Ducati V4 R: все детали «монстра» Borgo Panigale.

После официальной презентации в рамках EICMA 2018 Ducati готова официально представить на рынке новый V4 R, поступление к дилерам ожидается в течение нескольких дней, но сначала давайте углубимся в некоторые интересные технические особенности нового мотоцикла, произведенного в Болонье.

Ducati V4 R, по сути, представляет собой трековый мотоцикл, допущенный для использования на дорогах, фактически он станет тем оружием, с помощью которого компания Borgo Panigale попытается победить Джонатана Ри и Kawasaki в чемпионате мира по супербайку. В V4 R все экстремально, от внутренних узлов двигателя до «крылатого» обтекателя, вплоть до распределения мощности, но давайте по порядку.

Двигатель Дукати V4 R.

По сравнению с первой версией, представленной в прошлом году и оснащенной двигателем объемом 1.103 см3, новый мотоцикл оснащен двигателем Desmosedici Stradale R объемом 998 см3, обладающим экстремальным характером и резкой подачей, предназначенным для трековых характеристик. По сути, это двигатель, тесно связанный с тем, который используется в MotoGP. Он способен развивать мощность 221 л.с. (162 кВт) при 15.250 112 об/мин и крутящий момент 11.500 Нм при 234 172 об/мин. Эти цифры становятся еще более невероятными, если установить полноценную гоночную выхлопную систему Performance от Akrapovic, которая обеспечивает максимальную мощность в 15.500 л.с. ( 4 кВт) при 90 об/мин. Двигатель V42 на 4° повернут назад на 100°, а порядок зажигания — тип «двойной импульс» (по сути, он повторяет последовательность зажигания двухцилиндрового двигателя). Как и на Desmosedici MotoGP, вал вращается в противоположных направлениях и поэтому оснащен холостым колесом, которое обеспечивает правильное вращение в зависимости от направления движения. Коленчатый вал, выкованный из стали, приводится в движение четырьмя титановыми шатунами, каждый из которых весит на 4 граммов меньше, чем те, что установлены на Panigale V4. Поршни отлиты из алюминия с одним профилем маслосъемного механизма и используют технологию «коробка в коробке», которая позволяет ограничивать высоту юбки и толщину под головкой. Четыре распределительных вала имеют специальные профили и приводят в движение шестнадцать клапанов, характеризующихся более высоким подъемом по сравнению с Desmosedici Stradale. Клапаны оснащены титановыми полуконусами, а овальные дроссельные заслонки имеют эквивалентный диаметр 56 мм и соединены с впускными патрубками переменной высоты.

Сухое сцепление Ducati V4 R

Учитывая мощность двигателя, сцепление также спроектировано так, чтобы гарантировать максимальную производительность, и, что касается MotoGP, это сухое сцепление. Подробно это СТМ ЭВО-СБК, изготовленный из алюминия
полный комплект раструба и дисков на 48 зубьев. Диски 9 канальные и 9 футерованные диаметром 138.
мм. Это гарантирует более эффективную функцию предотвращения скачков и дает возможность настроить уровень «механического» торможения двигателем, выбрав другую вторичную пружину из имеющихся в каталоге аксессуаров Ducati Performance. Благодаря системе Ducati Quick Shift вверх/вниз сцепление будет использоваться только для запуска и остановки.

Обтекатель Ducati V4 R

Вероятно, на первый взгляд больше всего бросается в глаза наличие плавников на корпусе, но, анализируя различные аспекты подробно, на самом деле корпус полон интересных особенностей. Он начинается с обтекателя из плексигласа, более высокого и с большим наклоном, что улучшает защиту водителя в обтекателе от воздуха. Боковые обтекатели также были расширены для улучшения аэродинамической эффективности. Также была улучшена эффективность боковых дефлекторов, благодаря чему удалось ускорить потоки воздуха, проходящие через радиаторы. Последней «жемчужиной» являются именно плавники, очень похожие на те, которые Ducati использовала в MotoGP на GP16, которые вместе с экраном гарантируют вертикальную нагрузку в 30 кг на скорости 270 км/ч.

Подвеска Дукати V4 R

На мотоцикле, созданном для «экстремального» использования, отделу подвески нельзя было доверить какую-либо продукцию, фактически в сотрудничестве с Öhlins были разработаны специальные эксклюзивные подвески. Спереди он оснащен новой герметичной вилкой Öhlins NPX 25/30 Ø 43 мм с обработкой ног TiN, в которой используется система демпфирования, заимствованная у гоночных вилок. Это позволяет свести к минимуму проблему кавитации масла. Сзади установлен механически регулируемый амортизатор Öhlins TTX36.

Электроника Дукати V4 R

В таком мощном «монстре», как Ducati V4 R, электроника представляет собой фундаментальный инструмент управления и безопасности мотоцикла. На основе использования 6-осевой инерциальной платформы Bosch (6D IMU – Inertial
Единица измерения) включает в себя: ABS Cornering Bosch EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO. , Управление моторным тормозом (EBC) EVO. Мотоцикл оснащен TFT-приборами (экраном высокого разрешения), пит-лимитером, таймером круга, встроенным в приборную панель, анализатором данных Ducati + GPS (DDA+GPS), который позволяет оценить производительность мотоцикла и гонщика, графическое представление конкретных каналов передачи данных и мультимедийной системы Ducati (DMS), посредством которой можно принимать входящие вызовы, выбирать и прослушивать песню, а также получать SMS-уведомления.

Ducati V4 R будет доступен у дилеров с декабря по январь в ливрее «R» с открытым алюминиевым баком. Цена составит 39.990 XNUMX евро.