Eicma 2012 – Honda представляет новый CB500F

Идеально подходит для тех, кто хочет пересесть на мотоцикл большего объема, а также для тех, кто получил права А2, новый CB500F Это компактный нейкед среднего объема, очень веселый, очень маневренный на любой трассе и с суперэкономичным расходом топлива. Идеально подходящий для того, чтобы дать волю своей страсти к мотоциклам, CB500F может похвастаться великолепным двухцилиндровым двигателем, прочным шасси и очень высоким уровнем безопасности благодаря стандартной двухканальной ABS.

Дизайн нового CB500F вдохновлен феноменальным четырехцилиндровым двигателем CB1000R. Линия обтекаемая, компактная, идеальна для передвижения с невероятной легкостью управления в условиях самого интенсивного трафика и для развлечения на загородных маршрутах. Эргономика разработана таким образом, чтобы обеспечить достаточное пространство и комфорт гонщикам любого роста и телосложения, а благодаря седлу, расположенному всего в 790 мм от земли, даже менее высокие гонщики будут чувствовать себя комфортно и безопасно. Рядный двухцилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр обеспечивает максимальную мощность 48 л.с. (35 кВт). Этот уровень специально выбран компанией Honda, поскольку он гарантирует высокую производительность и соответствует новым требованиям, установленным лицензией А2, и идеально подходит для молодые гонщики. Но не только! Благодаря исключительному расходу всего 27 км/л (средний цикл WMTC) новый CB500F безопасен для окружающей среды и... вашего кошелька!

Стальная рама ромбовидной формы и высококачественная подвеска (телескопическая вилка 41 мм и моноамортизатор с прогрессивной рычажной системой Pro-Link) обеспечивают точную и надежную езду, в том числе благодаря легким 17-дюймовым алюминиевым колесам, на которых установлены опущенные спортивные шины. Мощные дисковые тормоза с гирляндным профилем обеспечивают мощное торможение, а в стандартной комплектации двухканальная активная безопасность ABS также находится на самом высоком уровне.

Езда на велосипеде
Рама из стальных труб диаметром 35 мм с ромбовидной структурой легка и прочна и рассчитана на уверенную реакцию на любом дорожном покрытии. Форма и положение опор двигателя в сочетании с идеальным балансом между жесткостью и гибкостью рамы также сводят к минимуму вибрации, делая вождение еще более комфортным. Колесная база 1.410 мм в сочетании с наклоном рулевой колонки 25,5° и вылетом 102,6 мм гарантирует высокую маневренность и в то же время надежную устойчивость. Централизация масс, когда двигатель расположен близко к центру тяжести и, следовательно, к шарниру маятника, делает даже самые крутые повороты немедленными и способствует сбалансированному распределению веса между передней и задней осями, что является преимуществом также с точки зрения стабильность. Вес с полным баком бензина составляет всего 192 кг, а благодаря высоте седла всего 790 мм от земли и широкому рулю даже самые крутые маневры при парковке не станут проблемой. Очень прост в управлении, в том числе благодаря своим компактным габаритным размерам (ДxШxВ: 2.040x780x1.059 мм). Он может похвастаться большим металлическим баком объемом 15,7 л, который позволяет проехать более 420 км на одном баке бензина! Телескопическая вилка диаметром 41 мм и ходом 120 мм без колебаний поглощает каждую неровность, обеспечивая превосходное ощущение на переднем колесе. Задняя подвеска с 9-позиционным моноамортизатором с регулировкой предварительной нагрузки и прогрессивной рычажной системой Pro-Link обеспечивает комфорт и стабильность. Высокая тяга нового CB500F также достигается благодаря длинному маятнику (564 мм) в коробчатой ​​стали (70×30 мм).

Принимая во внимание объем двигателя, вес и динамичные характеристики, дизайнеры Honda выбрали для колес и шин идеальное сочетание управляемости и сцепления с дорогой. Фактически, на легкосплавные диски с 6 раздвоенными спицами устанавливаются чехлы размером 120/70 и 160/60, идеальные для использования самых разных шин: от самых выгодных для спортивной езды до самых прочных в туристическом использовании. Что касается тормозов, то спортивный вид, безопасность и эффективность идут рука об руку: диски с волнистым профилем, удерживаемые мощными суппортами, и эффективная двухканальная система ABS в стандартной комплектации. Полностью цифровая приборная панель очень современна и привлекательна и включает в себя цифровой спидометр, тахометр, одометр с двумя частями, часы, индикатор уровня топлива и бортовой компьютер для мгновенного и среднего расхода топлива. HISS (Интеллектуальная система безопасности Honda) с кодовым ключом зажигания интегрирована в топливную систему, что помогает снизить риск угона.

Наконец, отличная видимость и ночное освещение гарантируются передней фарой, галогенной лампой H4 мощностью 60/55 Вт и многоотражающим зеркалом. В отсеке под сиденьем можно разместить U-образный замок и легкий дождевик.

CB500F будет доступен в трех цветах:

• Жемчужный Гималаи Белый
• Черная
• Конфеты Рубиновый Красный

двигатель
Двигатель нового поколения CB500F является весьма инновационным как с точки зрения производительности, так и с экологической точки зрения. Это фронтальный параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и двухкулачковым распределением с 4 клапанами на цилиндр, очень легкий (всего 52,7 кг), блестящий, экономичный в расходе и при всех этих характеристиках способный адаптироваться к большим разнообразного использования, от чисто городского до более спортивного, включая туризм, даже при полной загрузке и на большие расстояния.

Слегка сверхквадратный диаметр отверстия и ход поршня (67×66,8 мм) были выбраны потому, что они идеально сочетают в себе надежную передачу крутящего момента с возможностью достижения высоких скоростей вращения. Угол поворота коленчатого вала составляет 180°, а первичный балансирный вал расположен позади цилиндров, близко к центру тяжести мотоцикла. Между первичной и промежуточной шестернями имеется промежуточная шестерня, которая значительно снижает шум, а скалыватели коленчатого вала имеют специальную форму, обеспечивающую идеальный баланс, плавную передачу мощности и достаточную динамику при повышении оборотов. Великолепную работу двигателя также гарантирует топливная система с электронным впрыском Honda PGM-FI, обеспечивающая пиковую мощность 48 л.с. (35 кВт) при 8.500 об/мин и максимальный крутящий момент 43 Нм при 7.000 об/мин. Пропорция триангуляции между коленчатым валом и трансмиссионным валом.
первичный и промежуточный вал полностью аналогичны двигателям Honda 4-цилиндровой серии Supersport RR, как и конструкция 6-ступенчатой ​​коробки передач, что позволяет создать компактный двигатель в смысле
продольный и очень легкий. Глубокий масляный картер уменьшает движение смазки внутри него, а мощный насос обеспечивает максимальную смазку даже при самых резких ускорениях и торможениях, способствуя исключительной надежности двигателя в любых условиях. Максимум внимания со стороны инженеров Honda также и системе охлаждения. Анализ потоков жидкости внутри системы с помощью CAE (Computer Aided Engineering) позволил оптимизировать ее эффективность и использовать более легкий и меньший водяной насос.

Распределение двойного распределительного вала (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр использует эффективные роликовые коромысла, а механизм распределения клапанов с калиброванными колодками позволяет создать легкую и надежную систему с пружинами с меньшей нагрузкой, что способствует общему снижению трения. Той же цели достигает бесшумная цепь, контролирующая распределение, которая благодаря обработке поверхности ванадием достигает максимальной надежности и долговечности. Впускные и выпускные клапаны имеют диаметр 26 и 21,5 мм соответственно. Благодаря методологии CFD (Computational Fluid Dynamic) эффективность потоков была оптимизирована, сделав их максимально прямыми от арибокса к выпускным коллекторам, а также благодаря перегородке внутри корпуса фильтра, которая разделяет входящий воздух на два цилиндра.

Диаметр цилиндра 67 мм такой же, как у CBR600RR, а использование CAE (компьютерного проектирования) обеспечило оптимальный баланс между весом и сопротивлением в конструкции поршней, форма которых вдохновлена ​​формой CBR1000RR. Также в этом случае максимальное внимание было уделено уменьшению трения, ведь на юбке поршня имеются борозды, которые создают зазоры, в которые может затекать масло, улучшая смазку. Наконец, как и в поршнях CBR600RR и CBR1000RR, после нитроцементации процесс AB1 проводится в соляной ванне, что создает защитную антиоксидантную мембрану. В картере используются гильзы цилиндров с тонкими стенками, полученные методом центробежного литья, а такое же расстояние между цилиндрами, как у CBR600RR, гарантирует компактность и легкость. Особое внимание было уделено внутренней форме картера, чтобы значительно снизить насосные потери, которые могут возникнуть при повороте кривошипа на 180°. Благодаря использованию той же конструкции картера, что и для CBR1000RR, масляный насос обеспечивает лучшую вентиляцию и, следовательно, снижение трения, что также способствует компактности глубокого масляного картера.

Внутри шасси с ромбовидной структурой двигатель обеспечивает общую жесткость и закреплен сзади и с помощью четырех передних опор (двух на головке и двух на блоке цилиндров). Как и на каждой нейкеде Honda, на CB500F двигатель также способствует эстетическому результату, в данном случае также благодаря металлической отделке Matt Axis Grey, которая придает большую глубину и идеально сочетается с дизайном во всех трех цветовых вариантах.

Наконец, заслуживает упоминания высокая эффективность с точки зрения сокращения выбросов загрязняющих веществ. И это не только благодаря очень низкому расходу (27 км/л в среднем цикле WMTC), но и системе впрыска вторичного воздуха в головку блока цилиндров и лямбда-зонду, а также катализатору в выхлопной системе с 2-мя цилиндрами. Выкройка -в-1.

Аксессуары
Для CB500F доступно множество аксессуаров, в том числе:

• Боковые корпуса
• Багажник задний
• Задний верхний корпус
• Гвоздь для лобового стекла
• Чехол на одно сиденье
• Подходящая нижняя часть хвоста
• Передний аэродинамический придаток
• Защита цепи
• П-образное механическое противоугонное устройство
• Подушка бака
• Ручки с подогревом
• Чехол для мотоцикла

Технические характеристики Honda CB500F (тип ED)
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Рядный двухцилиндровый двигатель, 8-клапанный, с двойным распредвалом (DOHC), с жидкостным охлаждением
Объем 471 куб.
Диаметр цилиндра x ход 67 x 66,8 мм
Степень сжатия 10,7:1
Максимальная мощность 35 кВт (48 л.с.) при 8.500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент 43 Нм при 7.000 об/мин (95/1/EC)
Общий объем масла 3,2 литра.

МОЩНОСТЬ
Карбюратор Honda PGM-FI с электронным впрыском
Емкость бака 15,7 л (включая резерв)
Расход 27 км/л (средний цикл WMTC*)

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Электрический стартер
Емкость аккумулятора 12В 8.6Ач
Мощность генератора 23.4 А/2.000 об/мин.
Оптическая группа 60/55 Вт
Противоугонная система HISS (Honda Intelligent Security System)
Приборы Полностью цифровые с ЖК-экраном

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Многодисковое сцепление в масляной ванне.
6-ступенчатая коробка передач
Цепь главной передачи, шаг 520
Информация для прессы о CB500F

КАДР
Тип Трубчатая стальная, ромбовидная форма.

ЕЗДА НА ВЕЛОСИПЕДЕ
Размеры (ДхШхВ) 2.075 x 780 x 1.060 мм
Колесная база 1.410 мм
Наклон рулевой головки 25,5°
След 102,6 мм
Высота седла 790 мм.
Высота от земли 155 мм.
Сухой вес 175,4 кг.
Масса в ODM и с полным бензином 192 кг.

ПОДВЕСКИ
Тип передней части: телескопическая вилка со стойками 41 мм.
Задняя часть: коробчатый стальной маятник с моноамортизатором Pro-Link, регулировка преднатяга в 9 положениях.

КОЛЕСА
Тип передней части: 12 спиц, литой алюминий
Задняя часть: 12 спиц, литой алюминий.
Размер переднего обода: 17 x MT3.50
Сзади: 17 х MT4.50
Размер передней шины: 120/70ZR-17M/C.
Задние: 160/60ЗР-17М/С

ТОРМОЗА
Тип передней части: волновой диск 320 мм, 2-поршневой суппорт, ABS
Задняя часть: волновой диск диаметром 240 мм, 1-поршневой суппорт, ABS.

*Данные получены компанией Honda в стандартных условиях испытаний, предусмотренных методологией WMTC. Результаты могут различаться в зависимости от стиля вождения, состояния технического обслуживания автомобиля, погодных и дорожных условий, давления в шинах и нагрузки. Испытания проводились на базовой версии автомобиля, с одним водителем на борту и без дополнительных аксессуаров.