Новый двигатель Ducati V4 Granturismo: эпохальный поворотный момент с отказом от Desmo! [Фото и видео]

Это был 1956 год, когда инженер Фабио Тальоничерез два года после его приезда в Ducati, представил то, что станет настоящей торговой маркой производителя Borgo Panigale: речь идет о десмодромное распределение, «Десмо», в котором вместо традиционных пружин использовалась механическая система коромысел для возврата клапанов в закрытое положение. Система, принятая по сей день на самых известных «красных» автомобилях двухколесного мира, выгодная с точки зрения эксплуатационных характеристик, но более дорогая из-за необходимости более частого обслуживания (из-за большей сложности механизма). . Но сегодня история меняется. Ducati, кстати, только что представила V4 Грантуризмо, двигатель, который отказался от Desmo, компактный, легкий и высокопроизводительный и который будет оснащать долгожданный Мультистрада V4, который будет представлен 4 ноября следующего года.

Двигатель V4 Granturismo: мощность, плавность хода, надежность

Новейший двигатель от Borgo Panigale использует новейшие технологии и лучшие доступные материалы для обеспечения долговечность и надежность никогда раньше не встречался на столь мощном мотоциклетном двигателе. Основная цель проекта, как сообщил генеральный директор Клаудио Доменикали, заключалась в обеспечении максимальной плавности работы и дальнейшем увеличении интервалов техническое обслуживание: использование системы возврата с пружинным клапаном вместо исторического Desmo. это позволило, по сути, продлить их до 60.000 XNUMX км. Исключительный результат, полученный также благодаря использованию материалов, обработок и технические решения, заимствованные из мира гонок (как коленчатый вал встречного вращения и технология «Twin Pulse»).

Ducati V4 Granturismo: характеристики и технические характеристики

Говоря о производительности, то V4 Грантуризмо, 1.158 см³ утверждено Евро 5, он обеспечивает мощность 170 л.с. (125 кВт) при 10.500 об/мин и максимальный крутящий момент 125 Нм (12,7 кгм) при 8.750 об/мин, с насыщенной, но управляемой подачей на всех оборотах. Отличная работа и с точки зрения вес: с его 66,7 кг, по сути, появляется новый движок На 1,2 кг легче двухцилиндрового Testastretta. чем предыдущая Multistrada 1260. Она также короче (-85 мм) и ниже (-95 мм) и всего на 20 мм шире, с невероятными преимущества для динамики движения благодаря новому положению центра тяжести велосипеда. Наконец, улучшения также касаются теплового комфорта: чтобы избежать чрезмерной передачи тепла от двух задних цилиндров, V4 Granturismo оснащен системой отключения заднего ряда на холостом ходу.. В принципе, при остановленном мотоцикле и работающем двигателе, задняя банка (два вертикальных цилиндра, расположенные прямо под седлом) деактивирован, останавливая процесс сгорания и снижая температуру и расход топлива.