Ducati Multistrada 950: доступный, но при этом спортивный и премиальный [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Многие ждали ее, более доступную Multistrada, потому что ее старшая сестра 1.200 сильно подорожала во всех областях, благодаря высочайшему оснащению и производительности, а также цене, которая может превышать 20 тысяч евро за «S». Действительно ли необходимы 160 лошадиных сил? Мы говорим, что если вы компьютерщик, у вас никогда не будет слишком много мощности, но мы призываем любого сказать, что новому 950 ее недостаточно. Кто-то скажет: «Увидеть значит поверить», так что садитесь с нами на мотоцикл и приезжайте и откройте для себя это.

19 колесо спереди, двусторонний маятник сзади. (тот же, что и на Multistrada 1200 Enduro), Testastretta 11° с двигателем 937 куб.см и мощностью 113 лошадиных сил. они являются одними из основных элементов мотоцикла, который призван быть менее требовательным, чем его старший брат, но было бы неправильно определять его как начальный уровень. Фактически, он ставит себя на шаг выше многих своих прямых конкурентов как с точки зрения спортивности и удовольствия от вождения, так и с точки зрения качества, комфорта и оснащения. Его мощность почти на 20 лошадиных сил больше, чем у Africa Twin или Tiger800, но он также предлагает превосходный шарм, с семейным ощущением передней части, которая является торговой маркой, ни в малейшей степени не жертвуя качеством, а красивая ЖК-панель является признаком этого. очевидный.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Он сочетает в себе элементы Эндуро с другими элементами 1.200 «гладких» моделей.

Ее внешность та, которую мы хорошо знаем, с элементами, которые мы уже видели у ее старшей сестры в ее различных версиях. Так что это занимает двусторонний маятник от эндуро, но iПередняя часть и бак такие же тонкие, как у стандартного 1200., и все это в сочетании с заботой и качеством, к которым нас приучила Ducati и от которой она не отказывается ни в одной из своих моделей.

Оказавшись в седле, положение больше ориентировано на езду по дороге, чем на бездорожье, но у клиентов по-прежнему остается возможность выбрать седло выше и ниже, на 20 мм по сравнению со стандартным. Как уже упоминалось, бак 20-литровый, а размеры по длине и колесной базе идентичны размерам 1200 Enduro благодаря использованию того же маятника. Таким образом, он не меньше, а лишь немного легче из-за меньшего двигателя.

Передняя часть не уступает ничему из того, что мы находим у старшей сестры, с такой же очень мощной тормозной системой и шасси начального уровня, но отличного качества. Версия «S» на данный момент отсутствует, посмотрим, будет ли она представлена ​​в будущем или будет ли желание поддерживать правильную дистанцию ​​с точки зрения прейскурантной цены от Multistrada 1200.

Multistrada означает универсальность, поэтому мы находим 19-дюймовое переднее колесо, идеально подходящее для езды по бездорожью, или детали, повышающие комфорт и удовольствие от вождения в дальних поездках, о чем свидетельствует регулируемый обтекатель, который можно использовать, просто одной рукой и, следовательно, даже во время движения автомобиля простым и быстрым жестом.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Меньший объем двигателя и меньше лошадиных сил, но удовольствия и веселья в изобилии.

Когда он был представлен, кто-то, должно быть, подумал о Multistrada, предназначенной для более расслабленного пользователя, которого меньше интересует производительность, о своего рода младшей и дешевой сестре настоящей Multistrada, оснащенной двухцилиндровым двигателем объемом 1.200 куб.см. Попробовав 950-й, мы можем сказать вам, что любой, кто так думает, сильно ошибается. 11 куб.см Тестастретта 937° на самом деле он доказал свою спортивность, превосходящую любой минимальный порог, который вы можете установить для себя. Учтите, многие говорят, что 95 лошадиных сил Africa Twin более чем достаточно для реального использования мотоцикла, здесь у нас почти на 20 больше, учитывая, что в режимах Touring и Sport Multistrada выдает 113, а в Urban и Enduro она падает до 75 лошадиных сил. Таким образом, у нас есть престижная электроника, которая позволяет вам калибровать реакцию двигателя, но не только это, по вашему желанию, нет недостатка в управлении дроссельной заслонкой типа Ride-by-Wire и, как следствие, в возможности более мягкой или агрессивной подачи. в зависимости от равной выходной мощности, как между Sport и Touring.

Чего не говорят холодные цифры, так это того, что 937 — суровый и спортивный, даже более злой, чем может гарантировать простая фигура власти. Двигатель, который поэтому является наполовину сюрпризом, потому что он не заставляет вас чувствовать меньшую мощность, чем его старший брат, напротив, он показался нам компромиссом, явно смещенным в сторону спортивности. Также благодаря идеальное передаточное число, шестерня 15 и корона 43, точно как на 1200 Enduro, а у стандартной 1200 на коронке на 3 зуба меньше.

От 3 до 7 тысяч об/мин двигатель работает стабильно и плавно., поэтому он идеально подходит для гастролей и наслаждения прекрасным звуком и всегда полной и регулярной тягой. Модель 937 производства Hypermotard была переработана в электронике и блоке питания и стала еще хуже на высоких скоростях, максимальный крутящий момент достигает 250 выше, при 7.750 об/мин, а затем яростно выходить за рамки 9.000 об/мин, при которых он обеспечивает максимальную мощность. Трансмиссия хорошая, хотя и не всегда идеальна в сцеплениях, при этом проскальзывающее сцепление, что позволяет без малейших проблем совершать жестокие подъемы.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Мультистрада по названию и по сути приятна в любом контексте.

Оно возникает в результате разумного выбора, который сочетает в себе естественную склонность к вождению по дороге с элементами, которые также способствуют этому на грунтовых дорогах. Подвески на самом деле идеально откалиброваны для эксплуатации на асфальте: седло расположено всего в 840 мм от земли (820 или 860 на выбор), но Multistrada 950 хорошо справляется и с легким бездорожьем благодаря заднему маятнику и 170 мм хода подвесок, все регулируемые и которые видят Sachs сзади и Kayaba с 48 стойками спереди..

Стандартные чехлы Пирелли Скорпион Трейл II, размер сзади 170/60 17, спереди 120/70 19. Вместо этого два 320-х диска спереди, прокушенные престижными, - главное, что его тормозит. Brembo M4-32 4-поршневые моноблочные радиальные суппорты и управляется системой ABS, которую мы никогда не считали агрессивной и которую можно откалибровать на трех уровнях или исключить, как на лучших Ducati, с режимами езды, которые можно настраивать, изменяя мощность, мощность двигателя и контроль тяги, последний на 8 уровнях.

С Пакет Эндуро Multistrada может быть сделана более подготовленной для бездорожья, с дополнительными прожекторами, стальной трубчатой ​​защитой двигателя, защитной решеткой радиатора, расширительной пластиной основания стойки и комплектом подножек для бездорожья, спицевые диски отсутствуют, что свидетельствует о том, что вы остаетесь более дорожника, чем внедорожника. Ездить на нем легко в любых условиях, даже на не слишком требовательных грунтовых дорогах, но лучше всего, когда ты находишь правильные кривые, где вы можете смахивать траектории, изгибаясь, и это просто и естественно. Один из тех велосипедов, с которым никогда не устанешь и отправишься на поиски наименее прямого и самого извилистого пути. Если навигатор ведет вас по грунтовым дорогам, вы без особого труда сможете их преодолеть. Торможение превосходное, с топовой системой и неинвазивной АБС, которую можно регулировать на нескольких уровнях или даже отключать, что важно для езды по бездорожью.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Премиальный начальный уровень, множество аксессуаров для индивидуальной настройки.

У Multistrada 950 нет недостатков ни в чем, как уже упоминалось, даже в лобовом стекле, которое можно легко регулировать одной рукой даже во время движения, но поражает качество, красивые ЖК-приборы, электроника высокого уровня, а также шасси, которое не может найти какую-либо ошибку.

Поэтому определение его как начального уровня совершенно неуместно, фактически это относится к миру Multistrada, но мы говорим о продукте премиум-класса, способном обеспечить важные характеристики. За полноценный мотоцикл, который представляет собой нечто большее, чем компромисс с точки зрения экономии, а является продуктом, способным полностью удовлетворить потребности многих, а также доставить массу удовольствия, цена начинается от 13.990 евро, если вы выберете его красным, Еще 200 евро, чтобы получить его в белом цвете, а точнее Star White Silk..

Различные комплекты позволяют вам обогатить оборудование, а также раздвинуть руку в разных направлениях с точки зрения того, как вы хотите использовать мотоцикл. Таким образом, мы можем выбрать пакет Enduro или пакет Touring, Urban или Sport, который включает, например, спортивный одобренный глушитель Termignoni. Что касается расхода, то он, очевидно, зависит от стиля езды, но даже при очень оживленных скоростях сложно опуститься ниже порога. 18 с литр, скорее всего достигнет значений близких к 20 с литр, с запасом хода, таким образом, близким к 400 км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Более доступный, но при этом премиальный, высокопроизводительный, универсальный, приятный и простой в управлении.
Нам это не нравится:
Буква «S» отсутствует, коробка передач не лишена некоторой неуверенности при ее вставке.

Ducati Multistrada 950 My 2017: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex
Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex
Перчатки: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Шлем: Caberg Duke II Legend Ducati