Ducati Monster 1200 R, монстр хочет выйти на трассу [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Дукати Монстр 1200 Р – Уже пробую 1200 S мы говорили о перепозиционировании модели Monster вверх, по крайней мере, с точки зрения производительности. Подъем начался с длительного разбега, если считать, что S4 был первым Монстром, преодолевшим порог в 100 лошадиных сил (101) еще в 2002 году, то потом появился S4R (113 л.с. в 2003 году, до 130 в 2006 году). . Что радикально меняет подход третьего поколения, так это порог доступа, начальным уровнем которого становится 821 (вот наш тест), у которого столько же лошадиных сил, сколько у S4R несколько лет назад, что более чем на 30 больше, чем у 696 второго поколения. Неслучайно Монстр таким образом ускользает из опасного перекрытия в «зоне скремблера».

Это уже не симпатичный нейкед-байк, который идеально подходит в качестве первого велосипеда, а гораздо более агрессивный и быстрый, хотя по-прежнему легкий в управлении и безопасный благодаря электронике, поэтому он вовсе не предназначен только для аудитории опытных гонщиков. Monster 1200 S уже установил множество рекордов, в первую очередь по мощности, со своими 145 лошадиными силами, но и шасси не шутка, с престижными Ohlins спереди и сзади. Сейчас рождается еще более экстремальный объект с буквой «R», готовый к работе на треке, как ни один Monster в прошлом, но при этом доставляющий массу удовольствия от вождения на дороге.. Но будьте осторожны, после двух виражей желание поставить колени на землю очень сильно возросло!

Эстетика и отделка:

Рейтинг:

Все больше и больше зла, с деталями, которые не остаются незамеченными

Самый мощный Monster когда-либо фокусировался на содержании, двигателе и шасси, но не хочет упускать изрядную дозу дополнительной злобности даже во внешнем виде. Как Издалека он очень похож на другие 1200-е, но когда подходишь ближе, у него очень мало общего.. Мы находим престижные детали с гоночным оттенком, например, красивые. подножки выточенные из массива, в том числе и для пассажира, измененная конструкция хвостовой части, выше и тоньше (он также теряет пассажирские ручки), который возвращает номерной знак в «стандартное» положение и, очевидно, с классическим «гвоздем», который закрывает заднюю часть седла при поездке в одиночку, но мы также находим те Кованые диски Marchesini которые, помимо стоимости руки и ноги (более 1.500 евро), экономят драгоценный вес неподрессоренных масс - деталь, которая совсем не второстепенна для тех, кто делает бордюры своей любимой средой обитания.

Пассажирские подножки, помимо того, что они изготовлены из цельного материала, более легко снимаются для тех, кто собирается использовать более экстремальный Monster, особенно на трассе, или, в любом случае, никогда не использовать его вдвоём. Выхлопная система тоже изменилась. совершенно новый двойной терминал, больше, чем выбор, ограничение, продиктованноеадаптация к директивам Евро 4. Мы также видим агрессивную букву «R» на боковых защитных крышках радиатора, а в передней части новшества касаются карбоновый брызговик, небольшой купол над маяком, но превыше всего очень агрессивная вилка Ohlins черного цвета.. И леггинсы, и пластины, и ступни на самом деле выполнены в черном цвете. Цветной TFT-дисплей (заимствованный у Panigale) подтверждается различными данными в зависимости от режима езды, что, очевидно, более важно в режиме Sport, где тахометр находится в центре всего. С другой стороны, он имеет обычный недостаток плохой читаемости при ярком освещении, хотя и несколько смягчаемый наличием обтекателя. В седле взгляд красавцаРулевой демпфер Ohlins регулируемый – это четкий и сильный сигнал об амбициях «R».

Двигатель и производительность:

Рейтинг:

Цитируйте 160 л.с. для Testastretta 11th DS и это любовь с первого открытия

Со многих точек зрения он близок к Panigale (например, по цене стандартный 1299 стоит всего около 2.500 евро), но было бы абсурдно проводить прямое сравнение между ними. Он явно подмигивает публике, которая не гнушается поворотами на трассе, но при этом не становится специализированной, как супербайк Borgo Panigale. Вкус Монстероны Р такой больше сырой и старый стиль. Она вообще не скучает по электронике (например, у него есть 8-уровневый контроль тяги), но нет инерциальной платформы или других прибамбасов считается вырванным из контекста. Ездить на нем по дороге очень приятно, понимаешь, что он будет легко даже наклоняться между бордюрами, но это не такое сильное требование, чтобы сделать его непригодным для приятной езды в горах или для показа напоказ. по дороге в офис. При этом двигатель следует по пути шасси, он агрессивен и мощен, не упуская из виду подачи и удовольствия даже на первом участке тахометра. Мощность возрастает до 160 при 9.250 об/мин (+15 от 1200 S и +500 об/мин), крутящий момент 131,4 Нм при 7.750 об/мин. (здесь кривая также смещается вверх на 500 об/мин, что сопровождается +6,4 Нм).

Если вы думаете, что «вся игра» находится в этой области, вы сильно ошибаетесь. При 3.500 об/мин двигатель 1.198 развивает уже 75% крутящего момента.. Удивительно, но у Monster 1200 R мидбас даже чуть более приятный и регулярный, чем у «S»., тогда как вместо этого можно было бы ожидать, что за большую злобность вверху придется заплатить более грубой подачей внизу. Антипробуксовочная система, как бы она ни была настроена, кажется, рада не действовать как скучная антиколесная система, и такое изобилие двигателя с чрезвычайной легкостью поднимает переднее колесо вверх, не усложняя при этом управление. Доставка полная и подлая, но не истеричная.. Он по сути сохраняет дух «S», не искажая его, а обогащая здоровой дозой гадости на высоких оборотах. Вмешательства, которые привели к увеличению производительности, касаются степени сжатия, которая повышается до 13:1 (было 12,5:1) благодаря более тонкой прокладке картера цилиндра, но также увеличиваются выпускные коллекторы, на целых 8 мм. (всего 58), в то время как больший терминал - это выбор, который теперь также учитывает директивы Евро 4. На противоположной стороне впуск гарантируется корпусами дроссельных заслонок диаметром 56 мм (+3), которые становятся овальными, а не круглыми. Несмотря на дополнительную ступень мощности, интервалы технического обслуживания остаются на уровне 15.000 XNUMX километров. И в этом случае подтверждается правило «хуже, но не крайности»..

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:

Отследить животное, но не только

Два простых изменения, и мотоцикл меняет характер. Никакое предложение не было бы более точным в случае с Monster 1200 R.. Шасси практически такое же, как у «S», вилка меняет цвет и становится более агрессивной, но оборудование остается прежним. Не то чтобы больше, чем нужно Великолепные регулируемые опоры Ohlins с перевернутыми выносами диаметром 48 мм и обработкой TiN., или тыловое моно того же происхождения. Настройки меняются e дебют регулируемого рулевого демпфера, также от Ohlins. Основные изменения, без ущерба для габаритов шасси, касаются высота увеличена на 15 мм (как уже упоминалось служит для увеличения света и достижения максимального угла изгиба 50°.), и один 200 заднее колесо, в качестве оригинального оборудования мы находим агрессивные Пирелли Диабло Суперкорса СП. По шкале «Р» худеет на 2 кг сухой (я сейчас 180 патронов), диета, заслуга которой полностью принадлежит кованым дискам и новому хвосту. Результат это очень дорогая тонкая настройка (Одни только диски Marchesini стоят большей части указанного расстояния между буквами «S» и «R») однако это очень удивительно.

Мотоцикл, который приходилось сопровождать на спуске в поворотах, вот так он становится быстрым и маневренным, заставляя людей думать, что он короче, не теряя устойчивости на высоких скоростях. Что заставляет вас влюбиться в «R», так это его способность быть идеальным даже за пределами трассы., где единственное, что окупается, — это слегка жестковатые настройки подвески на неровностях в сочетании с тем желанием встать на колено, которое пришло к нам уже на втором повороте. Возможно, это первый раз, когда мы оказываемся в нетехнической одежде, высунув зад из седла, за поворотом за супермаркетом возле нашего дома! Идея в том, что на трассу можно выехать на любом мотоцикле, но есть такие, с которыми желание гораздо сильнее, Monster 1200 R, безусловно, один из них. В остальном тормозной отсек это подтверждено и могло быть иначе, учитывая, что буква "S" уже установлена система, общая с системой Панигале 1299 г., с такими же Моноблочные суппорты Brembo M50 и тормозные диски диаметром 330 мм. (245 позади), под управлениемАБС Бош 9МП (настраивается на 3 уровнях и, возможно, также исключаемый) и который также контролирует подъем заднего колеса при торможении. По-прежнему всем можно управлять на ходу благодаря 3 режимам езды (Спортивный, туристический и городской, единственный режим неполной мощности с «всего» 100 л.с.), который напоминает предустановленные конфигурации DCT, реакции езды по проводам и ABS.

Цена и расход:

Рейтинг:

Мы на высоте во всем, в том числе и в цене

Monster 1200 R доступен в классическом красном или черном цвете, мы предпочитаем темный, как и тестируемый образец, даже если на фотографиях красный цвет облегчил бы все. Однако образ total black ей очень идет. Вы берете на несколько евро больше, потому что в прайс-листе указано 18.490 200 евро за красный мотоцикл Ducati и еще XNUMX евро за Thrilling Black.. Мы на 2.500 евро дороже, чем Monster 1200 S, и на 5.000 больше, чем «базовый» 1200. Многие из них вполне оправданы множеством мелких деталей, в том числе великолепными коваными алюминиевыми дисками марки Marchesini и дизайном, вдохновленным моделями Panigale, но их все же много. Мы опасно близки к цене Panigale 1299 (кажется совпадением, что 2.500 евро — почти стандартная мера для измерения различий между моделями Ducati). Расход, однако, практически соответствует расходу менее мощного S: около 15 км/л при плохом движении, который увеличивается как минимум до 18 при более логичном вождении, даже до 20 на автостраде. со скоростью кода. Мы сказали боги интервалы ТО, которые остаются на уровне 15 тыс. км, целых 30 тыс. на регулировку клапанного зазора.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Производительность и веселье, очень ухоженный и доставляющий удовольствие как на улице, так и на трассе.

Нам это не нравится:
Цена опасно близка к цене Panigale 1299, при отсутствии электронного переключения передач для тех, кто использует его на трассе.

Ducati Monster 1200 R: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: