Ducati MotoE: раскрыты характеристики прототипа «V21L» [ФОТО И ВИДЕО]

Обзор технических аспектов проекта. Prototipo Дукати «V21L», к приверженности Кубок мира FIM MotoE™ с 2023 года это предлагается в фильме. Это первый электрический образец от производителя Borgo Panigale, о котором рассказали технические специалисты, специалисты и гонщики-испытатели, которые были главными героями при рождении и разработке прототипа.

Электрический образец

Уилл Во время каждого гоночного уик-энда на трассе будут находиться 18 мотоциклов.. Для разработки проекта MotoE была сформирована команда, в которую вошли дизайнеры Ducati и Ducati Corse, придавая форму интересному сочетанию навыков. Прототип был сформирован в соответствии с процедурой, обычно используемой для производства образцов, с учетом тесного сотрудничества между членами команды, что дало пространство для новых способов мышления и проектирования, учитывая тип проекта.
Различный опыт, приверженность и работа команды Ducati MotoE определили электрический мотоцикл с заметными особенностями, начиная с площади аккумуляторной батареи, определяющего фактора массы и размеров, в данном случае с определенной формой, подходящей для удовлетворения потребностей. естественное течение центральной области модели. аккумулятор 110 кг включает в себя 1.152 цилиндрические ячейки типа «21700» и обладает способностью 18 кВтч, согласно информации. Подарите розетку Зарядка 20 кВт интегрирован в кодон.

Переход кинвертор При небольшой массе в 5 кг это устройство создано на основе высокопроизводительного экземпляра, используемого в автомобильных соревнованиях для электромобилей. двигатель, то весит 21 кг, а максимальная скорость вращения достигает i 18.000 об / мин. Он был создан партнером по техническим спецификациям, предоставленным Ducati. Система работает на напряжении 800V, учитывая полностью заряженный аккумулятор, максимизируя эффективность электрической трансмиссии, автономность и производительность.
Среди наиболее передовых и проверенных аспектов прототипа Ducati MotoE выделяется система охлаждения. Компоненты охлаждаются сложной жидкостной системой с двойным контуром, предназначенной для удовлетворения различных тепловых потребностей группы двигатель/инвертор и аккумуляторного блока. Решение, которое поддерживает постоянные температуры, что, как указано, влияет на постоянство производительности и время зарядки. Перед началом процесса не обязательно ждать, пока аккумуляторная батарея остынет, прототип можно подзарядить практически одновременно с возвращением в гараж, а зарядка до 80% занимает около 45 минут.

L 'Корпус аккумуляторной батареи изготовлен из углеродного волокна. и это тоже нагруженная часть шасси, как это бывает с двигателем Ducati Panigale V4, с Передняя рама Монококовая алюминиевая рама для передней зоны 3,7 кг. В задней части установлен алюминиевый маятник массой 4,8 кг, геометрия которого аналогична геометрии Ducati Desmosedici, выступающей в MotoGP. Задний подрамник, включающий хвостовую часть и сиденье водителя, изготовлен из углеродного волокна.
Подвеска представляет собой герметичную переднюю вилку Öhlins NPX 25/30 с перевернутыми стойками диаметром 43 мм, заимствованную из компонента, используемого на Superleggera V4, рулевой демпфер представляет собой регулируемый блок Öhlins, затем сзади размещается амортизатор. Регулируемый Öhlins TTX36.
Продолжая тормозную систему, она поставляется компанией Brembo и имеет размеры в соответствии со спецификациями прототипа. Спереди установлен двойной стальной диск диаметром 338,5 мм и увеличенной толщины, отличающийся ребрами на внутреннем диаметре для увеличения поверхности теплообмена и улучшения охлаждения в условиях интенсивного использования. Двойной стальной диск соединен с двумя суппортами GP4RR M4 32/36 с радиальным главным цилиндром PR19/18. Сзади, однако, стоит суппорт P34, который работает с одним диском диаметром 220 мм и толщиной 5 мм вместе с насосом PS13. Для активации заднего тормоза также можно использовать элемент управления, расположенный на левом руле, и этот аспект может быть выбран командами, участвующими в серии.

Прототип на трассе и перспективы

В работе над Ducati MotoE также участвовали Тестовая группа Ducati Corse проведенный Марко Пальмерини, действовавший на трассе по тем же методикам, что и в MotoGP, при поддержке эффективности системы охлаждения, которая ограничивала время зарядки, обеспечивая действительно значительную непрерывность использования электрического мотоцикла; помимо того, что сделали гонщики Мишель Пирро, Алекс Де Анджелис и Чез Дэвис. Мы работали над электроникой, чтобы добиться реакции акселератора, аналогичной реакции эндотермического блока, а также реакции с различными электронными элементами управления, в целом идентичной реакции гоночных мотоциклов, на которых ездят гонщики Ducati.
На этапе разработки проходило обучение всего персонала с использованием знаний, которыми обмениваются внутри Volkswagen Group, чтобы гарантировать полную безопасность водителя и технических специалистов.

Членство Ducati в Volkswagen Group, учитывая, что электрическая мобильность представляет собой важный аспект стратегии «Новый автомобиль» до 2030 года, является обязательным условием обмена опытом в области электрических силовых агрегатов. Ducati взаимодействует с центрами компетенции Группы, в частности с Центром передового опыта (CoE) в Зальцгиттере в Германии, а также с другими компаниями Группы, такими как Lamborghini и Porsche.
Работа, связанная с проектом Ducati MotoE, уже достигла продвинутой стадии разработки и продвигается к 2023 году. В ходе разработки решающими оказались такие аспекты, как распределение задач и постоянное сравнение между специалистами команды. Отдел исследований и разработок Ducati взял на себя всю деятельность по управлению проектом, а также проектирование и моделирование электрической трансмиссии; вместо этого дизайном MotoE занимался Центр стиля Ducati, который также определил ливрею.

Ducati Corse вместе с процессами сборки, трековых испытаний и сбора данных работала над проектированием электроники, стратегиями контроля и управления электромобилем, моделированием динамики и аэродинамики.
В результате получился мотоцикл общей массой 225 кг, на 12 кг меньше минимальных требований, предъявляемых Dorna и FIM для мотоцикла, способного преодолеть указанную гоночную дистанцию. Мощность и крутящий момент достигают своего пика соответственно. 110 кВт (150 лошадиных сил) е 140 Нм. На асфальте Муджелло эти данные были переведены в скорость 275 км/ч.
Следующая цель производителя — использовать этот опыт в мировых соревнованиях электрических мотоциклов, чтобы экспериментировать с новыми технологиями, тренировать навыки и думать о создании электрического экземпляра Ducati со своеобразными характеристиками бренда, как только технологии позволят это сделать.

Фото, изображения и видео: Ducati