Ducati вспоминает инженера Фабио Тальони [ВИДЕО]

Спустя сто лет после рождения Фабио Тальони, Ducati прослеживает карьеру инженера из Романьи. Среди его проектов выделяется работа над десмодромной системой дистрибуции, работа, которая связывает его с историей и спортивными успехами бренда Emilian.

Память

Жизнь и профессиональная карьера были в центре вечера памяти, который состоялся в среду. 9 сентября в Павальоне Луго ди Романья. Мероприятие, спонсируемое муниципалитетом Романьи, с участием куратора музея Ducati Ливио Лоди, в ходе которого были прослежены основные этапы сотрудничества Тальони и бренда Borgo Panigale. Также присутствовали мэр Луго Давиде Раналли, региональный советник по туризму Андреа Корсини, журналист Луиджи Ривола, адвокат Карло Коста, сын «Чекко» Коста, пилоты Барончини, Лега и Прони и известный комик Джузеппе Джакобацци.
Вспоминая историю инженера, на YouTube-канале Ducati публикуется специальный мини-сериал. «Фабио Тальони – Жизнь страсти».

Путь исследований и успеха

Фабио Тальони с тех пор он сотрудничает с производителем Borgo Panigale. 1954 al 1984. Родом из Сан-Лоренцо-ди-Луго, он родился 10 сентября 1920 года. Он получил степень инженера-механика в 1943 году и начал работать в Ducati в должности технического директора с 1 мая 1954 года. Всего за 40 дней деятельности Тальони установил подпись на Гран Спорт 100. Не менее известная «Марианна», быстро участвовавшая в итальянских испытаниях Гран Фондо.
Учитывая триумфы, подписанные с Гран Спорт 100 e 125Инженер глубоко посвятил себя спортивной деятельности, увлекшись интересным проектом: десмодромной распределительной системой. Будущее «десмо» считалось до этого момента «техническая игра» и безуспешно привлек нескольких крупных планировщиков. Тальони тщательно изучил вопрос, затем усовершенствовал концепцию и привел ее к успеху. Там 125 ГП Десмо это было первое творение с этой системой, и первый триумф пришел через месяц после дебюта, став тогда «самый быстрый 125-й в мире».

Впоследствии Тальони также принял участие в промышленном возрождении бренда, участвуя в таких проектах, как 175 Gran Turismo и культовый Скремблер Ducati. Область, где наряду со скоростью также важны надежность и последовательность. А затем он вернулся, чтобы посвятить себя другим идеям, готовя возвращение Ducati к соревнованиям. Это произошло в 1971 году, когда был введен 500 GP, тогда как в 1972 г. 750 GT. Первый серийный двухцилиндровый двигатель бренда с продольным расположением двухцилиндрового двигателя 90°. Образец с высоким потенциалом, помнящий 750 Имола, производная серии GT. Продолжая экспериментировать в спортивной сфере, Тальони также поставил свою подпись на Панта 500 e 750 F1, как уже упоминалось.

Изображение, фото и видео: Ducati