Ducati Streetfighter V4 2023: результат передовой спортивной концепции

Аэродинамический, конический и обтекаемый дизайн сразу указывает на его выразительную силу. Дукати Стритфайтер V4 представляет собой новую интерпретацию технической алхимии, выведенную на новый уровень.

Модель и варианты

По итогам работы с Дукати Панигале V4определен как модель без обтекателей, оснащенная высоким и широким рулем, бипланными крыльями и сложным электронным пакетом. Сердце проекта – это Двигатель Desmosedici Stradale и вес мотоцикла ограничен 178 кг.
Вместе с классическим цветом Дукати красный выделена новая ливрея «Серый Черный» предназначено для Стритфайтер V4 S, характеризующийся контрастом между серым тоном и черными вариациями связанных элементов.
Полностью светодиодная световая сигнатура с V-образными ДХО усиливает обзор вперед, поэтому характерны скульптурные черты, чередующиеся с более извилистыми. Большой бак вмещает 17 литров топлива и окружен новыми боковыми крышками. Бак повторяет размеры бака, представленного на Panigale V4 2022 года, его формы созданы для поддержки водителя при прохождении поворотов и торможении.
Спортивность модели подчеркивается также стандартной одноместной конфигурацией, в которой пассажирское сиденье и подножки входят в стандартную комплектацию.

Рамка «Передняя рама» а шасси следует эволюции, которая уже произошла с линейкой Panigale V4. Помимо рамы и одностороннего маятника, изготовленных из алюминия, вариант V4 также оснащен перевернутой вилкой и механически регулируемым амортизатором.
Однако на Streetfighter V4 S установлена ​​полуактивная подвеска Öhlins с перевернутой вилкой NIX30 диаметром 43 мм и амортизатором TTX36, а также интерфейс SmartEC 2.0. В этом варианте диски Marchesini выкованы из алюминиевого сплава с уменьшенной неподрессоренной массой. Снаряженная масса этого варианта составляет 197,5 кг.
Шарнир маятника расположен на 4 мм выше, что увеличивает противоприседающее действие, что способствует повышению стабильности, а также точности и способности сохранять траекторию во время прохождения поворотов и выхода из них.
Распределение веса смещено к передней части, что обеспечивает дополнительную нагрузку в пользу удобства и точности.

Двигатель, прошедший калибровку, представляет собой Десмоседичи Страдале di 1.103 см, с учетом большего диаметра выходного отверстия глушителя, принятого для ослабления противодавления выхлопных газов. С правой стороны находится картер сцепления Panigale V4, позволяющий использовать сухое сцепление и защиту картера сцепления. В конфигурации Евро 5 мощность достигает пиковых значений. 208 лошади при 13.000 об/мин и крутящем моменте 123 Нм.
Также имеется большой выбор аксессуаров, начиная с гоночной выхлопной системы Ducati Performance от Akrapovic, предназначенной для использования на треке. Глушители подняты и расположены близко к хвостовой части, что приводит к снижению общего веса на пять килограммов и увеличению максимальной мощности до 220 лошадиных сил. Уровень шума находится в пределах 105 дБ или 102 дБ с применением глушителя дБ.
В предложении также перечислены брызговики, аэрокомплекты, алюминиевые элементы управления, карбоновая рама и защита картера, утвержденные комплекты глушителей, а также обогреватели шин и подставки.

Технология

Глядя на приборы, графика дополняется внешним зеленым светодиодным индикатором, связанным с переключением передач. Панель управления включает режим просмотра «Трек Эво» который соответствует схеме, используемой на Desmosedici MotoGP, с общим обзором информации и действия различных решений.
Существует новая стратегия Ducati Quick Shift (DQS) с большей плавностью переключения передач, когда она частично и когда она полностью открыта.
Реализована логика Режим питания с калибровками, предназначенными для двигателя Desmosedici Stradale, связанного с моделями Streetfighter. Остается четыре стратегии доставки: В полностью , High, Medium e Низкий (мощность ограничена 165 лошадиными силами). Первый и последний разработаны заново, а два других переконфигурированы в стратегии, как указано.

Новые функции также включают новый режим езды по мокрой дороге для оптимизации езды по поверхностям с низким сцеплением и литий-ионный аккумулятор для версии V4 S с меньшим весом - 1,7 кг по сравнению с предыдущим.
Среди различных электронных изменений также указано обновление стратегии управления вентилятором охлаждения, чтобы обеспечить лучшее управление рабочей температурой и тепловым комфортом.
Технологическая эволюция также связана с новым программным обеспечением Engine Brake Control (EBC) EVO 2, которое повышает стабильность и динамичность, а также точно определяет электронную настройку. На каждом из трех уровней вызова, соотношение за соотношением, выделяется различная калибровка. Новая стратегия была разработана для уточнения интенсивности торможения двигателем в зависимости от нагрузки в задней части автомобиля. На первой фазе торможения, с небольшой нагрузкой на заднее колесо, EBC EVO 2 использует меньше торможения двигателем, максимизируя действие по мере приближения к центру поворота, где вмешательство моторного тормоза обеспечивает наибольший вклад в торможение. мотоцикл и закройте траекторию. Аспект, который способствует более сбалансированному вмешательству в управление торможением двигателем. Блокировка заднего колеса при более интенсивном торможении снижается, как и предлагалось.

Фото: Дукати