Ducati XDiavel S, баланс и мощь [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Ducati XDiavel БУДЕТ – Прежде чем рассказать вам о нашем опыте использования Ducati XDiavel, предпосылка: XDiavel — это не новый Diavel, а скорее другой Diavel, совершенно другой мотоцикл.. XDiavel представляет собой объединение двух миров: круизного мира, состоящего из длительных путешествий на низкой скорости и спокойного вождения, и мира Ducati, характеризующегося итальянским стилем, техническим совершенством и очень высоким уровнем производительности.

Дизайн и инновации

Новый XDiavel в версии S находит максимальное выражение ценностей мастерства, внимания к деталям и внимания к каждой детали.. В начале проекта XDiavel дизайн-центру Ducati было поручено разработать мотоцикл, который сталэволюция концепции Diavel в мире крейсеров: низкий, длинный, с развитыми подножками и ременной передачей.

Однако в то же время мотоцикл безошибочно должен был быть Ducati.перекресток между явно разными и далекими мирами, объединенные в одном мотоцикле, синтез, в котором оба реализованы в полной мере, без компромиссов.

Сложный запрос, который трудно удовлетворить, но который также вдохновляет Центр стиля Борго Панигале. В результате получается драгоценный предмет, от уникальный и неповторимый дизайн, с высококачественным наполнением, а также с прекрасными материалами, которые придают неповторимый вид этому фантастическому круизеру от болонской компании. Особенностью этого мотоцикла, которую мы замечаем, как только садимся в седло, являются подножки, выдвинутые на «метр» вперед, чем у суперспортбайка. как Panigale, но подходит для этого типа велосипеда. Версия SБолее того, он входит в стандартную комплектацию системы. ДХО (дневные ходовые огни) для передней фары с чрезвычайно характерным и неповторимым световым профилем. Кроме того, я специализированные кружки, с черными спицами, которые обнажают алюминий в обработанных местах, снабжены резиновыми Пирелли Диабло Россо, 120/70 ZR17 для переда и сзади огромный 240/45 ЗР17. Передняя вилка украшена DLC-покрытием на ножках и Суппорта моноблочные Brembo M50. для переднего тормоза.

Дополняют эксклюзивное оснащение XDiavel S цельные зеркала заднего вида, пластины рамы и кованые пластины подножек. и съемка с работой машин, седло с покрытием из двух материалов, то анодированный маятник натуральный и матовый и форма Блютуз для информационно-развлекательной системы.

Абсолютный главный герой сцены

Весь двигатель, известный и прославленный двухцилиндровый двигатель Тестастретта, отличается чрезвычайно изысканным дизайном, который благодаря перестановка водяного насоса внутри V цилиндров, у него больше нет трубок с левой стороны системы охлаждения. Дукати ДВТ 1262 это совершенно новый и одобренный двигатель Евро 4, имеет глянцевый черный цвет, и, в частности, накладки на ремень контрастируют с алюминиевым цветом видимых механических деталей. Объем двигателя увеличен по сравнению с Testastretta 1200, что вместе с использованием Система DVT (десмодромная переменная синхронизация), позволено получить невероятно полный крутящий момент на низких оборотах скоростей и в то же время плавности, гарантируя спортивные результаты при полностью открытой дроссельной заслонке.

5.000, 60, 40: это не параметры идеальной женщины, а три цифры, которые суммируют концепцию XDiavel. 5.000 — количество оборотов, при которых двигатель выдает максимальный крутящий момент, 60 — эргономические настройки для гонщика, 40 градусов — максимальный угол наклона..

5.000 Число оборотов в минуту, при которых новый Ducati Testastretta DV T 1262 достигает максимальное значение крутящего момента, равное 129 Нм (На 3.000 меньше, чем у Diavel, с практически идентичными максимальными значениями). Решительно низкие обороты для двухцилиндрового двигателя от Borgo Panigale, но идеальные для спокойной езды настоящего круизера. Более того, уже с 2.100 об/мин двигатель XDiavel гарантирует крутящий момент более 100 Нм. и чрезвычайно пологая кривая до ограничителя.

40 градусов является L 'максимальный угол наклона, значение, которое до сих пор было немыслимо для мотоцикла с передними подножками., гарантирует легкость, динамичность и сильные эмоции, а также легкость и комфорт настоящего круизера. Будь то длинные прямые дороги или извилистые маршруты, как в нашем дорожном тесте на крутых поворотах над Лекко в сторону перевала Гизалло, XDiavel всегда способен доставить максимальное удовольствие от вождения.

Максимальная мощность — 156 лошадиных сил при 9.500 об/мин.в минуту для впечатляющей производительности на всех скоростях, гарантируя отличную равномерность на низких скоростях, что обеспечивает плавность хода даже на низких скоростях.
Конечная ременная передача, — это система, разработанная инженерами Ducati и гарантирующая надежную и безопасную передачу мощности, подаваемой Ducati Testastretta DVT 1262. Преимущества пояса это тишина, чистота, минимальные затраты на обслуживание и плавный отклик. на дроссельных заслонках, как и положено настоящему круизеру.

Рама, подключенный к двигателю в головках двух цилиндров, результаты короткий и современный, в нем легко узнаваема классическая решетка Ducati., а также задний подрамник из литого алюминия. Танк каплевидной формы является яркой отсылкой к миру крейсеров. ma сохраняет ДНК Монстра и Диавела. Электронные компоненты, которые использует XDiavel S, то есть технология, также заслуживают отдельной главы. Инерциальная платформа IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch который путем динамического измерения углов крена, рыскания и тангажа, а также скорости изменения относительного положения позволяет нам повысить стандарты производительности и безопасности. Тормозная система пришлась на ныне известную в Бергамо компанию Brembo, с устройством АБС на поворотах Bosch 9.1ME, неотъемлемая часть Пакет безопасности Ducati (DSP). ABS на поворотах использует инерционную платформу для оптимального дозирования тормозной мощности передних и задних колес даже в критических ситуациях и при наклоне мотоцикла.

Однако удивительно отметить красивый односторонний маятник, шедевр инженерной мысли и дизайна. Нижняя часть маятника литая, верхняя — трубчатая решётка с кованой и съёмной частью, позволяющей извлекать ремень трансмиссии. Маятник версии S имеет специальную обработку поверхности: анодирование натурального цвета и матовую поверхность. три предустановленных режима (Городской, Туристический и Спортивный), которые также можно выбирать во время езды, запрограммированы на мгновенное изменение характера мотоцикла. IMU позволяет режимам езды придавать байку три совершенно разных характера. Каждый режим езды имеет разные настройки мощности двигателя, максимальной мощности, трекшн-контроля Ducati и ABS на поворотах. Кроме того, каждую электронную систему управления можно модифицировать отдельно во время вмешательства, а благодаря функции по умолчанию можно восстановить все значения или только те, которые нужны, до стандартных настроек.

Городской режим упрощает управление автомобилем и гарантирует безопасность благодаря снижению мощности до 100 лошадиных сил.. Режим Touring позволяет двигателю развивать мощность в 156 л.с., но с плавной и удобной кривой мощности, что обеспечивает приятную и расслабленную езду, идеально подходящую для максимального комфорта водителя. Наконец, для более сообразительных есть режим езды Sport, который предлагает чистое удовольствие: двигатель выдает все 156 лошадиных сил более агрессивно, как настоящая страсть, с более быстрой и мощной реакцией на педаль газа.

Наш тест

Мы забрали нашего спутника по приключениям в дилерском центре Ducati Sesto в великолепный солнечный день с весенней погодой, идеальную ситуацию для нашего теста, который требует, чтобы наш XDiavel S быстро провез нас по улицам «ларианского треугольника» между Лекко и Белладжио. и Комо, до его вершин, по маршруту, который нелегок для нашего Гизалло.

Как только мы садимся в седло, мы замечаем, что подножки очень продвинутые по сравнению с суперспортивными автомобилями, которые мы привыкли тестировать, сиденье удобное благодаря щедрой набивке оно не слишком широкое, поэтому вам удобно в седле и в то же время вы можете легко поставить ноги на землю, даже останавливаясь на светофоре. Благодаря доброй воле без ключа, включаем наш двухцилиндровый двигатель большим пальцем правой руки и ключами в кармане. Сразу Testastretta поражает нас своим узнаваемым, волнующим и властным звучанием., что побуждает пилота пролететь мимо. Пойдем!

После запуска в режиме Urban Mapping, ограничивающем мощность до 100 лошадиных сил, он едет лучше, чем ожидалось, и мы весьма удивлены быстротой смены направления; складывать его справа налево можно быстро и легко, также благодаря оптимальному распределению веса и благоприятно низкому центру тяжести., поэтому XDiavel быстро проходит повороты. В этом ей помогают и отличные шины Pirelli Diablo Rosso. Если карта «Город» поможет вам беззаботно провести время в городе, Спорт существенно повышает ставки, подача становится более агрессивной и реакция на газ происходит быстрее. Из этих двух лично я предпочитаю первый, который слаще по своей мощности, чем Sport, но, возможно, лучшим компромиссом является Touring, полный мощности и с менее раздраженной подачей.

Двигатель действительно мощный, имеет возможность возобновлять работу мягко и постепенно; уже при 2.500 об/мин на нем можно ездить спокойно, а когда открываешь дроссель около 5.000 об/мин, можно представить, что XDiavel — это байк, на котором нужно быть готовым почувствовать себя вырванным из рук. Однако менее резко, когда он остается ниже порога максимального значения крутящего момента. В быстрых поворотах (около 120/130 км/ч) он стабилен и точен в завершении поворота также благодаря задней шлюпке 240, которая гарантирует исключительное сцепление и тягу; с другой стороны, на крутых крутых поворотах поворачивать сложнее, и вам приходится больше управлять им своим телом. Несмотря на габариты и длинную колесную базу, хороший баланс масс в сочетании с отличным шасси позволяет точно и мгновенно входить в повороты, а также имеет возможность замыкать траектории на достаточно высоких скоростях.

В нашем тесте. Это «квантовый скачок» в безопасности дорожного движения. Однако вы всегда должны помнить, что функция прохождения поворота не активируется, если вы входите на поворот на мотоцикле с уже активированными тормозами, а только если вы тормозите с наклоненным мотоциклом. Независимо от используемой передачи, сцепление и коробка работают точно, но этого нельзя сказать задний тормоз; с нашей точки зрения, у него есть один чрезмерно длинный ход педали с несколько мягким торможением, в отличие от передней части, которая мощная, мгновенно реагирующая и хорошо модулированная.. Что касается аэродинамической защиты, гарантированной

XDiavel в протестированной нами конфигурации — идеальный мотоцикл для гонщиков, которые любят путешествовать в одиночку., но за этим седлом, комплект, состоящий из комфортного пассажирского сиденья, входит в стандартную комплектацию (на 5 см длиннее и шире стандартного), с задней спинкой, В заключение, XDiavel не только плох, но и может быть удобным мотоциклом, если вы путешествуете в режиме «американского круизера»., сохраняя скорость от 90 до 120 км/ч.

Новый Ducati XDiavel S стоит 23.290 3.000 евро, в стандартной комплектации на XNUMX XNUMX евро меньше..

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель, уникальный дизайн
Нам это не нравится:
Жесткость на неровных поверхностях, задний тормоз.

Ducati XDiavel S — табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Стиль Сегура, куртка из кожи буйвола в винтажном стиле, оснащенная защитой на плечах и локтях (защита спины не является обязательным), с внутренней частью толстовки с капюшоном, которую можно отделить и использовать как отдельный предмет одежды. Подкладка термостойкая, но не водонепроницаемая, а также оснащена эластичным ребристым кожаным ремешком для обеспечения абсолютного комфорта. На правом предплечье имеется небольшой карман на молнии для карты или кредитной карты. Ориентировочная цена 410 евро.

Перчатки: Безопасный Толедо, кожаные перчатки, зимние, оснащенные водонепроницаемой и дышащей мембраной, расположенной между кожей и подкладкой, в винтажном стиле, как и остальная часть продукции Segura, ладонь из мягкого полиэстера, обеспечивающая хороший контакт с мотоциклом. Тыльная сторона и ладонь изготовлены из мягкой, но прочной козьей кожи, а протекторы, эластичные детали и небольшой регулируемый ремешок на липучке дополняют картину. Ориентировочная цена 90 евро.

корпус: Каберг Дрифт Карбон, трехкомпозитный корпус из стекловолокна, кевлара и карбона. Оснащен встроенным солнцезащитным козырьком (DVT Double Visor Tech), позволяющим мотоциклисту всегда ездить с максимальной безопасностью. Ориентировочная цена 360 евро.

Скарп: TCX X-стрит, Кроссовки с защитой, из натуральной кожи с замшевыми вставками в области лодыжки, усиленный носок и пятка, винтажный вид. Ориентировочная цена 140 евро.

Брюки: Джинсы OJ SOLE MAN, брюки с протекторами из эластичного денима со вставками из арамидного волокна. Съемные протекторы Safe-Tech на бедрах и коленях. Ориентировочная цена 150 евро.