Именно поэтому с топливным баком объемом 14,1 л, расположенным под седлом, при аккуратной езде можно рассчитывать на запас хода более 400 км. В этом смысле важный вклад вносит электронная топливная система впрыска PGM-FI, которая подает именно оптимальное количество топлива благодаря лямбда-зонду в выхлопе.

Наконец, высокоэффективный катализатор расположен очень близко к двигателю, благодаря чему он быстрее достигает рабочей температуры после холодного запуска, что снижает вредные выбросы с первых метров пробега. Сочетание этих технологий гарантирует полное соответствие параметрам Евро3.

Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT)
DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) была впервые представлена ​​компанией Honda на мотоцикле в 2010 году на VFR1200F, высокопроизводительном «дорожном спортивном автомобиле» с двигателем V4 мощностью 173 л.с. Впоследствии, с появлением серии NC700 (в кроссовере Honda Crosstourer. Европейская общественность оценила эту сенсационную технологию, которая раньше была прерогативой только автомобильного мира с очень дорогими суперкарами премиум-класса, и была такова, что более 1200% мотоциклов Honda, предлагаемых в этом варианте, приобретались с коробкой передач DCT.

Секвентальная коробка передач Honda DCT с двойным сцеплением повышает удовольствие от вождения, поскольку она предлагает как ощущения от вождения, типичные для механической коробки передач, так и два полностью автоматических режима, которые позволяют вам управлять автомобилем, думая только об управлении автомобилем.
газовая ручка. В системе используются две соосные муфты: одна для запуска и, следовательно, для 1-й, 3-й и 5-й передач, другая для 2-й, 4-й и 6-й передач. Предварительно выбирая следующую передачу через неиспользуемое сцепление, система может мгновенно включать передачи электронным способом, обеспечивая всегда быстрое, плавное переключение передач без прерывания подачи мощности. Эти качества делают вождение очень приятным в любой ситуации и особенно комфортным при путешествии с пассажиром.

Три режима коробки передач с двойным сцеплением обеспечивают всю гибкость, необходимую для адаптации к разным стилям вождения и реагирования на любую ситуацию. Ручной режим (MT) позволяет переключать передачи, воздействуя на соответствующие подрулевые переключатели на руле, оставляя водителю возможность выбрать наиболее подходящий момент для переключения передачи, как это происходит на мотоцикле с традиционной механической коробкой передач. Автоматический режим (AT) доступен в двух вариантах. Drive (D) идеально подходит для туризма, езды по городу или по автомагистралям, а также обеспечивает экономию топлива. В спортивном режиме (S) двигатель увеличивает обороты перед переключением, обеспечивая тем самым резкое ускорение, а при замедлении он переключается на более раннюю передачу для более спортивного ощущения и более эффективного торможения двигателем.

Наконец, как в режиме D, так и в режиме S всегда возможно немедленное ручное вмешательство, если водитель сочтет это необходимым: просто воздействуйте на подрулевые переключатели в режиме MT. В этом случае возврат в автоматический режим происходит в подходящее время, чтобы дать водителю свободу действовать в конкретной ситуации вождения, например, при обгоне или крутом повороте, на предпочитаемой передаче, одновременно предлагая ему удобство автоматического восстановления режима D или S, в котором он ехал.

Кроме того, в режиме «D» система DCT распознает стиль вождения водителя и в определенных условиях, например, при внезапном запросе на большую реактивность (например, при обгоне или просто при спортивном «зуде»), автоматически устанавливает промежуточное отображение. с самым ярким откликом, чтобы автоматически отключить его, как только поведение вождения снова нормализуется.

Преимущества коробки передач Honda DCT бесчисленны и неоспоримы. Электронное управление предотвращает любые ошибки при переключении передач, оптимизирует обороты и, следовательно, максимизирует топливную экономичность, а также увеличивает срок службы и надежность двигателя, поскольку два сцепления работают поочередно, эффективно сокращая их износ с течением времени вдвое. Именно поэтому публика сразу оценила его, определив коммерческий успех оснащенных им моделей.

На новом двигателе объемом 750 куб.см также было обновлено программное обеспечение управления коробкой передач DCT, чтобы сделать вождение, по возможности, еще более интуитивным. Теперь в обоих режимах D и S ожидается переключение на пониженную передачу, поэтому оно происходит на более высоких оборотах, чтобы обеспечить лучшее торможение двигателем и превосходную плавность входа в поворот. А благодаря перенастройке системы впрыска PGM-FI даже реакция на внезапное полное открытие дроссельной заслонки (WOT, полностью открытая дроссельная заслонка) происходит с еще более плавным переключением на пониженную передачу.

Кадр
Прочная ромбовидная рама из стальных трубок отличается маневренностью и маневренностью. Этот тип конструкции идеален для такого кроссовера, как NC750X, где использование бортового пространства имело стратегическое значение на этапе проектирования. Компактное шасси, которое в то же время обеспечивает превосходную динамику движения.

Наклон рулевой головки составляет 27°, вылет 110 мм, что определяет колесную базу 1.540 мм. Распределение веса спереди и сзади сбалансировано на уровне 48/52%. Снаряженная масса с полным баком бензина составляет 219,3 кг для версии с механической коробкой передач и 229 кг для версии с коробкой передач DCT.

Седло расположено на высоте 830 мм от земли и теперь покрыто новым материалом, улучшающим качество отделки. Удобное положение водителя с высоким рулем и вертикальным положением туловища обеспечивает превосходный обзор дороги, повышая безопасность вождения. Маневренность исключительна благодаря низкому центру тяжести и превосходному углу поворота (35°), а геометрические размеры шасси создают идеальный баланс между маневренностью на извилистых трассах и устойчивостью на высоких скоростях.

Среди обновлений, представленных с появлением NC750X, также есть рычаг переднего тормоза, регулируемый в 6 положениях, что позволяет любому гонщику найти наиболее правильное расстояние рычага для своей руки.

Выполненный в идеальном стиле кроссовера, обтекатель и обтекатель NC750X гарантируют внешний вид «приключенческого велосипеда» и отличную защиту от ветра, которую можно дополнительно улучшить, установив дополнительное приподнятое ветровое стекло и аэродинамические элементы по бокам обтекателя. Комфортный и быстрый, просторный и неутомимый, экономичный и надежный, это идеальный мотоцикл для ежедневного использования и путешествий, даже при полной загрузке и с пассажиром.

В состав подвески входит телескопическая вилка со стойками диаметром 41 мм и ходом 153,5 мм, а регулируемый по преднатягу пружины моноамортизатор работает за счет промежуточных прогрессивных рычагов по схеме Pro-Link и обеспечивает ход 150 мм. Настройка настроена на мягкое демпфирование в первой фазе отклонения и устойчивый контроль при наиболее выраженных сжатиях, чтобы обеспечить комфорт и в то же время жесткость при любом угле наклона.

Флагманом NC750X является тормозная система с двухканальной ABS в стандартной комплектации. Оба диска имеют профиль «волна», передний диаметром 320 мм и двухпоршневым суппортом, задний диаметром 240 мм и однопоршневым суппортом.

Мощная и модульная система обеспечивает превосходный уровень активной безопасности благодаря антиблокировочной системе, которая предотвращает потерю контроля даже на скользких или неровных поверхностях.

Красивые алюминиевые диски размером 17 x 3,50 дюйма и 17 x 4,50 дюйма оснащены шинами с рисунком протектора для дорог и бездорожья размером 120/70 ZR17 спереди и 160/60 ZR17 сзади.

Полностью цифровые приборы сохраняют хорошо известную компоновку и положение, легко читаются и поднимаются, чтобы пилоту было легко с ними консультироваться. Он оснащен цифровым спидометром, тахометром, часами, указателем уровня топлива и двумя счетчиками пройденного пути. Дополнительные показания счетчика передач впервые появились на модели NC750X (теперь и на модели с механической коробкой передач) и бортовом компьютере, который предоставляет точную информацию о среднем и мгновенном расходе топлива, а также об оставшемся запасе хода.

Эффективная противоугонная система HISS (Honda Ignition Security System) устанавливается на NC750X в стандартной комплектации. Если идентификационный чип, встроенный в ключ мотоцикла, и идентификационный код ЭБУ (блока управления двигателем) не совпадают, двигатель не запустится.

Модель NC750X как с механической коробкой передач, так и в версии с коробкой передач DCT доступна в следующих цветовых сочетаниях:
— Меч Серебряный Металлик
- Графитовый черный
— Матовый жемчужный холодный белый
— Конфеты Аркадиан Красный

Аксессуары
Для улучшения оснащения NC750X доступна серия оригинальных аксессуаров Honda, разработанных и протестированных для идеального сочетания с моделью, для которой они предназначены.

В список входят:
— перчаточный ящик на 35 литров.
– 45-литровый съемный ящик для хранения вещей
— комплект боковых сумок на 29 литров
— Декоративная панель для комплекта боковых сумок
— Внутренняя сумка для перчаточного ящика объемом 35 литров.
— Внутренняя сумка для перчаточного ящика объемом 45 литров.
– Комплект внутренних сумок для боковых сумок.
— Высокое лобовое стекло
– Боковые панели купола
— Аэродинамический комплект дефлекторов для ног
— Аэродинамический дефлектор для ног.
-Комплект светодиодных противотуманных фар
– Комплект трубчатой ​​защиты
— Комплект ручки с подогревом
– розетка 12 В
— Центральная трибуна
— Противоугонная сигнализация
— U-образный замок