Ducati Multistrada 1200 Enduro: ноль впечатлений от бездорожья и сразу на вершине! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Томас Дель Кампо сотрудничал

Дукати Мультистрада 1200 Эндуро – У «Мультистрады» есть большая группа энтузиастов, но ее недостаточно. После прошлогодней революции(вот наш дорожный тест), с внедрением таких абсолютных инноваций, как двигатель с DVT изменение фаз газораспределения, то Круиз-контроль в стандартной комплектации или интеграция с Bluetooth, в этом году он предпринял попытку нападения на его Величество BMW R1200GS в версии Enduro., который подмигивает тем, кто стремится к бездорожью или, по крайней мере, к приключениям. Слово «Multi» в начале названия теперь еще более узаконено благодаря новым функциям. Давайте поговорим об одном 19-дюймовое переднее колесо, маятник вместо заднего одностороннего маятника и подвеска с увеличенным ходом., что означает стремление к езде по бездорожью, чего никто никогда не ожидал от Ducati, а также больший комфорт по сравнению со «стандартным Multi», что, вероятно, и есть то, что ищет покупатель такого мотоцикла. .

Фактически, если вы вряд ли отправитесь на экстремальные маршруты, вы будете поражены преимуществами, которые он дает при длительных поездках, а также его чрезвычайно привлекательной эстетикой благодаря внедренным инновациям. Очень мощный двигатель мощностью 160 лошадиных сил остается, он получает специальный режим Enduro, он преодолевает порог в 20 тысяч евро с прейскурантной ценой, близкой к 21 (20.990 1.100, на XNUMX XNUMX больше, чем у «S», от которого он произошел). Это флагман, если мы хотим его так определить, способный удовлетворить самые требовательные вкусы со многих точек зрения. Благодаря огромным алюминиевым сумкам он идеально подходит для путешествий., возможно, для двух человек и без слишком больших ограничений на багаж, он остается красивым монстром для агрессивной езды, с тягой и звуком, которые находят немногие конкуренты, в то время как инновации позволяют тем, кто этого хочет, совершить пару поездок по бездорожью. поездок, а проще говоря, чтобы выбраться из неприятностей, даже если путешествие требует проезда в сторону от асфальта. Полноценный мотоцикл с двойной душой, даже если вы действительно любите бездорожье, вам следует выбрать его с шипованными шинами, доступными без дополнительных затрат (которые, очевидно, хуже ведут себя на асфальте). Поскольку мы, по сути, находимся в конце сезона, мы можем сказать вам, что он не достиг всего того успеха, которого можно было ожидать, но, проехав на нем, мы уверены, что он сможет повторить результат Multistrada 1200, продаваемого в несколько единиц на втором году жизни.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Убедительный первый раз

Представленный на последнем издании Eicma, он вызвал восхищение. трансформация, которая придала ей еще более эффектный внешний вид. Помимо 19-дюймового колеса, он действительно может похвастаться красивые спицевые диски, которые сохраняют шины бескамерными благодаря хореографическим атакам на внешнюю часть матового черного канала. В дополнение к этому мы находим увеличенный бак, элемент, который превращает его из тонкого в внушительный и способный вместить добрых 30 литров.

Клюв удлинён для большей защиты от камней, боковины теперь из алюминия, как и комплект дополнительных сумок, поистине гигантские, с возможностью загрузки большого количества груза во время путешествия (как обычно, выпускная сторона имеет внутреннюю ступеньку) что несколько снижает его вместительность), но при этом немалом пространстве помимо формы руля. При их выборе отдается предпочтение практичности (их действительно очень просто и удобно разбирать и собирать), а также грузоподъемности, но немного жертвуя эстетикой, поскольку для них требуется специальная конструкция крепления, которая хорошо видна при путешествии без чемоданов. Остается возможность воспользоваться встроенными насадками и использовать соответствующие сумки меньшего размера. Поэтому в этом случае нет необходимости устанавливать дополнительную конструкцию, которую вы видите на тестируемом образце. Предел, предлагаемый компанией для навесных сумок, высок, ведь можно развивать скорость даже до 180 км/ч!

Высота седла увеличивается., который более «врезан» в мотоцикл, чтобы держать его как можно ниже. Вы можете выбрать его в три конфигурации, от 850 до 890 мм от земли. Затем мы находим функции для езды по бездорожью, такие как металлические подножки со вставками, которые можно убрать при езде в ботинках эндуро, а задний тормоз и коробка передач регулируются, опять же для езды «стоя». В остальном мы видим Multistrada, обнаруженную в прошлом году, со многими тщательно продуманными деталями, флагманским оборудованием и высоким качеством. Приборы отображают на 5-дюймовом дисплее множество данных, а блоки также хорошо видны ночью, поскольку они подсвечены. Лобовое стекло регулируется, достаточно одной руки и без особых проблем можно сделать это на ходу. В верхнем положении защита хорошая и подходит для того, чтобы отправиться в дальнюю дорогу без страха заболеть шеей.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Злой и агрессивный, когда все просят, округлый и однородный в «туристическом» положении.

Двухцилиндровый двигатель Ducati становится все более очевидным. Начнем с того, что он остается практически идентичным Тестастретта 1200 ДВТ протестирован на Multistrada S в прошлом году, поэтому подтверждает все свои достоинства. Были внесены некоторые изменения в систему изменения фаз газораспределения, чтобы придать еще больший крутящий момент внизу и сделать подачу насыщенной на средних частотах. Данные мощности и крутящего момента остаются неизменными, при этом i 160 лошадиных сил при 9.500 об/мин и 136 Нм при 7.500 об/мин.. Это, очевидно, единица Евро 4. Вместо этого были разработаны другие меры, позволяющие Multistrada Enduro без проблем преодолевать важные броды. Последней интересной новинкой, учитывая ее размер, является введение системы Управление удержанием автомобиля, который воздействует на задний тормоз, облегчая трогание с подъема. Учитывая, что Enduro, по крайней мере, как концепция, отклоняется в сторону «GS», проводя сравнение с миром BMW, мы считаем, что этот 1.200 имеет характер, который ставит его посередине, между оппозитным 1.200 и рядным 4-м двигателем. Дом Пропеллера. Он имеет большую часть злобности 160-сильного S1000XR, но сочетает его с более захватывающим звуком 2-ки, а также с отдачей и толчком к басу, неизвестным мультифракционникам. Если нам и нужно найти недостаток, так это то, что в пробках и при высоких температурах он сильно нагревается, но иначе и быть не может.

Переходя к особенностям этой новой модели, получим Режим Эндуро. В этом случае двойной цилиндр опускается до 100 лошадии освобождает заднюю часть от системы ABS, что позволяет при необходимости заблокировать его, а также отключить функцию предотвращения вращения колес. Однако без изменения настроек антипробуксовочной системы трудно поднять переднюю часть Multistrada, которая всегда прочно стоит на земле. При этом система управления различными параметрами продолжает вызывать у нас некоторые сомнения, о которых легко вспомнить даже во время движения, выбирая между Доступны 4 режима езды (городской, нормальный, спортивный и эндуро)., но когда хочется воздействовать на один параметр (там все доступно, учитывая, что только тяга и вилли-контроль имеют по 8 уровней), нужно довольно долго останавливаться и возиться с кнопками. Самые «гиковатые» энтузиасты Ducati привыкли к этому и жертвуют одним из предустановленных режимов, чтобы настроить настройку, которая делает то, что вы хотите, в те «5 минут хулигана», что может случаться время от времени. Так что включайте контроль тяги и вилли и, возможно, двигатель на полную мощность. Возвращаясь к «Мульти» Эндуро, последнее важное изменение касается соотношение, немного короче, жертвуя небольшим вылетом ради большей готовности на низких скоростях и, прежде всего, лучшей управляемости на бездорожье. Все это, по крайней мере из того, что нам удалось увидеть, не окупается ощутимой разницей в потреблении.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Она готова к бездорожью, если найдет опытного водителя.

Кто-то, увидев, что в последнем выпуске Eicma его остановили, подумал, что это может быть ненужная игра. Страх заключался в том, чтобы оказаться перед мотоциклом, который подмигивал энтузиастам этого жанра, но не мог предложить реальную склонность к езде по бездорожью. Ducati впервые приближалась к такому типу мотоциклов и сомнения были, с определенной точки зрения, обоснованными. Однако это было сделано нелегко. Чтобы внести ясность, новость не ограничивается внешним видом или даже наполнением пресс-релиза, а содержательной и насыщенной. Фактически, размеры шасси также были изменены, след увеличивается до 110 мм (+4), TheУгол поворота руля 21° (открывается на 1), при этом, специально для нового маятника, колесная база увеличивается еще на 65 мм (сейчас это 1.594). Затем мы находим подвески с увеличенным ходом, а также решения, типичные для «технических» мотоциклов для езды по бездорожью, такие как вилка с усовершенствованным шарниром.

На практике все эти изменения приводят к тому, что с новым Multistrada Enduro вы можете наслаждаться хорошим ходом по грунтовым дорогам, даже с Пирелли Скорпион II. Электроника помогает, совсем немного, но мы все же говорим о мотоцикле. свыше 250 кг (254 с полным баком), что, очевидно, делает его пригодным для нетяжелого бездорожья. Кроме того, защита от камней достаточна, но скольжение может быть не только опасным, но и дорогостоящим, учитывая, что это мотоцикл стоимостью 21 тысячу евро (и больше с сумками и аксессуарами). С другой стороны, этот Multistrada Enduro идеально подходит для грунтовых дорог, где вы можете поддерживать быстрый темп без особых усилий и с комфортом, который полностью отличается от версии «S», от которой он произошел. Благодаря конкретная настройка и полуактивная подвеска с ходом 200 мм., так же хорошо как возможность кататься с комфортом стоя, благодаря упомянутым инновациям в платформах, а также руль на 50 мм выше. Pirelli Scorpion II — это «гладкая» альтернатива шипованным моделям, очевидно, самая популярная и стандартная, если только ее не выбрали. бесплатный вариант для бездорожья. Эти Ралли Пирелли Скорпион, которые разрешены для скорости до 190 км/ч. В обоих случаях раздел опускается, поскольку задний размер 170 («барра» 60), больше подходит для эндуро. Если вам интересно узнать, как далеко вы можете зайти с шишковатым «Multi», начиная с этого года есть Секция эндуро DRE (Ducati Riding Experience), который «расширяет ваши горизонты вождения» благодаря полному погружению в уик-энд по бездорожью в Тоскане в компании опытных водителей во главе с бывшим водителем Dakari Беппе Гуалини.

Возвращаясь к использованию на асфальте, на Multistrada Enduro мы находим удобный круиз-контроль, а также центральная трибуна. Цепь трансмиссии, однако, подтвердилась в секторе, где кардан является почти правилом (практически только KTM является исключением). Майка широкая, но колени остаются узкими, как у буквы S, от которой она происходит.. Это нетривиальная деталь, поскольку она обеспечивает более спортивную езду, примиряющую две души Эндуро, который открыт для внедорожников, но остается одним из лучших на дороге. Мотоцикл оказался очень устойчивым на высоких скоростях. и мы уже упоминали о разрешенной скорости 180 км/ч даже с установленными сумками, но передняя часть остается в хорошем положении даже при движении дальше (очевидно, со снятыми сумками). Единственный недостаток, если мы действительно хотим его найти, это то, что при слегка спортивной езде страдает пассажир, потому что ручки не очень функциональны, что-то улучшается, если попытаться держаться за заднюю часть, но окончательное решение могло бы необходимо установить верхний кофр со спинкой. Это заслуживает внимания переднее 19 колесоЗа то, что Помимо того, что он является «кусочком» пакета, посвященного бездорожью, он нам также очень понравился на дороге, где Эндуро ничего не теряет, а скорее становится более округлым и более легким в управлении..

Цена и расход:

Рейтинг:  

Флагман еще и в цене, отличная автономность

Начнем с, пожалуй, единственного болевого вопроса – цены. Ducati Multistrada 1200 Enduro — флагман, способный по-настоящему доставить вас куда угодно., приятно водить, независимо от вашего стиля или контекста, в котором вы просите его двигаться, с захватывающая эстетика, множество технологий и качества. Во время нашего теста мы нашли их очень мало недостатков, в основном незначительный. Итак, вот оно те примерно 21 тысяча евро его прейскурантной цены кажутся более чем оправданными, но в абсолютном значении это действительно важная цифра. Оборудование, которое он предлагает, достойное, за одним исключением, о котором стоит упомянуть. Мы могли бы предположить, что найдем электронную коробку передач, по крайней мере, вверху, которая, однако, на данный момент, похоже, не предусмотрена, даже в качестве опции. Вместо этого мы находим Туристический пакет, в который входят алюминиевые чемоданы, которые вы видите на фотографии (с соответствующей структурой), и ручки с подогревом, а также практичная небольшая сумка на руль, которая стоит около 1.700 евро (в настоящее время действует акция по сравнению с прейскурантной ценой в 1.950 долларов). в Городской пакет (также по акции), с 975 евро вы можете иметь алюминиевый верхний корпус и сумку на бак с соответствующими удлинителями для разъема USB. Не пропало, предложено за 914 евро пакет Эндуро, с дополнительной защитой, в том числе обоймой из трубок для крепления точечных светильников. Затем вы можете использовать дополнительные подступенки, чтобы поднять руль еще на 20 мм, или приобрести качественные материалы для некоторых деталей, как обычно для моделей Ducati. Допустим, цена Multistrada Enduro в комплекте с тремя сумками, идеально подходящего для путешествий вдвоем, приближается к порогу в 24.000 25.000 евро. Если хотите преувеличить, то легко можете перевалить за 2.200 975, ведь чтобы подарить любимому человеку полный титановый выхлоп, понадобится почти XNUMX евро (с XNUMX можно ограничиться только глушителем). Независимо от того, приобрели вы Multistrada Enduro или нет, вы можете побаловать себя впечатлениями DRE Enduro за 680 евро (без учета ночевки), что включает в себя пользование школьными мотоциклами в дополнение к курсу, а также 2 обеда и ужина. Переходя к расходу, как уже упоминалось, короткое передаточное число, похоже, не оказало большого влияния на пробег с одним литром топлива, который остается практически идентичным пробегу модели «S», протестированной в прошлом году. Очень разумные значения, учитывая производительность, на которую он способен. Даже в экстремальном использовании он не опускается ниже порога в 15 на литр, более разумно приближается к 18-20, при соблюдении правил дорожного движения. Таким образом, с 30-литровым баком автономность никогда не является проблемой и составляет более 500 км..

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Самый универсальный «Мульти» на свете, он действительно может загореться (легко), не теряя при этом своей практичности на асфальте, наоборот.
Нам это не нравится:
Флагман еще и по цене, что очень важно

Ducati Multistrada 1200 Enduro: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Куртка Dainese D-Explorer Gore-Tex
Брюки: Брюки Dainese D-Explorer Gore-Tex
Перчатки: Перчатки Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Ботинки Dainese Latemar Gore-Tex
корпус: AGV AX-8 Дуал Эво