Ducati Panigale V4, Андреа Феррарези: «Мы придали форму его характеру»

Ducati – Проходят недели, и всегда открываются новые подробности, связанные с великолепной девушкой. Дукати Панигале V4, первый серийный мотоцикл болонской компании, оснащенный 4-цилиндровым двигателем, заимствованным у Desmosedici из MotoGP.

В частности, в профиле Rossa в Facebook были опубликованы два интригующих изображения, на которых изображен V4 на этапе проектирования, имеющий слегка футуристический вид, но при этом элегантный и с явно выраженным спортивным характером даже на бумаге. Андреа Феррарези, директор по дизайну Ducati, так объясняет эти два дизайна: «Первое, что мы сделали, это придали форму характеру мотоцикла. И поэтому мы создали пропорции, которые сразу сообщали, что мы смотрим на гоночное животное: захватывающий мотоцикл, который стал воплощением идеи мощности.«. V4 — это мотоцикл, сочетающий в себе технологии, стиль и производительность в истинном стиле Ducati, с рабочим объемом 1.103 см3, мощностью 214 л.с. и соотношением мощности и веса 1,1 л.с./кг, призванный стать новым эталоном в мире. сегмент серийных суперспортивных мотоциклов. Panigale V4 заменяет культовую модель 1299 Panigale, улучшая ее характеристики и удобство вождения, предлагая каждому гонщику, от менее опытного до опытного, отличные эмоции и удовольствие. Разработанный в тесном сотрудничестве с Ducati Corse, он использует ноу-хау и технологии из мира гонок и является шоссейным мотоциклом, наиболее близким к MotoGP. Его производительность подчеркивается дизайном, который, хотя и соответствует дизайну предшествующих ему суперспортивных мотоциклов, еще более заметно передает ощущение мощности и простоты, типичное для гоночных мотоциклов Ducati. Название Panigale V4 сочетает в себе название Panigale и очарование, которое оно вызывает у энтузиастов, с аббревиатурой «V4», обозначающей двигатель, открывающий новую эру итальянского производителя мотоциклов.

Двигатель Desmosedici Stradale представляет собой 4° V90 с распределением Desmodromic, как у Desmosedici GP, от которого также взят диаметр цилиндра 81 мм (максимум, разрешенный техническим регламентом MotoGP). Это было связано с более длинным ходом двигателя (что приводит к общему рабочему объему 1.103 см3) для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях и снижения максимальной скорости вращения, чтобы сделать подачу мощности более управляемой. Новый двигатель Ducati имеет мощность 214 л.с. при 13.000 4 об/мин, что делает Panigale V12,6 лучшим мотоциклом в своем сегменте, но при этом приятным на дороге благодаря крутящему моменту 10.000 кгм при 195 XNUMX об/мин. Ducati также разработала новую раму под названием «Front Frame», более компактную и легкую, чем рама по периметру, и использует двигатель в качестве нагруженного элемента шасси. Это решение гарантирует необходимую жесткость на кручение при движении на пределе, всегда даря водителю отличные ощущения. Воспользовавшись преимуществами такого выбора шасси, дизайнеры смогли создать тонкий мотоцикл в зоне соединения бака и седла, гарантирующий большую свободу движений гонщика при спортивной езде. Тщательная конструкция и использование легких материалов позволили снизить снаряженную массу версий «S» и Speciale до XNUMX кг.