Ducati Hyperstrada 821 – Дорожные испытания

Некоторые мотоциклы действительно нравятся, когда на них ездишь, но им резко отводится роль «фанбайков» из-за отсутствия практичности и удобства использования.. Примером может служить Ducati Hypermotard. возможно, более очевидное, чем эта концепция. 110 лошадиных сил чистого «невежества», с которым можно отправиться на экскурсии по улицам города или по крутым поворотам альпийского перевала, но нужно много воображения, чтобы подумать о дальнем путешествии, возможно, на двоих, включая багаж. И даже при использовании в городе полное отсутствие отделений и сумок вынуждает носить с собой шлем, перчатки и все остальное, как только вы слезете с седла. Оправдать его покупку человеку, который не ценит его способность вызывать те ощущения, которые известны только настоящему мотоциклисту, практически невозможно. Ducati решила помочь тем, кто в этом нуждается, убедить или уговорить себя приобрести Hyper.. Операция была относительно простой, т.добавление двух удобных и вместительных боковых сумок по 25 литров каждый, центральная трибуна, маленькое лобовое стекло и посадка водителя частично изменена в «туристическом» ракурсе, с седлом, обеспечивающим более комфортное размещение пассажира, и более высоким рулем. Глазурь на торте новое имя, напоминающее о его новой природе, заимствовавшее «кусок» от отечественного туристического автомобиля Multistrada.и объединив его с исходной моделью Hypermotard.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Всегда плохо, даже с сумками и некоторыми деталями турера.

Отправной точкой, чтобы добраться до Гиперстрады, являетсяпоследнее поколение Гипермотарда, из которого он отличается лишь деталями, сохраняя неизменным все свое очарование. Даже сумки, легко снимающиеся в случае «ближнего» использования, не так уж и контрастируют с «плохой» душой Гипера, пусть даже и в туристическом варианте. Однако если вы собираетесь путешествовать на мотоцикле, вы найдете удобную новую заднюю ручку для пассажира, в которую встроено крепление для третья сумка, опционально, примерно за 600 евро., что добавляет еще 31 литр багажника. В остальном это все тот же нынешний Hyper, который в последней версии лишился типичных зеркал, встроенных в защиту рук. Это было весьма оригинальное решение, но решительно непрактичное. Цевья остались, но в более традиционной версии они по-прежнему содержат индикаторы и теперь сочетаются с классическими зеркалами. Остается Обновление образа Motard в стиле Ducati, С очень узкий силуэт и очень специфическая посадка водителя, Что «клюв» переднего брызговика, низкий выхлоп, ставший теперь «обязательным» ради эстетической моды и централизации масс, и ничего больше. Да, поскольку мотоцикл очень важен, линии развиваются на нескольких деталях, которые «одевают» мотоцикл. Трехсекционный трубчатый решетчатый каркас, и двигатель, настоящий герой эстетики Hyper. А затем два диска, 17-дюймовые черные, с десятью спицами, задний вид которых полностью виден с правой стороны, тот, что напротив односторонний маятник, небольшой обтекатель лобового стекла действительно мал по размеру, отличное качество, чтобы не навредить эстетике, чуть меньше с точки зрения защиты. Воспринимаемое качество соответствует репутации бренда и цене мотоцикла.. Приборы простые, но полные, небольшие по размеру, но с большим количеством доступной информации, которую можно выбрать с помощью электрического блока управления на левой стороне руля. Если говорить подробнее, то версия Гипера «Страда» также отличается от «Мотарда» крыльями, как немного длиннее, так и по длине. практичная защита поддона из высокопрочного пластика.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Двухцилиндровый двигатель всегда готов, скуп, но управляем.

Точкой опоры, вокруг которой развивается мотоцикл, является он, Testastretta 11°., тот самый, который дебютировал на новом Гипермотарде. Охлаждение жидкостное, распределение 4 клапана. за цилиндр, как знак воли нового владельца. У Audi есть действительно ускорил процесс отказа от «старых» 2-х пневмоклапанных двигателей. Заслуживают внимания данные о интервалах вмешательства по регулировке клапанного зазора, которые выросли до 30 тысяч километров. Смещение 821 кубический сантиметр на 110 лошадиных сил при 9.250 об/мин. Он также решительно толкает вправо с низких оборотов. если Максимальный крутящий момент довольно высокий, при 7.750 об/мин. Сначала мотоцикл оно поднимается выше 6 тысяч само по себе поворачивается, но мило и прогрессивно, демонстрируя прекрасную работу, проделанную с электроникой, преследуя цельполная и плохая доставка, но всегда управляемая. Электроника, которая правит всем, начиная с газового контроля, типа «ездить по проводам», и с Пакет безопасности в стандартной комплектации управлять и регулировать уровень вмешательства ABS, электронной дроссельной заслонки и DTC для контроля тяги. Их можно установить «как пакет», с помощью 3 предустановленные конфигурации: Sport, Touring и Urban.. Для желающих есть специальное меню, где можно модифицировать каждую деталь по отдельности, создавая свою комбинацию. Фактически вы воздействуете на индивидуальные настройки ABS, DTC и подачи мощности, в данном случае выбирая между тремя шагами. Два — с полной мощностью, по 110 лошадиных сил, но с более мягкой или «плохой» подачей, третий «режет» 35 лошадиных сил, для езды в городе или по покрытиям с плохим сцеплением. По сути, вы можете настроить электронику мотоцикла по своему вкусу.. Каждый из трех вариантов режима езды также можно вызвать во время движения с помощью элементов управления стрелками, если в этот момент вы не используете тормоза или газ. Спектакли отличные, 110 лошадиных сил это много, много для мотарда, веселье и адреналин которые может предоставить Гипер, остаются неизменными в «туристической» версии, с всегда готовым двигателем, начиная с 2.000-2.500 об/мин, и сильной тягой с 5-6 тысяч вверх, до чуть более 10 тысяч, где ограничитель. Там сцепление - масляная ванна, с проводным управлением, совмещенный с тапочки типа APTC (Adler Power Torque Clutch), много модульный и, прежде всего, легкий. Решение, принятое для антипробуксовки, «разгружает» пружины и заставляет их работать. мягче" трение примерно на 40-50%. Очень важный навык при вождении по городу, где ценится левая рука и она никогда не устает. Шестиступенчатая коробка передач также превосходна, всегда точна, но при этом плавна и бесшумна при переключении передач.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Абсолютная управляемость, он остается совершенно нетипичным мотоциклом: если он вам нравится, вы влюбляетесь в него, если он вам не нравится, вы его ненавидите.

Водительское место Hyperstrada, хотя и немного более удобен, чем модель, от которой он произошел, благодаря высоте руля на 20 мм. остается особенным. На самом деле это сложно сразу понравиться, особенно для тех, кто привык к другим типам мотоциклов. Впечатление такое, будто едешь, поставив ноги на переднее колесо, что фантастика для любителей мотардов, но совершенно неестественное положение для всех остальных мотоциклистов.. Со временем привыкаешь и большим преимуществом является обезоруживающее обращение. Такое впечатление, что с ним можно делать что угодно, почти как велосипед и не весил 181 кг (на 6 больше, чем у Гипермотарда). Среди крутых поворотов ему нет равных., и он ездит очень легко. Как только радиус кривых расширяется и скорости становятся важными, появляются пределы Hyper, которые он не создан для "изгибов" в опоре. Особая посадка водителя никак не благоприятствует восприятию происходящего, затрудняя чтение сигналов, посылаемых особенно спереди, при приближении к пределу. Предел, который не так высок, как можно себе представить. Оба для калибровка подвески, что и есть на самом деле намеренно более туристический, а также с меньшей экскурсией, но и для принятия на вооружение прорезинивание от Вкл. Выкл.. Пирелли Скорпион Трейл по сути, они гарантируют возможность проведения некоторых внедорожных экскурсий иотличное сцепление на мокром или мокром асфальте, но это определенно не суперспортивная шина. Hyperstrada устанавливает их в классических размерах 120/70 спереди и 180/55 сзади. Не умаляя слишком высоких характеристик, которые по-прежнему остаются очень хорошими, шины итальянского производителя гарантируют еще лучшую управляемость благодаря принятому профилю. Л'тормозная система на высоте, con Радиальные моноблочные 4-поршневые суппорты Brembo в сочетании с дисками диаметром 320 мм.. Радиальный насос обеспечивает хорошую модуляцию, но без особого внимания он сразу же сильно схватывает. АБС, помимо того, что ее можно установить на два уровня, также можно отключить, что, безусловно, ценится при вождении по бездорожью.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Прайс-лист 12.790 XNUMX со множеством доступных опций. Он также может быть экономичен в потреблении, если использовать его с осторожностью.

Прайс-лист составляет 12.790 XNUMX евро, а список опций длинный.. При выборе вы можете решить, придать ли вашей Hyperstrada более туристический или более туристический характер. В дополнение к третьему багажнику или подогреваемым ручкам также доступны карбоновые гоночные детали, а также низкий выхлоп Termignoni для явно более резкого звука, но все же одобренного. Себя Ducati заявляет о расходе порядка 20 км на литр, с теоретической автономностью 300 км, благодаря 16-литровому баку, на самом деле многое зависит от использования Hyperstrada. Как обычно ему легче спуститься до 250 км, при этом пробег чуть более 15 км/л.
В заключение, не обманывайте себя, это не маленькая Multistrada, но оправданий, оправдывающих покупку одного из лучших Funbikes на рынке, теперь намного больше: Ducati с Hyperstrada дает вам правильные аргументы, на которые можно опираться. убедить жену или подругу, сомневающуюся в полезности любимой «игры».

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Весело, как немногие другие, отличные тормоза, фантастический двигатель... и еще несколько оправданий, оправдывающих покупку.

Нам это не нравится:
Это по-прежнему фанбайк, который лишь немного более удобен в использовании, с менее туристической посадкой.

Ducati Hyperstrada 821: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: