Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak: соревнования по эндуро [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Новая Multistrada всегда выглядит именно так, оригинальная интерпретация Ducati темы макси-эндуро: мускулы и телосложение супербайка, особая и очень агрессивная эстетика. Ты помнишь? Когда мы впервые увидели его в 2010 году, этот клюв нас немного озадачил, настолько новаторский, что сбил нас с толку. Но дизайнеры все сделали правильно, и теперь нас завораживает именно агрессивный вид: заостренная морда, широкие плечи, покатый хвост. И мы довольны тем, что новую 1260 сложно отличить от предыдущей, оценить изменения можно только при сравнении двух версий лицом к лицу.

Короче говоря, «Мульти» снаружи все тот же – за исключением нескольких деталей – но скрывает важные новшества. Первое - это Значительная модернизация двигателя, то Дукати Тестастретта ДВТ, который варьируется от 1200 до 1262 куб.см, обеспечивая головокружительную кривую крутящего момента и еще более совершенную электронику. Второй исходит от шасси с измененными размерами для более легкой и уверенной езды. Мы говорили о супербайках? Отлично, вот самое лучшее: мы тестируем самый экстремальный Multi, Pikes Peak, посвященный очень сложной гонке в гору, которая проходит по 20-километровому маршруту, вырезанному из Скалистых гор. И трижды выигрывал у Ducati.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Спортивный, почти гоночный, с полной комплектацией

La Multistrada 1260 Пайкс Пик его сразу можно узнать по гоночной ливрее со специальным седлом с красной строчкой (регулируемым по высоте), красной рамой и черными дисками, примечательной парой Кованые Маркезини что экономит 3 кг. Самый внимательный их не пропустит. Подвеска Олинс (моно — это TTX36), выхлопной терминал Ducati Performance от Термининьони в углероде. Всегда в углерод есть передний брызговик; оболочка, закрывающая бак; передние боковые переборки и заниженное ветровое стекло в гоночном стиле.

Очень богатое электронное оборудование Мультистрада С. Фактически, он унаследовал от него ценную инерционную платформу Bosch, которая предоставляет информацию о динамике мотоцикла, позволяя вместе с рядом дополнительных датчиков реализовать очень усовершенствованную серию функций безопасности: контроль тяги (DTC, система контроля тяги Ducati), всплеска (DWC, Ducati Wheelie Control),АБС на поворотах, то Поворотные огни, система, которая направляет свет передних фар при повороте полностью светодиодный для оптимального освещения дороги, даже когда велосипед наклонен. Еще есть электронная коробка передач даже при наборе высоты (DQS, быстрое переключение передач Ducati), помощь при старте на подъеме (VHC, управление удержанием автомобиля) И круиз-контроль.

Все эти функции можно выбирать, настраивать, а некоторые деактивировать благодаря более интуитивно понятному интерфейсу, предоставляемому 5-дюймовая приборная панель с цветным TFT-дисплеем высокое разрешение. Он также позволяет выбирать режимы езды — набор предустановленных производителем настроек, которые оптимизируют характер Multistrada в различных дорожных ситуациях: спорт, турист, город, бездорожье. Олинс Пайкс Пик полностью регулируемый (Очевидно), но механически. Таким образом, теряется сочетание регулировок режимов езды и возможность их модификации очень удобным нажатием кнопки на руле, а также система «крючок в небо» (DSS, Ducati Skyhook), изолирующая мотоцикл от неровностей асфальта во благо комфорта. Обидно, но эта модель спортивная по призванию и выбору»ноль компромиссов” вознаграждается превосходной эффективностью вождения на пределе и меньший вес (-6 кг по сравнению с С).

Наконец, стоит упомянуть о Модуль Bluetooth который позволяет соединить мотоцикл со смартфоном для управления наиболее важными мультимедийными функциями (телефонные звонки, сообщения, музыка...), просматривая информацию на приборной панели (DMS, мультимедийная система Ducati) и Ducati Link App, приложение для смартфонов, которое открывает новый мир (включая социальные сети) в процессе езды. И который, учитывая его сложность, заслуживает отдельной статьи.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Всего на 60 куб.см больше — прыжок в гиперпространство

Лишние 60 куб.см (округлим в большую сторону) в двигателе и без того весьма щедрой кубатуры кажутся мелочью, но по мнению конструкторов дают необыкновенный эффект: они заполняют область средних частот под звук Нм – от 3500 до 7000 об/мин – какой из 1200 ДВТ с изменяемым ГРМ нас не привел в восторг. Не просто «что-то большее», а Крепкие мышцы именно там, где они вам нужны., в наиболее используемых на дороге режимах. Настолько успешная операция, что сегодня Multistrada 1260 может похвастаться рекордом из категории: это его максимальное значение крутящего момента при 4.000 об/мин. Очевидно, заслуга не нескольких дополнительных кубических сантиметров, а более обширной работы по разработке, которая включала в себя также схему распределения, а также системы впуска и выпуска, патрубки, предварительный глушитель и клеммы. Кроме того, была усовершенствована система Ride By Wire. еще более плавное управление двигателем. Очевидно, что с учетом этих предпосылок у вас возникает безумное желание увидеть, что происходит при этих знаменитых 4.000 об/мин. Но надо еще понимать, если ниже, т.е. на самых низких оборотах, потеряна плавность ДВТ 1200. Итак, будем добры, прежде чем открывать акселератор, давайте посмотрим, что происходит в городе. Здесь 1260 по-прежнему работает ровно, начиная с 1.000 об/мин. Даже при самых тихих стартах, на кольцевых развязках и в пробках не требуется излишняя концентрация, большой двухцилиндровый двигатель не лапает и не икает, словом, нет необходимости держать руку на рычаге сцепления. Вам просто нужно освоиться с атакой, которая происходит очень быстро. ТГВ затем Схватывается хорошо, не рвется., даже на третьей передаче, с легкими и естественными толчками на пониженном крутящем моменте, которые исчезают после появления при 3.000 об/мин. потом он начинает очень сильно давить: лучше хорошо затянуть руль.

Когда дорога открывается и можно немного размяться, ты достигаешь пика вкуса. Он приходит, когда тахометр движется между 4.000 и 7.000 об/мин. Второй, третий, четвертый, оставаясь в этих режимах, ты заводишь передачи с впечатляющей скоростью, как по крутящему моменту - конструкторы сотворили чудеса - так и по очень вкусной и очень удобной электронной коробке передач, благодаря которой передачи летают вверх-вниз с большой естественностью, немного похоже на перемещение по музыкальной партитуре. Пайкс Пик — чистый спортивный автомобиль., а в миксте он толкается настолько естественно, что полезно всегда сохранять концентрацию. На самом деле, вам просто нужно нажать на педаль газа, и вы прибудете в мгновение ока. при 6.000 об/мин, режим, в котором они доступны более 100 л.с., мощь, требующая большого опыта в дороге. И думать, что с тех пор прибудут еще 50… На высоких скоростях можно почувствовать небольшую вибрацию в седле, но мы выше 7.000 об/мин; на смешанном эти режимы проходишь всего лишь мгновение, и в эти моменты тебе есть о чем еще подумать; вы никогда не сможете добраться до них по автостраде. В городе мы проехали все Режим верховой езды, Эндуро исключил, не обнаружив противопоказаний; на трассе, в миксте, мы оценили и то, и другое. туризм что это Спорт, схожие по характеру, разные по настройкам управления. Несмотря на отличный Пирелли Скорпион Трейл II огни DTC часто мигали даже в режиме «Спорт», и не только из-за сырой и холодной дороги, но и из-за микропотерь сцепления с дорогой из-за очень полной задней части 1260.

ЭлектроникаКороче говоря, он наблюдает за нами всегда в нашей эволюции, иногда осторожно, незаметно, иногда с более решительным вмешательством, как бы говоря: «Эй, ты преувеличиваешь». Если вы хороший водитель, если вы уверены, что не потеряете концентрацию, если асфальт идеален и вам хочется отключить все: антипробуксовочную систему, вилли, торможение — да, вы можете это сделать. Но лучше этого не делать, новых Нм нужно держать под контролем, да и удовольствия от вождения электроника не отнимает.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Легче и спокойнее, можешь злиться, когда захочешь.

Multistrada родилась с решимостью. Богатый двигатель и шасси, маневренное, порой агрессивное, достигшее отличной зрелости в последних версиях с активной подвеской. Сегодня дизайнеры решили пересмотреть этот подход, преследуя непростую цель: сделать его проще, надежнее, но не теряя при этом спортивного вида, который его отличает. Вот почему были скорректированы квоты на велоспорт: руль открыт на один градус (с 24° до 25°) и, как следствие, увеличениеслед (+5 мм); маятник на 48 мм длиннее, колесная база увеличилась на 55 мм. Те, кто боится, что эти изменения слишком смягчили характер очень энергичного Multi, будьте уверены: универсал из Болоньи. он ничего не потерял, оставаться злымкак всегда но только тогда, когда ты хочешь.

Как только вы выходите из гаража, вы обнаруживаете, что передняя часть очень легкая, вес (229 кг в снаряженном состоянии для нашей версии) вы этого не чувствуете. Поэтому в городе он очень маневренный, на нем можно ездить одним пальцем, но в то же время он нейтрален. Вы преодолеваете оживленные кольцевые развязки со скоростью ходьбы, даже не думая о том, чтобы поддержать ее или развернуть. Мы очень рады поездке по городу, в том числе и потому, что Пайкс-Пик производит хорошее впечатление, но нам не терпится сбежать за город, где есть много всего, среди новых сексуальных изгибов паровоза (+18% крутящего момента при 5.500 об/мин) и гоночная установка, Олинс, Маркезини, Брембо, мы мечтаем о длинной холмистой дороге, измученной поворотами и крутыми поворотами.
Мы находим это на подъем на Кольма ди Сормано, растяни это Пайкс-Пик превращается в завораживающую игровую площадку. Изменения в шасси оказываются точными даже во время спортивной езды. Эффектные входы в повороты, быстрые, но не нервные., который Multistrada выполняет естественно, плавно и точно опускаясь и останавливаясь в идеальном наклоне, не требуя никаких физических или, прежде всего, умственных усилий.

В этом случае у нас есть преимущество: Öhlins e Маркизины они работают в полной гармонии: первые всегда поддерживают идеальную структуру; секунды давая дополнительный диапазон маневренности (помните, что они экономят нам 3 кг). На первый взгляд Pikes Peak чувствует поддержку сзади и кажется, что у него более высокая и мягкая передняя часть, но при езде все работает чудесно, гарантируя точность и стабильность настолько, что не нужно было вмешиваться в какие-либо регулировки. Öhlins работают настолько хорошо, что вы даже не пожалеете о режимах езды. Несмотря на решительный и эффективный спортивный крой, комфорт не страдает, гарантированный даже на неровных поверхностях, гарантированный качеством этих подвесок, отличной плавностью хода и точной работой гидравлического демпфирования. Тогда естьпревосходное торможение, рычаг, мягкий и рыхлый, управляется пальцем, и этого достаточно, чтобы получить решительные и модульные действия. И мы ценим возможность исключить АБС на заднем тормозе (режим Эндуро), которая в противном случае вмешивалась бы на каждом повороте, особенно когда асфальт не в лучших условиях.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Multistrada 1260 в базовой версии стоит 17.990 XNUMX евро., для С необходимо добавить 2.400 евро. Но взамен есть неотразимое оборудование: полуактивная электронная подвеска Sachs и система Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution; 5-дюймовая цветная приборная панель TFT; система быстрого переключения передач Ducati (DQS) Up&Down; полностью светодиодная передняя фара с поворотными огнями Ducati (DCL); Суппорты Brembo M50 и мультимедийная система Ducati (DMS). Версия D-Air все это есть, плюс предусмотрена система подушек безопасности Dainese (21.150 евро). Пайкс Пик - вершина, и в дополнение к уже упомянутому оборудованию (Öhlins, Marchesini, Termignoni, специальное седло и карбоновые детали) он поставляется с большим оргстеклом других версий, более удобным в путешествии. Однако мы подходим к 24.990 евро. Цены экс-дилерские.

Последнее замечание по расходу. Заявленный показатель – 5,2 литра. за 100 километров, следовательно, в спокойном темпе (том, который навязан Евро4) вы проедете более 19 километров на одном литре топлива; с полным баком (20 литров) и небольшим терпением запас хода составит более 350 километров. Чуть меньше, если вас увлечет энтузиазм. С Мультистрадой такое иногда случается.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Смелость эстетики, ходовые качества и двигатель.
Нам это не нравится:
Зрелище активных подвесок отсутствует. Но это несерьёзно, а цена высокая.

Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Куртка Dainese D-Explorer Gore-Tex
Брюки: Брюки Dainese D-Explorer Gore-Tex
Перчатки: Перчатки Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Ботинки Dainese Latemar Gore-Tex
Шлем: Caberg Duke II Legend Ducati