Ducati Scrambler Classic, дорожные испытания 2015 г.

Дукати Скремблер Классик: Возвращается имя исторической модели, который в лет 60 Большой популярностью стала пользоваться одноцилиндровая конфигурация с рабочим объемом от 250 до четырех с половиной. Стереть с лица земли это полное смысла и традиций имя было совсем непросто. Ducati говорила об этом уже много лет, но проект так и не получил успеха. Причин тому много: либо присутствие в прайс-листе таких моделей, как Sportclassic GT 1000, еще несколько лет назад, либо опасения, что он будет пересекаться с комплектациями начального уровня Monster. Тогда же было опасение, что вскрытие столь важного для истории бренда имени может быть истолковано как ностальгическая операция, а их немало, со всеми плюсами и минусами. В конце концов, с новым Monster, который решительно поднял планку (модель 821 начинается со 112 лошадиных сил, не говоря уже о 1200), появилось пространство для более «тихой» модели, которая удовлетворила бы потребности тех, кто которые раньше ориентировались на менее могущественных монстров, но это было совсем не банально. Об этом свидетельствует тот факт, что Scrambler — не просто модель, а новый бренд. Новый стиль управления мотоциклом. Концепции, которые заставят некоторых людей слегка задрать нос, «маркетинговые фразы» для привлечения новых клиентов, полезные для судьбы бренда, а как велосипед? Цена даже не слишком низкая: если вы не выберете Icon (не зря, безусловно, самую продаваемую из четырех доступных версий), вы опасно приблизитесь к цене Monster 4 Dark. Возможно, решение «оставаться высоким» было направлено на то, чтобы еще больше повысить ценность Ducati, избегая предложения экономической модели. Даже не рискнули модернизировать мотоцикл 821-летней давности, ведь новый Scrambler имеет очень мало общего с историческим с точки зрения технологий. Сейчас Ducati уже некоторое время не выпускает одноцилиндровые двигатели, и было бы анахронизмом делать это снова.. Так что это тоже Ducati, как и все остальные, с двумя цилиндрами и десмодромным распределением, легкий и простой в управлении, мотоцикл для всех, но не по этой причине его «невезучий» брат, наоборот. У него отличный стиль, и это проявилось с первых его выступлений. Что нас удивило, так это то, что Вождение совсем не скучное даже для тех, у кого большой опыт. Всего за несколько поворотов ему удалось рассеять весь наш скептицизм, покорив нас именно в том аспекте, который наиболее дорог мотоциклисту: удовольствии от езды.. Остаются некоторые сомнения по поводу цены, которую мы считаем несколько высокой, но успех, которым она пользуется, похоже, доказывает правоту Ducati.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Уникальный стиль, сочетание современности и отсылок к прошлому.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Начнем с размышления, Scrambler по сути является первым Ducati, рожденным в эпоху Audi.. Проект, который, присмотревшись к нему внимательно и сосредоточив внимание на деталях, он ничего, абсолютно ничего не оставляет на волю случая. Не думайте, что, учитывая его положение в прайс-листе, это Ducati начального уровня. Это может быть для данных о мощности или для каких-то более простых велосипедных решений, но качество и детали настоящие Ducati. Это даже не модернизация Скремблера 1962 года, о котором вспоминают лишь с некоторые драгоценности, такие как надпись «Born Free 1962» на крышке топливного бака или ключ, напоминающий форму выключателя света своего предка., или внешний вид двухцветного бака (две боковые панели из матового алюминия являются съемными) и стеганое седло. В остальном мы находим современные элементы, такие как 4 светодиодных сегмента, образующие окружность внешней части передней фары или задний фонарь, также светодиодный, который рисует букву «U» под надписью Ducati. седла, под которым находится разъем USB, еще один удобный штрих современности. Есть мало пластика, много металла и аспект существенный, как и должно быть. Приборы также представляют собой смесь классического (круглая форма), базового (единственный элемент, расположенный справа от водителя, без излишеств и кнопок для навигации по меню) и современного (это цифровой дисплей). красивая я круги со спицами, которые являются прерогативой классической конфигурации нашего теста и городского эндуро, на наш взгляд, самой красивой на вид. Для выхлопной системы также были тщательно изучены две важные характеристики: линия и производительность. Глядя на него, он кажется объединением извилистых коллекторов (эстетическая причуда, которая, однако, заставляет вас разбирать выхлопную систему каждый раз, когда вы работаете с ремнями) и короткого, современного и красивого на вид терминала. На самом деле, когда движение наклонено, вы замечаете, что два элемента не соединены напрямую, а что в нижней части есть «большой поддон», который скрывает часть, необходимую для правильного функционирования и позиционирования катализатора. В более общем плане, обходя Скремблер и внимательно наблюдая за ним, видно, что все хорошо изучено и отлично создано. Каждый элемент является частью стиля этого мотоцикла. нет ничего неуместного. Черный маятник красив, с моноамортизатором, расположенным с левой стороны, отделка двигателя изысканная, с матовым черным цветом и некоторыми деталями, такими как, например, вертикальная часть ребер цилиндра контрастного металлического цвета. Все необходимо, но никогда не бедно. Вилка перевернутая, передний тормозной диск одинарный, но с престижным суппортом радиального крепления Brembo и большого диаметра. Тогда есть много места для настройки велосипеда, потому что концепцию Scrambler можно испытать как есть, а также поиграть с деталями и модификациями, которые могут сделать ее уникальной.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Да, легко, но с нужной силой.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Двигатель Scrambler — классический Ducati: L-твин с десмодромным распределением и воздушным охлаждением. Двигатель 803 куб.см заимствован у Monster 796, но с особыми распределительными валами. чтобы придать ему другой, более плавный и однородный характер. Осталось два клапана на цилиндр, с максимальной мощностью 75 лошадиных сил при 8.250 об/мин и крутящий момент 68 Нм при 5.750 об/мин.. Современная 6-ступенчатая коробка передач сочетается с Проскальзывающая муфта типа APTC. Доставка является линейной и делает «легкая» власть для всех, но за рулем Scrambler нам удалось развеять сомнения в том, что он слишком тихий. Просто чтобы вы имели представление: 75 лошадиных сил в наши дни — это не так уж и много. но их достаточно, если вы убеждены, что для того, чтобы сделать одно колесо, нужно шлифовать как сумасшедший, поставьте мотоцикл в качестве шляпы, как это сделал журналист на калифорнийской презентации Scrambler. Мы повторяли это много раз, цифры не говорят всего, иногда преувеличенная мощность не приносит удовольствия, а иногда мощности менее 80-90 лошадиных сил достаточно, чтобы придать пикантность вождению. Таким образом, вождение Scrambler сняло все наши сомнения, двигатель является частью проекта и полностью отражает его характеристики. На нем легко ездить, вам даже не нужна электроника (по крайней мере, на сухом асфальте), чтобы всегда быть в безопасности, но благодаря отличной управляемости вы без труда сможете угнаться за гораздо более мощными байками. Нам вообще не нужна была версия с еще несколькими лошадьми. Кроме того, закругленная и плавная подача также облегчает задачу тем, кто хочет развлечься, совершив несколько траверсов по грунтовым дорогам, как и должно быть для велосипеда, носящего это имя. Тем, кто хочет придать ему более интересный голос, придется покопаться в кошельке и заменить оригинальный выхлоп, что очень «вежливо».

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Он ездит как велосипед и может доставить удовольствие тем, кому он нравится.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Был некоторый скептицизм, признаем. Либо из-за цены, которая при поспешном суждении может показаться превосходящей содержание, либо из-за всех усилий средств массовой информации по запуску не только модели, но и нового бренда, нам показалось, что аспекты, которые основополагающие для нас в мотоцикле были потеряны из виду. Однако посадка на Scrambler оказалась очень приятным сюрпризом., мотоцикл, которым можно управлять как велосипедом, супер простой в управлении, но способный подарить отличные эмоции даже тем, кто ездит много лет и ценит хорошую езду. Велосипед, на котором можно не только прогуляться, но и выбрать правильный путь и получить массу удовольствия. Нескольких кривых было достаточно, чтобы убедить нас., между перевалом Кульмине и Валь Таледжио. Первые узкие и идеальная местность для такого мотоцикла, как Scrambler, быстрый и простой в управлении, как и некоторые другие, прежде чем вместо этого перейти к последовательности смены направления и более широких поворотов, от третьей и четвертой передачи, которые, как мы видим, снижаются в сторону Район Бергамо. Возможно, потому что у нас только есть опыт в этой области, но после нескольких поворотов на Scrambler ощущение такое же, как от езды на мотоцикле Flat Track. Широкий руль, легкая передняя часть, вы едете, перенося вес вперед. для загрузки спереди и с плечами, заканчивающимися почти над самим рулем. У Classic высокий, из 4-х этим отличается только Full Throttle, так как у него более низкий.Поначалу шины немного пугают, ожидаешь, что это эстетическая причуда, за которую придется заплатить с точки зрения сцепления. дорога, а вместо этого Скремблер всегда «остается на месте», даже когда начинаешь сильно давить на него. Подножки низкие, но они не касаются земли, а кончики ног касаются земли. Затем вы едете на цыпочках, отодвигая их назад и удерживая плотно закрытыми внутри, чтобы не соскользнуть при первом повороте. То, что это легко, сразу очевидно, просто взгляните на него, простое и «концентрированное» в области двигателя, с очевидными преимуществами с точки зрения центральной массы. Я Scrambler весит 170 кг в сухом состоянии., 186 в рабочем состоянии. В комплектации Classic они подорожают на 6 с половиной, но изменений мало. Низкое сиденье, плавная подача и простота в обращении делают его возможно, лучший мотоцикл на рынке, а также для сдачи экзамена на водительские праваБолее того, силы достаточно, чтобы напрямую получить это без ограничений, при условии, что возраст позволяет это. Тормозная система также превосходна, и хотя она основана на одном дисковом тормозе и одном тормозном суппорте, но взята они ни от кого иного, как от Panigale.. Большой рекорд от 330 мм в сочетании с одним Моноблочный 4-поршневой радиальный суппорт Brembo. делает торможение всегда на должном уровне: также предусмотрена система АБС Bosch последнего поколения.. Даже если этот аспект ничего не изменит для всех, благодаря шинам, которыми он оснащен, Scrambler действительно соответствует своему названию: на грунтовых дорогах действительно проявляется душа Flat Track, и вы можете весело провести время, пройдя два траверса, не пилот. Именно так и поступили те, кто создал этот тип мотоцикла.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Начинаем с 8.240 за Icon, 9.640 за остальные три версии.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Если быть политкорректным, можно сказать, что цена соответствует конкурентной. Фактически, Triumph, с которым он разделяет это имя, стоит колоссальные 10.190 59 евро и, конечно, менее блестящий, учитывая его XNUMX лошадиных сил. На самом деле эти два мотоцикла сложно сравнивать, это две совершенно разные интерпретации «концепции Scrambler». Честно говоря, его действительно сложно сравнивать с каким-либо другим мотоциклом, поскольку мы сталкиваемся с уникальным жанром, в некотором смысле трансверсальным сегментам, которые мы привыкли анализировать. По нашему мнению начальный уровень в мире Ducati Scrambler, Icon, около 8.240 XNUMX евро. (красный, потому что желтый стоит на 100 евро дороже) уже недешев, даже если при ближайшем рассмотрении без особых проблем оправдывает свою стоимость. Там Classic нашего теста и Городское эндуро, которые, среди прочего, имеют дорогие спицевые диски (которые, однако, необходимы с эстетической точки зрения), поднимаются до 9.640 евро, та же цена, что и Полное открытие дросселя (с выхлопной системой и спортивной комплектацией в сочетании с легкосплавными дисками). Мы, но мы могли бы вступить в очень сложную дискуссию о реальной стоимости продукта, которая включает в себя такие понятия, как ценность бренда и многое другое, помимо простой себестоимости производства. У нас были некоторые сомнения относительно того, стоит ли эта цена больше, чем можно было ожидать от этого велосипеда.. Просто остаться в Casa Ducati от гораздо более спортивного Monster 600 Dark его отделяют всего 821 евро, еще 500 за «стандарт».. Настолько ограниченная разница, что даже если эти две модели не должны пересекаться, поскольку они глубоко отличаются друг от друга, кажется, что остается мало места для усовершенствованной модели Scrambler с немного большей мощностью и более спортивным шасси. По этой причине, на наш взгляд, цена может оказаться единственным существенным недостатком Scrambler. Однако данные продаж говорят, что ценовой выбор был правильным.За то, что 9.000 2015 единиц, проданных в первой половине XNUMX года, стали важным успехом.. Со своей стороны, Ducati Scrambler также имеет хорошие надежды на сохранение ценности с течением времени, в том числе потому, что бренд Ducati становится все более надежным, что стало более прочным благодаря партнерству с группой Audi и далеко от времен предполагаемой низкой надежности. Затем, взглянув на прайс-листы, Какой мотоцикл менее чем за 10 тысяч евро предлагает такой же стиль, качество и удовольствие, как новый Scrambler?

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Красивый, с уникальным стилем, легкий в управлении и веселый, превосходящий все ожидания.

Нам это не нравится:
Высокая цена, выхлоп, греющий правую ногу в городском потоке.

Ducati Scrambler Classic: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фото теста «LINGEGNERE»
Тестовая одежда:
Куртка: Куртка Dainese Washington
Брюки: Джинсы Dainese Праттвилл
Перчатки: Dainese Блэкджек черный
Обувь: Стилмартин Закат
корпус: AGV RP60 Брызги