Ducati Monster 821 ABS – дорожные испытания 2014 г.

Дукати Монстр 821 АБС: третье поколение одной из самых успешных моделей всех времен поднял планку, и на много. Мы видели это на тестируемом нами 1200S, самом мощном монстре в истории с его 145 лошадиными силами, у нас есть подтверждение этому на том, который сегодня становится новым начальным уровнем, также благодаря поступлению в семейство новой модели Scrambler, которая будет позиционироваться чуть ниже нового Monster 821. Однако, так сказать, начальный уровень, потому что, если снижение цен существенное, оно фактически начинается с 10 тысяч. примерно евро по сравнению с 13.500 1.200 из 16 XNUMX (которые в случае «S» возрастают до XNUMX тысяч), мощность 112 л.с., на 25 больше, чем у «старого» 796, что по сути отправляет вас на пенсию. Они исчезают, а точнее они исчезнут, учитывая, что на 2014 год в списке еще 696 и 796, воздушные подруливающие устройства после более чем 20 лет работы над Monster без радиаторов. Он разделяет внешний вид и шасси со своей старшей сестрой, за исключением заднего маятника, который становится двусторонним, а также некоторых деталей, таких как более простая (но и гораздо более читаемая) приборная панель.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

1.200 с двусторонним маятником

Если не считать маятника, его сложно отличить от старшего брата.. На самом деле различия ограничиваются деталями, такими как более узкие обод и задняя шина (180 вместо 190) или измерительные приборы. Яркий экземпляр из 1.200, близкий родственник Panigale, был заменен более дешевым с Традиционный ЖК-дисплей, но на практике решает проблемы с читаемостью при попадании прямых солнечных лучей на панель приборов. Просто обидно отсутствие некоторых данных, которые сейчас стали существенными, таких как уровень топлива и включенная передача. Возможно, это личный вкус, но если вторая серия «Монстра» нас не особенно взволновала на эстетическом уровне, то третью серию мы считаем великолепной. Линии чистые и строгие, конструкция основана на архитектуре несущего двигателя (что также придает ему исключительную жесткость на кручение) и решетчатой ​​раме из стальных труб, которая развивается в небольшой части мотоцикла, поскольку служит только для присоединения двигателя к передней части. Все остальное он делает точно двигатель, центральный элемент как с эстетической точки зрения, так и с точки зрения шасси. Фактически к нему крепится задний подрамник и поворачивается задний маятник. Подтверждаются формы выхлопной системы: извилистые изгибы двух коллекторов, которые соединяются под двигателем и продолжаются в единую трубку до разделенного терминала, но сгруппированы в единый кусок и разрезаны, как ломтик салями. Поскольку на модели 1.200 очень мало элементов одного цвета, бак, помимо труб рамы, переднее крыло и одинарный гвоздь входят в стандартную комплектацию. Это если вы выбрали "стандартный" красный, потому что у белого всегда красная рамка (а на 1.200 комбинация бело - бронза). Версия Dark, с которой вы сэкономите добрых 500 евро, по традиции полностью черная. и не включает аксессуар, позволяющий сделать седло соло. Регулируемое по высоте седло позволяет опуститься дальше от базовой высоты 810 мм, что само по себе уже довольно небольшая высота, к радости тех, кто ищет мотоцикл с низким сиденьем, который также отлично подходит для старта благодаря своим поддержка на земле очень безопасна. Общий уровень отделки отличный., большая разница в прайсе от 1.200 обусловлена ​​исключительно разным техническим выбором и ни в коей мере не влияет на качество продукта, которое остается очень высоким. Большинство компонентов абсолютно одинаковы, включая раму, и это только самый важный элемент, общий для моделей 821 и 1.200.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Добродетель лежит посередине

Говоря латынью, «in medio stat virtus». Выбор двигателя 821 казался очевидным, учитывая, что дома он уже был готов и путь уже прописан. Monster 696/796 фактически останется последним с двигателем с воздушным охлаждением, если только не возникнет решительно маловероятного сомнения. Принятие на вооружение двигателя 821 Testastretta 11° от Ducati по этому случаю не потребовало даже слишком детальных обновлений. Начнем с тех, кто дарит им подарки еще 2 лошадиэтоколенчатый вал установлен на втулках и уже не на роликовых подшипниках иновая электроника, разработанная Continental вместо Marelli, что улучшило его характеристики. Головки затем были переработаны, поскольку в данном случае цилиндры являются нагруженной частью и центральным элементом конструкции мотоцикла, к которому крепятся рама и подрамники. Мощность теперь составляет 112 лошадиных сил при 9.250 об/мин, крутящий момент 89,4 Нм при 7.750 об/мин.. Если прочитать данные, может показаться, что «самое интересное» находится вверху, на самом деле оптимальный диапазон использования очень широк, даже шире, чем 1.200, с некоторых точек зрения. Кроме того, благодаря новой электронике, 821 очень хорошо поворачивает на низкой скорости, с приличным ускорением начиная с 2.000 об/мин. Отличная новость для тех, кто хочет использовать новый Монстр даже в городе, не будучи вынужденным постоянно переключать передачи. Единственный минус - это жар, который особенно поднимается со стороны выхлопной системы, когда мотоцикл стоит неподвижно или на очень ограниченной скорости. Для тех, кто не часто ездит по городу, это будет незначительной деталью, учитывая, что в других контекстах на нее особо не обращают внимания. Даже «маленький» Monster оснащен лучшей электроникой от Ducati, помимо регулируемой ABS в стандартной комплектации, мы находим три режима езды, выбираемые на руле, как обычно, когда мотоцикл стоит на месте или движется с закрытой дроссельной заслонкой, чтобы определить мощность и реакцию двигателя по желанию, а также вмешательство системы контроля тяги. Urban ограничивает мощность до 75 л.с., а Touring и Sport — две «полномощные» альтернативы., с различными настройками ABS, DTC и реакции акселератора. Последний всегда остается управляемым даже при использовании режима Sport на открытых дорогах, в отличие от других мотоциклов, где он предпочтителен только тогда, когда вы хотите по-настоящему серьезно подойти к делу или на трассе. Вам просто нужно обратить внимание на отсутствие контроля тяги при открытии дроссельной заслонки, особенно если вы делаете это, когда мотоцикл все еще наклонен, и в ситуациях, когда даже отличная оригинальная комплектация Pirelli Diablo Rosso II не допускайте оптимального сцепления. Лошадей много, но не так плохо, как можно было бы ожидать. Только если вы в полной мере эксплуатируете двигатель, вы поймете, на что он способен, и именно здесь в игру вступают максимальные значения крутящего момента и мощности, выраженные на высоких оборотах. Однако на дороге его больше ценят за хорошую спину и эластичность, которые увеличивают удовольствие от более «цивилизованного» темпа.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Меньше монстров, но более приятно и управляемо

Колесная база короче и это чувствуется: на 30 мм меньше., благодаря специальному маятнику в сочетании с моноамортизатором Sachs, регулируемым как по преднатягу, так и по отбою. Если эстетически двуручка уступает очарованию моно, установленного на 1.200, то при движении управляемость значительно лучше. Перед ней Перевернутая вилка диаметром 43 мм. Свою задачу он выполняет очень хорошо даже при отсутствии регулировок. Кажется, слишком мягко, но во второй части своего путешествия он становится более прогрессивным и замедленным. Чуть ниже порога 180 кг это сухой вес, которые становятся 205 примерно в рабочем состоянии. Если, как мы уже говорили, более короткий маятник делает 821 более управляемым и быстрым на узких дорогах, то удивление вызывает устойчивость на высоких скоростях, причем раскачиваний даже несколько меньше, чем мы заметили на Monster 1.200 S. Это тоже благодаря меньшая порывистость двигателя, что увеличивает удовольствие даже на самых проезжаемых участках. Обратите внимание на «жемчужину» этого мотоцикла: задняя шина кажется «классической» 180, но новый выбор — высокая плечевая шина «/60»., что обязывает Pirelli, по крайней мере на данный момент, также обеспечить замену, поскольку она является единственной компанией, производящей их. Выбор не является абсолютной новинкой, поскольку аналогичный размер установлен на Streetfighter 848. Помимо регулируемой ABS, которой он оснащен в стандартной комплектации, Monster 821 оснащен двойным полуплавающим диском диаметром 320 мм спереди, комбинированным с Суппорта М4-4 32-поршневые радиальное крепление от Brembo. Достаточно одного пальца на рычаге, чтобы затормозить всего на одном колесе — такова доступная мощность. То же самое не относится к управление задним тормозом, которому не хватает модульности. Тормозит он очень слабо, если «опустить ногу», и для получения более заметного замедления нужно приложить немало усилий.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Определенно интересная цена, учитывая то, что она предлагает.

Давай начнем давай потребление, которое мы бы определили как «честное», учитывая характеристики двигателя. Если мы хорошо провели расчеты, данные в нашем тесте она была около 17-18 км/л., не слишком экономя на бензине. Для новых водителей Ducati Monster 821 ABS также доступен в расстроенной версии мощностью 35 кВт., с возможностью последующего обновления буклета, вернув его на полную мощность. Цена по прейскуранту начинается от 9.900 евро за Dark.. Мало, если подумать о 6 тысячах евро дороже, чем 1200 S, или о прайс-лист Monster 796 ABS, «всего» примерно на 200 евро ниже. Однако 25 л.с. «танцуют» между одним и другим, отмечу лишь один факт. Стандартная версия, которую можно приобрести в двух оттенках белого и красного, указана за 10.490 1.200 евро. Новый Ducati Monster установил рекорды благодаря преувеличенным характеристикам модели XNUMX S, на которой мы были в восторге от участия в нашем тесте. 821 Ducati усугубляет ситуацию, потому что начальный уровень способен по-другому интерпретировать эти два слова благодаря более низкой цене в сочетании с производительностью и удовольствием от езды, которые остаются очень высокими..

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Отличный компромисс между производительностью и ценой: 1.200S не очень далек от первого (821 тоже более управляем), но с экономической точки зрения он намного дальше.

Нам это не нравится:
Нагрев двигателя при стоянке мотоцикла, модуляция задних тормозов

Ducati Monster 821: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese AVRO C2 КОЖАНАЯ
Брюки: Dainese DELTA PRO C2 КОЖАНАЯ
Перчатки: Дайнские друиды S-ST
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
корпус: X-Lite X-702 GT