Ducati Scrambler 1100 Special: он великолепен со всех точек зрения [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Расширяющаяся семья, бренд внутри бренда, добившаяся успеха, превзошедшего все ожидания. Линейка была создана вокруг первых 800, затем появились 400, и постепенно добавлялись новые версии, такие как, например, успешная Desert Sled. Теперь его рабочий объем увеличился до 1.100, а двигатель предлагает на несколько больше лошадиных сил (11), но, прежде всего, крутящий момент и мощность совершенно другого уровня. Размеры при этом растут (колесная база +69 мм), но прежде всего уровень отделки поистине изысканный, а также технологическое оборудование, которое может похвастаться даже инерционной платформой и АБС на поворотах.

Таким образом, мотоцикл, который напоминает своих меньших сестер только с точки зрения внешнего вида, потому что его содержание совершенно другое и оправдывает, по крайней мере частично, цену, которая становится премиальной, как хочет Ducati для престижного Scrambler 1100. Итак, поехали. от 13 тысяч евро примерно до почти 15 тысяч Sport, оснащенных усовершенствованной подвеской Öhlins и спортивной выхлопной системой с двойным расположенным рядом глушителем. В середине находится Special из наших тестов стоимостью около 14.300 XNUMX евро и с такими деталями, как легкосплавные диски с черными каналами или хромированный коллектор выхлопной системы.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Scrambler также станет премиальным

Это факт, что Ducati сделала все правильно, выпустив Scrambler. Это произошло во многих действиях, таких как создание бренда внутри бренда, в параллельном мире, характеризующемся некоторыми отличительными концепциями по сравнению с остальной частью ассортимента. Разделение, которое также можно найти на веб-сайте или в стендах последних изданий Eicma, просто для примера, но которое, прежде всего, является результатом другого подхода, который называется «Земля радости», просто чтобы процитировать лозунг этой философии, которая, помимо мотоциклов, также включает в себя одежду и аксессуары.

Теперь семейство Scrambler расширяется во всех смыслах: с точки зрения количества доступных двигателей (увеличивается до 3), с точки зрения производительности и удовольствия от езды, а также с точки зрения аудитории. Да, потому что 1100 — это не более мощная 800-я, а новая концепция. Эстетически они могут показаться похожими, но 1100 — это не переработанный и правильный 800, а, скорее, совершенно новый мотоцикл, который выглядит с тем же ретро-ароматом и вкусом, но создан для более требовательной клиентуры. как с точки зрения производительности, так и с точки зрения отделки и оборудования. По сути, с 1100 Scrambler увеличивается во всем: рабочем объеме, мощности и крутящем моменте, а также в размерах, у него более усовершенствованное шасси, и каждый элемент был улучшен.

Scrambler 1100 выглядит «витаминизированным»: 15-литровый бак новой формы (+1,5 по сравнению с 800), седло, расположенное на высоте 810 мм от земли (+20), и триангуляция подножек, позволяющая с комфортом разместить даже самые высокие, не зря колесная база на 69 мм больше. Руль очень широкий, возможно даже слишком широкий, и это делает руки немного утомительными в долгосрочной перспективе, в то время как приборы новые, полностью цифровые и красивая фара со светодиодной подписью. Передний тормозной шланг намеренно оставлен на виду, с изгибом, который можно было бы изучить иначе, но который призван отсылать к 60-м и 70-м годам, от которых Scrambler 1100 не хотел отказываться.

La Особый протестировано нами, оно отличается от стандартного на эстетическом уровне, в том числе по круги со спицами с черным каналом, я алюминиевые крылья, седло со специальной отделкой, низкий руль и красивый хромированный выхлоп. Это делает внимание к деталям и очень высокий уровень отделки еще более очевидным. Мало пластика и много металла, но не только это, потому что здесь, кажется, ничего не оставлено на волю случая или экономики.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Разница не только в мощности, но и в поставке и электронике.

Переходя к двигателю, само собой разумеется, что в тот воскресный вечер, когда в прямом эфире по телевидению Ducati объявила об инновациях, которые мы затем увидим несколькими днями позже на Eicma 2017, мы тоже подумали, что еще 11 лошадиных сил показалось нам слишком малым, чтобы создать двигатель. Scrambler 1100 действительно отличается от 800. 86 лошади они сочетаются с совершенно другим источником, о чем свидетельствует 88 Нм при 4.750 об/мин максимального крутящего момента по сравнению с 67–7.750 у модели 800. Крутящий момент больше и намного ниже, поэтому Scrambler 1100 имеет очень полная спина, который предлагает гораздо более приятные впечатления от вождения, а также полный и очень приятный звук, который предлагает дополнительный бонус в виде волнующего появляется при выпуске.

Двигатель представляет собой эволюцию исторического двухцилиндрового двигателя «L». 2-клапанное распределение и охлаждение воздух и масло, соответствующим образом переработанный и обновленный по сравнению с Monster 1100, выпущенным несколько лет назад, например, с переходом на Евро 4, но и с пакет высококлассной электроники. На самом деле недостатка в Режим верховой езды, благодаря "Ускоритель типа «По проводам», с двумя режимами полной мощности — Active и Journey (второй более мягок в подаче), а City снижает доступную мощность до 2 лошадиных сил. Затем мы также находим контроль тяги, на 4 уровнях плюс возможность его исключения. Это совсем не лишнее, поскольку воздействие «помпоны» на бас последовательное, а помощь электроники явно полезна. Сцепление многодискового типа в масляной ванне с гидравлическим управлением и оснащено системой анти-пропуск. Примечателен регулируемый рычаг, как и рычаг переднего тормоза.

Вождение — это определенно вкусный двигатель, никогда не требовательный, но с невероятным толчком, вызывающий улыбку уже начиная с 2.000 об/мин и выше. Он сильно давит до 6-7 тысяч об/мин и может растянуться примерно до 8 тысяч, когда вмешается ограничитель. Вы едете на слух, а не глядя на приборы, которые фактически оставляют тахометру второстепенную роль. В полном «духе Scrambler», который позволяет получать удовольствие от езды, но не раздражаться от стремления к пределу.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Инерционная платформа для безопасного развлечения, в том числе благодаря правильному шасси

В основе Scrambler 1100 лежит новая стальная трубчатая решетчатая рама с двойной верхней балкой, в которой установлен двигатель и дополнена алюминиевым задним подрамником. Совершенно новая конфигурация с точки зрения размеров, которая растет и становится подходящей даже для более высоких мотоциклистов. Диаметр ножек вилки также увеличивается, до 45 мм, регулируется и сочетается с задним моно Kayaba, также регулируемым. В Sport мы даже видим престижные Öhlins 48. Шины Pirelli MT60 RS также увеличены: 120 на 18-дюймовом диске спереди и 180 на 17-м сзади.

Контроль тяги — не единственный интересный компонент электроники, доступной на Scrambler 1100, который также впервые в этом сегменте имеет усовершенствованную инерционная платформа, благодаря чему АБС становится поворотного типа. Суппорты Brembo захватывают два передних диска диаметром 320 мм (такая же система, как, например, на Monster 821) и, следовательно, обеспечивают мощное торможение (некоторым оно может показаться слишком резким), которое становится более эффективным и безопасным благодаря «ABS Bosch 9.1 MP на поворотах, даже при сложенном велосипеде.

В седле 1100 становится совершенно другим мотоциклом, более удовлетворяющим при более динамичной и спортивной езде, где ограничения шасси (которые в любом случае остаются не экстремальными) дают о себе знать, только если вы преувеличиваете, пока вы на дороге. может идти в ногу с более спортивными мотоциклами без особых усилий. Удовлетворительно, но никогда не сложно, а для тех, кто хочет чего-то большего, Sport предлагает подвеску Öhlins и выхлопную систему с двойным глушителем с правой стороны. Наконец, удовлетворяя самые изысканные вкусы и более требовательную и зрелую клиентуру, если говорить о мотоциклах, чем та, которую до сих пор трогал Scrambler, «Земля радости» все больше расширяется.

Цена и расход:

Рейтинг:  

У всего есть цена, подойдет ли Scrambler 1100?

Дефекты? 1100 не освобожден от них, но они в определенном смысле являются частью его философии, которая была бы принижена совершенством современного мотоцикла. Например, переднему торможению немного не хватает модуляции, но, честно говоря, нам нравится, что здесь оно немного агрессивное, а в городе уменьшенный угол поворота рулевого колеса при таком широком руле, конечно, не делает шины удобный.Маневры. Выхлоп хороший, но сильно нагревается с правой стороны. Даже расход не достоин похвалы, ведь очарование 2-х воздушных клапанов окупается разной стоимостью. от 15 до 18 км/л, в зависимости от стиля вождения, немало по сравнению с предлагаемыми характеристиками. Кто-то может сказать, что это не беда, потому что 15-литровый бак всегда гарантирует достаточную автономность.

Закрываемся ценами. Scrambler 1100 дебютирует в трех версиях: начиная со стандартной по цене 12.990 евро, которые становятся 14.290 XNUMX за это специальное предложение, До 14.990 XNUMX от Спорта. Сложно, бесспорно, но качество высокое, особенно в отделке и оснащении, а конкурентов то есть, то нет. Найти настоящего прямого конкурента на самом деле практически невозможно, как по содержанию, так и по очарованию и ценности двух брендов, которые он представляет, Ducati и Scrambler.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Качество, уровень отделки, технологическое оснащение и удовольствие от вождения
Нам это не нравится:
Обязательная цена

Ducati Scrambler 1100 Special: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Перчатки: Дайнесе Блэкджек
Куртка: Кожаная куртка Dainese Bryan
Брюки: Dainese Bonneville Regular
Обувь: Dainese Street Rocker D-WP.
Шлем: Литой MTII