Ducati Panigale V4S: искусство, которое становится мотоциклом [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Дукати Панигале V4S 2018 модельного года – Может, нам познакомить ее с тобой? Это мотоцикл, который вы все узнаете с первого взгляда, это действительно он, впечатляющий Panigale V4, в данном случае в комплектации S. В течение нескольких месяцев он был самым обсуждаемым и вызывающим восхищение мотоциклом, хотя на самом деле почти для всех. остается только мечтой, которой можно восхищаться, и немногие имеют возможность, финансовую или иную, поставить ее в гараж. Мотоцикл с тремя душами, по нашему мнению, одна связана с его очарованием, как эстетическим, так и техническим, другая с его эффективностью на трассе, а также в сочетании с врожденной склонностью ставить запятые задним колесом между одним поворотом и другим, и, наконец, что его можно использовать, вопреки тому, что можно было бы подумать, даже в дороге. В этом контексте он легче и едет лучше, чем 1299, который он заменяет, предлагая уникальные эмоции и ощущения даже без необходимости выводить его на трассу.

Очевидно, что у него есть потенциал и характеристики, которые ограничивают все до такой степени, что даже на трассе вы не можете закончить день, думая, что использовали его, если не на 100%, то, по крайней мере, настолько, чтобы составить о нем полное мнение. Есть много параметров, которые нужно установить, но, прежде всего, она способна делать то, в чем даже опытному пилоту трудно убедить себя, и он доверяет ей до такой степени, что дает полный газ. Он играет с ограничениями физики, не только с электронными средствами, но и с технической базой, которая использует лучшее в каждом секторе, от шасси до тормозов, используя абсолютно эксклюзивные на сегодняшний день шины и, разумеется, результат опыта участия в соревнованиях. Попробуем рассказать вам о некоторых его волшебствах, постараемся поделиться с вами ощущениями, которые предмет, столь близкий к искусству, способен подарить тем, кто сидит на его седле.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Развивается уникальный стиль, сочетающий в себе элегантность и спортивность, что могут сделать только итальянцы.

Первая из трех душ, которые, по нашему мнению, характеризуют новейший супербайк от Borgo Panigale, связана с его очарованием. Очарование, которое начинается с уникального внешнего вида, но продолжается в технических решениях, которые не могут оставить равнодушным любителя двухколесного транспорта, независимо от того, Ducatista он или нет. Ни один другой мотоцикл не может с ним конкурировать в этом плане. Это наше личное мнение, но мы уверены, что оно разделяется многими. Возможно, только MV Agusta может приблизиться к этому, но мы должны открыть бесконечную скобку, чтобы провести сравнение двух итальянских мифов, один из которых характеризуется взлетами и падениями, связанными с финансовыми трудностями, о которых Ducati теперь в значительной степени забыла. Действительно, благодаря также немецкой собственности, болонская компания имеет перспективы и широту видения в своем бизнесе, которые позволяют ей смело действовать, как никогда раньше. Сам V4 является результатом итальянского гения, но поддержанного техникой и капиталом элитной автомобильной промышленности.

Возвращаясь к эстетике Panigale V4, некоторые могут даже сойти с ума и купить его только ради того, чтобы полюбоваться им. Элегантно-спортивная, ничто другое, похожее на нее, не может быть так близко к произведению искусства. Настолько красивый, что даже с появлением нового двигателя он не претерпел эстетических революций, а лишь эволюционировал, привнося более современные штрихи и инновации. Инновационная приборная панель TFT стала новой, богаче информацией и теперь читаема при любых условиях освещенности, а внешний вид V4 угловатый и агрессивный в носовой части, что определяется светодиодами в фарах. Тем не менее, Panigale V4 также мягкий и извилистый, чрезвычайно компактный и не оставляет места для возможной критики его дизайнерского решения. На виде сбоку мы можем увидеть некоторые концепции, связанные с тем, что находится под его кожей, где ему удается удивлять даже больше, чем своей эстетикой. Мы находим новую переднюю раму (подумайте, она весит всего 4 кг!), которая вместе с опорным двигателем позволяет поддерживать общее значение на весах всего на уровне 195 кг, даже 174 в сухом состоянии. Его жемчужины, о которых мы могли бы говорить часами, потягивая напиток и любуясь им в одиночку или в компании, бесчисленны: от задней шины, разработанной специально для него, до новой Pirelli Diablo Supercorsa SP в размере 200/60 или столь же эксклюзивной модели. суппорты тормоза Brembo Stylema, более легкие и производительные, чем M50, ранее входившие в топ модельного ряда компании из Бергамо.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Помощь дополнительной кубатуры в сочетании с магией, позаимствованной у MotoGP.

Настоящая звезда этого мотоцикла – Desmosedici Stradale. Двигатель, который не только является одним из немногих, имеющих собственное имя, но и знаменует собой эпохальный переход от V2 к V4 и заимствует многие технические решения у MotoGP. Упомянем, например, диаметр цилиндра 81 мм, но с более длинным ходом, для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях. Таким образом, объем двигателя превышает порог в один литр и достигает 1.103 куб.см. Ничего нового, если учесть, что 1299 также получил лицензию на то, чтобы превысить 1.200 куб.см, требуемые правилами SBK для двухцилиндровых мотоциклов, и увеличиться до 1285 для дорожной версии. Затем мы находим коленчатый вал, вращающийся в противоположных направлениях, преимущества которого можно увидеть на собственном опыте с точки зрения гироскопического эффекта и инерции. Благодаря этой мере V4 чрезвычайно прост в управлении, маневрен и менее склонен к езде на заднем колесе. Порядок стрельбы — «двойной импульс», имитирующий звук и характер V2. Результат, приведу лишь некоторые цифры: максимальная мощность 214 л.с. при 13.000 14.500 об/мин с ограничителем выше 226 65, но она увеличивается до 2 только за счет установки гоночного выхлопа. При весе менее 4 кг Desmosedici Stradale увеличивается чуть более чем на 1,1 раза по сравнению с двухцилиндровым двигателем, что позволяет Panigale VXNUMX достичь соотношения XNUMX л.с./кг.

Помимо «холодных» цифр, впечатления от нового двигателя V4 с развалом 90° (уже не L-образного, как в традициях Ducati) с десмодромным распределением, все положительные, с самого запуска, с несомненно знакомым звуком. голос. Это происходит благодаря последовательности взрывов, которая делает звук похожим на звук двухцилиндрового двигателя, а также заполнению кривой подачи, начиная с очень низких оборотов. Если с одной стороны тяга становится впечатляющей лишь начиная с 7-8 тысяч об/мин вверх, при ускорении, которое непросто довести до отметки в 14.700 от ограничителя даже на трассе, то с другой стороны на трассе можно возобновить на шестой передаче вскоре более 1.000 вращений, без всякой неуверенности. Двигатель, который всегда есть и который обладает неожиданными качествами, такими как эластичность, которая прощает неправильную передачу, не тратя много времени на секундомер, если вы находитесь на трассе. Не глядя на тахометр, вы всегда переключаете передачу раньше, чем можете, потому что ускорение действительно почти бесконечное и «смущающее». На дороге вы на 100% забываете им пользоваться (не только из-за правил дорожного движения, но, прежде всего, потому, что сделать это безопасно было бы невозможно), но он все же способен вызвать сильные эмоции, которые заставляют нас сказать, что это было бы жаль отказываться от Panigale V4 для использования на трассе. Он не вибрирует именно благодаря естественно сбалансированной архитектуре V4, без необходимости балансировки промежуточных валов, при этом он явно нагревается, и это можно почувствовать, когда останавливаешься на светофоре или едешь на пониженной скорости этим знойным летом. Мы взяли его на перевал Сан-Марко и получили от него массу удовольствия. Мы выбрали эти дороги прежде всего для хореографических поворотов без парапетов и ограждений, но дороги с более широким радиусом поворотов позволили бы нам быть более смелыми и использовать еще несколько процентных пунктов потенциала V4S. Однако надо сказать, что, особенно при использовании режима Street Riding Mode, который сохраняет полную мощность, но оптимально устанавливает все параметры для езды по дороге, от электроники двигателя до подвески, этот байк внушает гораздо меньше опасений, чем кажется. . Электронные уздечки поднимают планку безопасности, не умаляя адреналина, делая этот опыт доступным для более широкой аудитории, но, прежде всего, снижая минимальный уровень внимания, необходимый для использования мотоцикла мощностью 214 лошадиных сил и крутящего момента 124 Нм (при 10 тысячах об / мин). .

На трассе все внимание сосредоточено на времени круга, и часто невозможно насладиться аспектами мотоцикла, которые в таких местах, даже не останавливаясь в темпе, может предложить Panigale V4. Экстремальный мотоцикл, который может быть легким, послушным и безопасным, если управлять им с щепоткой здравого смысла. Его звук и его подача — это что-то очень близкое к поэзии, но мы не можем отрицать, что к нам пришло желание услышать его крик на скоростях, которых можно достичь только на треке.

Поэтому мы не могли избежать этого и выбрали для этого трассу Брешиа в Франчакорте, отчасти потому, что мы приехали сюда, чтобы протестировать «старый» 1299, отчасти потому, что, несмотря на то, что это довольно извилистая трасса, она позволила нам обнаружить много о технических качествах этого мотоцикла. Конечно, Муджелло или более быстрая трасса — лучшая среда обитания для V4, который благодаря своему потенциалу способен обойти любую прямую. Здесь, однако, нам удалось частично отпустить поводья четырехцилиндрового двигателя, характеристики которого начинают напоминать Desmosedici, который участвует в гонках чемпионата мира MotoGP. Переходя к режимам езды «Спорт» и «Гонка», все начинает ощущаться менее фильтрованно, проявляется тот стиль Ducati, который мы знали в прошлом, с более реактивным байком, даже если V4, возможно, менее физичен для езды. даже в пределах досягаемости чуть менее опытных пилотов. Quickshift адаптирует скорость переключения в зависимости от положения мотоцикла: мягче, если вы наклоняетесь, чтобы не нарушить настройку, практически мгновенно, когда вы повышаете или понижаете передачу на прямой. Даже ABS при переключении в режим Race позволяет задней части автомобиля скользить при въезде, и круг за кругом вы почти естественным образом начинаете привыкать к поперечинам. Конечно, особенно при выходе из поворотов, заставить разум, который продолжает заставлять нас колебаться с дроссельной заслонкой, держать ее открытой, одновременно позволяя задней части автомобиля расширяться, совсем не просто. Slide Control (DSC) — это лишь часть непревзойденного электронного пакета. Множество параметров, которые можно легко настроить как с помощью предустановленных и настраиваемых режимов езды, так и воздействуя на отдельные элементы, даже без остановки велосипеда. В центре находится «мозг», который использует 6-осевую инерционную платформу (6D IMU) и управляет системой Bosch EVO Cornering ABS, Ducati Traction Control EVO (DTC EVO), Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie. Управление EVO (DWC EVO), Ducati Ducati Quick Shift вверх/вниз EVO (DQS EVO) и управление торможением двигателем EVO (EBC EVO). На Panigale V4S (и на специальном) мы находим кнопку Power Launch (DPL) в нижней части правого блока. Он обеспечивает невероятный старт с места, имеет возможность выбирать три уровня «управления», при этом электроника становится менее агрессивной и использует весь потенциал невероятного двигателя.

Как мы уже упоминали, это мотоцикл, потенциал которого следует исследовать, проводя много дней на трассе, возможно, на нескольких трассах, как для открытия электроники, но, прежде всего, потому что, если с одной стороны V4 проще и меньше физически требовательнее, чем V2, для его 100% эксплуатации требуется большая уверенность и навыки профессионального водителя.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Скользящая игрушка: бери контроль над собой, как Стоунер, но при этом не являйся им.

Все создано для того, чтобы сделать этот байк наилучшей основой для Superbike. Мы обнаружили, что ему удается поднять планку и немного изменить многие ориентиры в трековой езде, но в то же время его можно использовать, даже не будучи гонщиком. В заслугу, помимо шасси и двигателя, входит отличная электроника, которая по-разному управляет переключением передач в зависимости от угла наклона байка, то же самое касается антипробуксовочной системы и АБС. Последний, помимо того, что относится к типу Cornering, может быть настроен на блокировку задней части, чтобы мотоцикл можно было вставить боком при прохождении поворота. Аналогичным образом, при выходе вы можете воспользоваться функцией Slide Control и выполнять контролируемые заносы. Затем мы видим новое поколение электронной системы управления подвеской, управляемой Öhlins Smart EC 2.0, которая входит в стандартную комплектацию V4 S и Speciale. Блок управления, воздействующий на вилку Öhlins NIX-30 и задний амортизатор Öhlins TTX 36, которые комплектуются рулевым демпфером, тоже Öhlins. На стандартном двигателе V4 мы видим 43-миллиметровую вилку Showa Big Piston Fork (BPF) спереди, которая полностью регулируется, а также моноамортизатор Sachs сзади. Такая же поставка и для рулевого демпфера. У V4S также есть кованые алюминиевые диски, которые на Speciale могут стать даже магниевыми (опция стоимостью 4 тысячи евро!).

Panigale V4S поражает при входе в повороты благодаря точной передней части 10/600, в то время как мотоцикл, несмотря на то, что он макси, такой же маневренный, как «2», и сразу же естественным образом приводит вас в идеальную гармонию с ним. . Одно из повторяющихся слов при его описании — плавность, как в поведении одной кривой к другой, так и в мощности двигателя, которая значительно улучшилась по сравнению с предыдущим V1299 XNUMX.

Если на дороге Panigale V4 легче ездить и ему удается без особых проблем переваривать недостатки асфальта, как мы смогли убедиться в ходе нашего теста, то на трассе он настолько революционен, с такой усовершенствованной электроникой и способен на все. никогда невиданные ранее вещи, что даже опытному пилоту, прежде чем довериться и использовать весь его потенциал, требуется довольно много времени, настолько, что в сравнениях он оказался позади некоторых прямых конкурентов, которые уступают ему на бумаге, но и на самом деле, если подумать, что гонщик-испытатель V4 Алессандро Валия проехал круг в Валенсии за 1.36 секунды, что примерно в 5 секундах от поляка MotoGP!
Мы ездили на нем сначала по дороге, а затем по треку, но восхищались им и на стоянке, оставаясь все более убежденными в том, что Panigale V4 представляет собой одно из лучших итальянских совершенств. Конкуренция может быть очень жесткой, но мотоцикл, столь интересный со всех точек зрения, является беспрецедентным эталоном.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Очевидно, важные цены, особенно для V4S и очень эксклюзивного Speciale.

Завершаем, как обычно, ценой, хотя, говоря об искусстве, она кажется почти безобразной. Panigale V4 начинается с 22.590 1299 евро, что немного больше, чем 850 4, которые он заменяет (это было примерно на 2.0 евро меньше). Помимо того, что это «начальный уровень», он единственный, поставляемый с пассажирским комплектом, который все еще может быть установлен на V27.890S в качестве опции. Престижная подвеска Öhlins с системой Smart EC 4, а также кованые диски и более легкая литиевая батарея доводят цену этого V4S до 1500 39.900 евро. Если вы ищете что-то еще более экзотическое и эксклюзивное, вы можете найти в прайс-листе V43.900 Speciale, выпущенный ограниченной серией в 4 экземпляров по цене 4 XNUMX евро, что с магниевыми гоночными колесами становится XNUMX XNUMX евро. VXNUMX Speciale, очевидно, предлагает все, что ожидается от VXNUMXS, и характеризуется специальной окраской, карбоновыми деталями, седлом из алькантары, специальными ручками, комплектом регулируемых подножек, шарнирными рычагами тормоза и сцепления, а также защитой рычага переднего тормоза с Настоящая жемчужина рулевой головки, выточенной из массива, с идентификационной нумерацией.

Будучи самой эксклюзивной версией, но также специально разработанной для использования на треке, она поставляется с богатым пакетом оборудования, состоящим из гоночной выхлопной системы Ducati Performance от Akrapovic в титане (одна только она позволяет увеличить мощность до 226 лошадиных сил с дополнительные 11 Нм крутящего момента), из гоночного лобового стекла, комплекта для снятия держателя номерного знака, сменных колпачков для алюминиевых зеркал, выточенных из массива, мотоциклетной крышки и гоночной крышки топливного бака. Также имеется анализатор данных Ducati с GPS (DDA+ GPS), доступный в качестве опции для других версий (например, для мультимедийной системы Ducati - DMS) и позволяющий воспользоваться преимуществами настоящей системы телеметрии.
Не то чтобы это особенно важно для такого мотоцикла, но из заявленных 6.9 литров на 100 км в дорожной части нашего теста мы обнаружили гораздо больше 5.2 (следовательно, более 19 км/л). Множество технологий также приводит к повышению эффективности, поэтому эта деталь далеко не неактуальна.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Он поднимает планку производительности со всех точек зрения: шасси, двигателя и электроники, имеет непревзойденное оснащение и становится легче и менее физически управляемым, как на дороге, так и на треке.
Нам это не нравится:
Цена не для всех, сложно использовать на 100%

Ducati Panigale V4S: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Джанлука Каттитта сотрудничал с нами, также тестируя мотоцикл на дороге, но, прежде всего, занимаясь тестами на треке и впечатлениями, которые вы найдете в этой статье.

Мы благодарим трассу Франчакорта за гостеприимство, а за фотографии на трассе — компанию Racebooking.

Одежда тестера:
В дорогу: перчатки Spidi, куртка и брюки.
На трассе: кожаный костюм Spidi Track Wind Pro и перчатки Carbo 3.
Сапоги: Стилмартин Стелс
Шлем: Реплика Suomy SR Sport Dovizioso GP