Ducati Monster 1200 S 2014 – Дорожный тест

Ducati Monster — название мотоцикла, являющегося частью истории., первые 900 появились более 20 лет назад. Во время своего дебюта на выставке в Кельне в далеком 1992 году о нем мало кто говорил. обнаженная, жанр, который она, по сути, изобрела, или, во всяком случае, доведено до невиданного ранее уровня. Благодаря ей они стали самыми распространенными и ценимыми мотоциклами, по крайней мере, до недавнего успеха макси-эндуро, которые в последние годы выделялись в чартах продаж. Если с эстетической точки зрения Монстр сразу понравилось и продолжает цениться, в самой первой версии, как и в последующих, как только садишься в седло, все меняется. На самом деле это был не байк, способный заставить всех согласиться, хотя он умел делать это на стоянке благодаря своему внешнему виду. Для многих накопленное во время просмотра столько адреналина не превратилось в «жажду вождения», как только его привели в движение.. Ну, это могло быть правдой до появления нового Monster 1200 S. Вместе с ней адреналин зашкаливает прямо при открытой дроссельной заслонке в руке.. До такой степени, что временами это кажется преувеличением, столько злобы и такой силы, что думаешь, что мы вышли за рамки реальных потребностей нейкед-байка. Однако мотоцикл не обязательно должен быть рациональным, наоборот, мы все знаем, что двухколесный транспорт редко бывает просто средством передвижения, гораздо чаще – это прихоть, небольшая игра для детей постарше. И тогда эти чудеса, способные освещать, приветствуются улыбка каждый раз, когда открываешь газ.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Добившись большого успеха на Eicma 2013, он продолжает пользоваться популярностью даже вживую.

Более 20 лет и почти триста тысяч проданных мотоцикловважное качество и большая ответственность за третье поколение Монстра. Если шесть лет назад первая передача была воспринята некоторыми почти как кощунство, то новый Монстр, похоже, заставил всех или почти всех с этим согласиться. Сегодняшняя новость еще более поразительна, поскольку мы столкнулись с совершенно новый байк, у которого с первым Monster есть только философия (по крайней мере частично) и название, Как будто этого было недостаточно перемещает планку, причем значительно, вверх. Не только длямускулистый внешний вид, но для двигатели и характеристики, которых раньше не было на ярмарочной площади Борго Панигале. Если сегодня они сосуществуют в прайс-листах Ducati, то два поколения обязаны этим тому, что они не пересекаются идеально. 1200 приходит на смену 1100 Evo, хотя такого плохого монстра мы не видели со времен S4rs. Только что представленный новый 821, внешне практически идентичный 1200, но с двойным задним маятником, завершает линейку, из которой вскоре исчезнут модели 696 и 796. От 112 до 145 лошадиных сил, в то время как второе поколение варьировалось от От 80 из 696 до 100 из 1100 Evo.Прыжок вперед, который предполагает приход что-то новое, расположенный под новым Monster. С этим очень короткая косичка, выхлопные трубы, принимающие извилистые формы от Diavel и других мускулистые элементы, такие как бак, плоская и широкая передняя фара и увеличенная передняя часть. с вилкой с трубками диаметром 48 мм, обработанными TiN, 1200 S словно напоминает своего первого предка, тот самый M900, который вызвал такой фурор при своем представлении. Решетчатая рама, по крайней мере в наиболее видимой части, дополнительно уменьшена и заканчивается посередине танка, соединяя двигатель, являющийся силовым элементом, с передним торцом. Вверху он крепится прямо к голове, как у Панигале. Задний подрамник также крепится к двигателю в двух точках. Выбор цвета для двух доступных цветов: красного и белый, Это отличается. У первого рама того же цвета, что и танк, у второго, тот, который мы тестировали, Имеет трубки бронзового цвета.. Помимо этих двух элементов, только небольшой профиль, защищающий масляный радиатор того же цвета. одинарный гвоздь (стандартный), обязательный элемент эстетики Monster, который всегда был, С взгляд, который радикально меняется в одноместной и двухместной конфигурациях. Эстетически к нему сложно придраться, так же, как кажется невозможным, чтобы кто-то этого не оценил. На каждой остановке мы обнаруживали несколько зрителей вокруг мотоцикла, смотрящих на него, точно так же, как мы чувствовали на себе взгляды на светофоре. Каждая деталь продумана и тщательно продумана, ничего не сделано случайно. Общий результат – мотоцикл, который радует, который замечают и которым восхищаются, без слишком оригинальных решений, но с изысканный и спортивный дизайн. Жаль, что с функциональной точки зрения то, что кажется совершенством, не всегда лучшим образом сочетается с комфортом в повседневном использовании.. Для Цветной TFT-дисплей (по мотивам Panigale), много красиво и живописно, на что можно смотреть, когда остановившийся велосипед и в помещении, сколько не очень видно при езде на солнце. Manca также индикация передачи вставлены, и мы считаем неприемлемым иметь «подробные» данные, такие как среднее и мгновенное потребление, но без уровень бака. Не зная, сколько у нас бензина, и из-за несколько неточной индикации запаса, нам пришлось проехать несколько километров под гору с выключенным мотоциклом и без бензина. Автономии вроде было немного 30 км с момента загорания света, но это часть кустарный аромат итальянского мотоцикла, зная это, мы бы заправились раньше. Также выносим небольшую критику в адрес зеркал, которые удачны по дизайну, но не очень удобны в настройке. Чтобы закончить с выхлоп, центральный элемент совершенного внешнего вида нового Monster, но явно «горячий», когда вы едете на нем по городу, опираясь бедром на перегородку заднего коллектора цилиндров. Некоторые негативные детали в явно позитивной картине. Monster 1200 S, глядя на него и управляя им, нельзя не оценить. превосходное и изысканное шасси с престижной подвеской Ohlins в сочетании с тормозной системой Brembo действительно высокого уровня., с 4-поршневыми моноблочными радиальными суппортами.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Производительность окончательно преувеличена!

Первый М900, который многим запомнился по выходу из крутого виража на одиночном колесе в тесте У Нико Черегини, назвавшего его «быком», было 78 лошадей., хотя, как ни странно, в буклете их было всего 67. Монстр 1200 С который мы только что попробовали заявляет 145, их разделяет 21 год и пропасть в плане вождения. Их объединяет злоба, которая является визитной карточкой Борго Панигале.. 1198 Testastretta 11° устанавливает новые рекорды для нейкеда Ducati. У нас на 15 лошадиных сил больше, чем у S4rs, здесь он работает при 8.750 об/мин. Даже стандартный вариант с мощностью «всего» 135 л.с. побил бы рекорд. Новый 4-клапанный двигатель также имеет более высокий крутящий момент. 125 Нм при 7.250 об/мин, Хотя «одомашненный», стартовый двигатель — от Панигале. который участвует в чемпионате мира по супербайку и остается очень плохим. Однако он получает одну от этой трансформации. Непревзойденное усиление средних частот. Двухискровый L-twin (2 свечи на цилиндр) - одно удовольствие, агрессивный и готовый с 2.000 об/мин расширяется почти до 10 тыс., разгоняя мотоцикл до беспрецедентной скорости. На самом деле выше 7 тыс. об/мин тяга становится менее энергетической, и в итоге вы ездите на нем в этом режиме. Некоторым может не хватать бешеной тяги при выдвижении, в районе ограничителя, но на байке этого сегмента двигатель с важная «спина»., и Monster 1200 S превосходен в этом. В спортивном режиме реакция на акселератор слишком резкая., на большинстве дорог Туринг более ценится, со всеми 145 лошадиными силами, всегда доступными, но с более плавной подачей и реакцией. Без вмешательства в стандартную конфигурацию Ducati Monster 1200 S занимает первое, а также второе и третье места. Нередко вы выходите из крутого поворота и открываете дроссель, как только мотоцикл выпрямляется, при этом переднее колесо смотрит в небо. Мы помним это режимы езды свободно настраиваются путем изменения настроек реакции дроссельной заслонки по умолчанию поездка на проводе (на 3 уровнях), то картография двигателя (полная мощность или 100 л.с.), то контроль тяги (8 уровней) и делльАБС (3 уровня). Три конфигурации, предложенные компанией, уже показались нам превосходными. Городской, даже если некоторым это может показаться ересью, это исключение. Это позволяет вам водить машину без особых душевных забот. при движении по дорогам с фондами, полными опасных отключений, как рельсы и булыжники городов, делая двухцилиндровый двигатель послушным она падает до «всего» 100 л.с., с круглым и равномерным дозированием, без разрывов. Дисплей радикально меняет внешний вид в зависимости от вашего выбора: каждый из трех вариантов режима езды настроен как графически, так и с точки зрения доступных данных. В городе, например, тахометр пропадает. Выхлоп всегда слышен, Спортивный, Туристический или Городской, после релиза хлопки гарантированы. Приятно слушать за рулем на открытой дороге, наслаждаясь качествами Самый мощный «Монстерон» на свете, что вызывает желание сделать еще несколько передач, сопровождаемых приятным двойным переключением на пониженную передачу, но, возможно, это слишком нескромно, если вы не хотите, чтобы прохожие заметили. Само собой разумеется, что такая большая мощность, если ею не управлять, может вызвать проблемы. Пирелли Диабло Россо II, которым в стандартной комплектации поставляется Monster 1200. Просто откройте дроссельную заслонку, даже не открывая ее полностью, при еще наклоненном мотоцикле, чтобы оставить красивый черный след на асфальте. Однако мы не сочли этот велосипед слишком требовательным., вы можете весело провести время, настраиваяэлектроника по своим возможностям. Сцепление всегда идеальное, кроме городской эксплуатации, где оно дает о себе знать из-за тяжести рычага. и за сложность включения нейтральной передачи. С места приходится играться с акселератором и сцеплением, чтобы выключить передачу. Коробка передач отличная, в том числе и с точки зрения передаточного числа, но будьте осторожны с теми, кто любит ездить без использования сцепления: если вы не очень точны, нередко можно найти нейтраль даже между четвертой и пятой, и лучше избегать это если вы хотите сохранить срок службы коробки передач мотоцикла.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Даже с точки зрения шасси родство с Panigale не такое уж и отдаленное.

Двигатель является несущим элементом и гарантирует двойную крутильную жесткость по сравнению с 1100 Evo.. Используемая геометрия такая же, как и у его сестры SBK, с решетка рамы закреплена непосредственно на головках и на нижней части двигателя, а одинарный рычаг шарнирно закреплен на задней части картера. По сравнению со «старым» Монстром колесная база выросла на 60 мм., в то время центр тяжести смещается на 20 мм вниз и на 43 назад.. Результат мотоцикл, способный выдержать огромный прирост мощности, но с повышенной маневренностью. Вес сухой всего 182 кг.. В этом Ducati, безусловно, не имеет себе равных. Седло регулируется по высоте с системой, которая обеспечивает две позиции для передняя опора, с помощью нижнего необходимо демонтировать два профиля, прикрепленные к боковым панелям и уберите 4 ножки под седлом. При этом Монстр «падает». от 810 до 785 мм от земли и становится доступным даже тем, кто не слишком высок. По запросу вы можете получить седло, которое уменьшает расстояние от земли еще на 40 мм. Буква «S» установлена ​​на передней части. красивая вилка Ohlins, полностью регулируемая, со стойками диаметром 48 мм и обработкой поверхности TiN., в сочетании с моноблочные суппорты и тормозные диски диаметром 330 мм.. Стандартный 1200 имеет совершенно другую переднюю часть: вилку Kayaba с 43 стойками, суппорты Brembo M4-32 и 320 диски. Заднее моно также регулируется Ohlins. на 1200 S, а в базе установлен Sachs. В седле сюрпризом стало то, что новый Monster более удобен как за счет большего пространства благодаря увеличенной колесной базе, так и за счет более мягкого и уютного седла.. После удаления гвоздя, закрывающего его, даже пассажирское сиденье не становится неудобным. Все элементы управления находятся на своих местах, и создается ощущение изысканного мотоцикла с первоклассными компонентами, такими как ценные передние рычаги тормоза и сцепления, а также главные цилиндры. Еще нам понравились подножки, за рулем в ботинках у нас никогда не возникало проблем с тормозами и передачами, даже на первых километрах. На пересеченной смешанной местности и на не слишком быстрых поворотах это зрелище., хотя она не спускается в загон одна, ее нужно сопровождать и руководствуясь мудростью, а при повышении скорости помимо отсутствия аэродинамической защиты, скидка на голый, заметно постепенное осветление передней части. Возможно, его отягощает отсутствие рулевого демпфера, что это и влечет за собой слишком много ударовхотя, надо признать, только на скорости, значительно превышающей ту, которую не допускают правила дорожного движения.. На более «цивилизованных» скоростях передняя часть жесткая и побуждает искать предел., а также щедрый дорожный просвет. Прежде чем добраться до подножек, он сильно наклоняется, даже не опасаясь, что передняя часть может нас выдать. Тормоза, преувеличенные на бумаге, в конечном итоге оказываются идеальными, модульными и постепенными. в своих действиях они никогда не бывают слишком агрессивными, как мы опасались.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Цена соответствует содержанию и конкуренции.

они Для Monster 1200 доступны два цвета: классический красный и белый, как у протестированного экземпляра, исключительно для модели «S».. Цены начинаются от 13.490 1200 евро за «базовую» XNUMX, в то время как это на 15.990 1200 больше, чем у XNUMX S. Помимо еще 10 лошадей, различия существенные и самое главное касается шасси, с престижными компонентами Ohlins и моноблочными суппортами Brembo M50 с передними дисками большего размера. Обода тоже разные, как и расположение грузиков. Перед нами не банальное увеличение мощности, обогащенное некоторыми деталями, а два разных мотоцикла.. Монстр 1200 S, с Объем бака 17,5 литров. (растёт по сравнению с прошлым) имеет достойная автономность, с учетом более чем приемлемого потребления, по сравнению с характеристиками мотоцикла. Мы записали данные более 15 км/л на очень высоких скоростях, а по трассе на кодовой скорости приближаешься к 20 с литром бензина, неплохо! Производительность повышается, затраты на управление снижаются: Ducati увеличила интервал регулировки клапанного зазора до 30.000 XNUMX км..

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Плохо смотреть и ездить, идеальный двигатель там, где он вам нужен, с чудовищной мощностью и крутящим моментом.
Нам это не нравится:
Некоторые детали приятнее рассмотреть, чем при повседневном использовании, отсутствие рулевого демпфера, что ухудшает его работу в экстремальных условиях.

Ducati Monster 1200 S 2014: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese AVRO C2 КОЖАНАЯ
Брюки: Dainese DELTA PRO C2 КОЖАНАЯ
Перчатки: Дайнские друиды S-ST
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
корпус: X-Lite X-702 GT

Сердечное спасибо за предоставленное нам место для нескольких фотографий Аэроклубу Комо, «старейшей гидрополетной организации и школе для пилотов гидросамолетов в мире», основанной в апреле 1930 года, в ангаре которой охранялся Капрони CA 100 1935 года выпуска. в идеальном летном состоянии. Гидросамолет носит прозвище «Капрончино», принадлежит он не Клубу, а его члену Джероламо Гавацци, который его восстановил, и это самый старый гидросамолет в мире в оригинальной конфигурации и в летном состоянии.