Ducati Diavel Carbon, дорожные испытания 2015 г.

Ducati Diavel Carbon ABS: Eicma 2010, прошло более 4 лет с момента ее дебюта, но когда видишь такую ​​на улице Diavel продолжает привлекать внимание. Потому что это мотоцикл из уникальный и особенный дизайн, иррационально и нестандартно, настолько, что не может оставить равнодушным никого. Определение его как мускулистого — преуменьшение, и если 240 сзади когда вы садитесь в седло, это может заставить вас подумать о неуклюжем и громоздком мотоцикле. вы поражены тем, насколько приятно и легко управлять автомобилем, он очень устойчив на высоких скоростяхгде он старается изо всех сил. Только на узкой смешанной местности, например, между крутыми поворотами перевала, он показывает некоторые небольшие ограничения, налагаемые лодкой и километровой колесной базой. Мощный, со своими 162 лошадиными силами, но при этом не слишком требовательный. ОстаетсяДуша Дукати, con пакет высококлассной электроники и деталей суперспортивного мотоцикла, такие как тормозная система Brembo с радиальными суппортами и исключительным вниманием к деталям. Заслуживают внимания некоторые действительно примечательные дизайнерские решения, такие как «выдвижные» пассажирские подножки и ручки.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Прежде чем стать мотоциклом, это объект дизайна.

Мы сказали это, и спустя более 4 лет это все еще привлекает внимание. Помимо характеристик и характеристик, Diavel выбирают за его уникальность, смелый, преувеличенный внешний вид, внимание к дизайну и отсутствие реальных и прямых конкурентов. Спортивный мотоцикл с американским привкусом, своего рода маслбайк, который, однако, по-новому интерпретирует этот жанр с новыми концепциями., потому что он имеет очень мало общего с Yamaha V-Max или Harley-Davidson V-Rod (даже если с последним и можно обнаружить некоторое небольшое сходство). Разве что преувеличенная колесная база (в данном случае 1.590 мм) и очень широкое заднее колесо, даже в два раза больше переднего. Diavel имеет присутствие, которое он внушает страх, его имя символично в этом. Хотя это похоже на что-то из фильма футуристический и инновационный дизайн. Его также можно узнать сзади при движении благодаря особой форме задних фонарей, расположенных под хвостом, но что отличает его, так это агрессивность и массивность, почти цельная деталь, из которой выступают только два колеса и хвост, а также две большие выхлопные трубы 2 в 1 в 2, с соответствующими извилистыми коллекторами на виду. Спереди он кажется полностью черным, издалека можно заметить только фару (доработанную с 2014 модельного года), состоящую из двух перекрывающихся частей, установленных между двумя воздухозаборниками. Вместо этого вид спереди выглядит как рисунок из комикса, с обтекаемыми и четкими линиями, очерчивающими силуэт. Внизу выхлопные трубы и наконечник под двигателем образуют клин, который словно соединяет точку опоры передних колес со ступицей заднего обода. В то время как вверху преобладают изгибы, с своего рода горизонтальной и приплюснутой буквой S, нарисованной фарой, которая продолжается на баке и седле, решительно поднимаясь к пассажирской части. Однако именно детали имеют значение в этом наблюдать за ним вблизи одно удовольствие, и вы обнаружите настоящие драгоценности., дизайнерские решения, которые делают его объектом, которым можно спокойно восхищаться.

За пределами карбоновая отделка Diavel Carbon, здесь, в белой версии, с белой рамкой и линиями, контрастирующими с черным (вы также можете выбрать версию AC Milan, если вы не фанат «Ювентуса»), вы можете увидеть, просто чтобы привести несколько примеров, низкий держатель номерного знака, обрамляющий колесо и прикрепляется к маятнику, или я Кованые легкосплавные диски Marchesini с 9 спицами и видимой механической обработкой демонстрируем контраст между блестящим черным швеллером и деталями из неокрашенного металла. Сзади имеется ровный 8-дюймовый канал. круглый (передний диаметр 3,5!), для установки специальной шины. Некоторые детали ускользают от даже более пристального внимания, например, брызговики с сильфонами, прикрепленные к вилке, которые открываются и закрываются, как крылья летучей мыши, когда вы поворачиваете руль. Седло здесь в одноместной конфигурации с карбоновым «гвоздем», закрывающим пассажирское сиденье, скрывает еще два эффективных решения. Первый состоит из механизм извлечения задней Т-образной ручки, который выходит за пределы формы кодона, второй - это длинные подножки пассажира, которые при закрытии исчезают в силуэте велосипеда. В седле вы оказываетесь перед длинным резервуаром, в котором расположен один из двух дисплеев, а второй в более традиционном положении предназначен для приборов. Как и в других Ducati, все функции управляются с левого блока на руле, с обычными теперь опциями режима езды и так далее. В дополнение к этому Diavel в стандартной комплектации предлагает система бесключевого доступа, один из первых, поскольку он присутствует с 2010 года, но который по сравнению с текущими решениями конкурентов кажется улучшенным с точки зрения интуитивности и работы, исключена крышка топливного бака, а также седло, которые работают с классический физический ключ, то есть он открывается и закрывается с помощью пульта дистанционного управления, а замок руля можно вставить как с помощью руля справа, так и слева.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Пара монстров? Больше всего неожиданная злоба

Скажем сразу, многие говорят о чудовищной паре, мы выбиваемся из стаи. Потому что для того типа мотоцикла, который мы рассматриваем, 130 Нм у Diavel — это много, но сенсации они не вызывают. и, прежде всего, они развиваются при впечатляющих 8.000 об/мин. Для сравнения: у V-Max 169 при 6.500 об/мин, а у чудовищного Triumph Rocket даже 221 при 2.750 об/мин. Однако чем не может похвастаться ни один конкурент, так это стремительностью 1.200 Testastretta 11th., модифицирован и сделан более приближенным к тону Диавела, но который остался спортивный и мощный двигатель от Superbike, уж точно не один из тех американских двухцилиндровых двигателей со всем крутящим моментом и дизельными оборотами. Вращайся высоко, я Максимальная мощность 162 лошадиных сил достигает 9.250., они толкают и производят куда более впечатляющее впечатление, чем даже 130 Нм крутящего момента. Если в других случаях режим Sport нам показался излишне сварливым для езды по дороге, то здесь он, пожалуй, на высоте. Злой, не выходя за борт, возможно, также благодаря чудовищному заднему колесу, способному без особых проблем передать свою стремительность на землю, чему способствуют оптимальные рычаги и длинный маятник, предназначенный для некоторых видов одноколесного движения, но, прежде всего, для суперспорта. ускорение автомобиля. Все следует классический рецепт от Casa Ducati с изысканной электроникой адаптировать элементы управления и настройки. В основном мы используем i три режима езды стандарт: Sport, Touring со всей мощностью и более плавной подачей благодаря различной калибровке езды по проводам, и Urban, который «сокращает» мощность, ограничивая ее до 100 оборотов, а также дополнительно смягчая характер реакции управления дроссельной заслонкой. . Из этих трех настроек вы затем сможете создать три индивидуальных режима, влияющих на настройки антипробуксовочной системы и ABS, а также на мощность и подачу. За исключением особых потребностей, Sport на Diavel делает более или менее все. За исключением езды по поверхностям с плохим сцеплением, в остальном он имеет минимум электронных поводьев, помогающих водителю, однако не слишком ограничивающих желание расслабиться. Разрешено покачивание на лодке и даже несколько небольших запятых... И Diavel может доставить массу удовольствия, это абсолютно не предмет дизайна, который можно хвастаться, вернее, так оно и есть, но дело не только в этом. Вы почувствуете его вкус, благодаря неожиданному шасси и очень малому весу для данного типа велосипеда, вы в конечном итоге будете ездить на нем как на монстре, без существенных различий в характеристиках.. Однако даже Diavel не является исключением из некоторых типичных недостатков Ducati, например, коробка передач отличная, но нередко можно обнаружить нейтральную передачу между четвертой и пятой или между пятой и шестой, если переключаться на повышенную передачу без сцепления в не идеальный способ.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Несмотря на свой внешний вид, при езде он динамичен и спортивен, особенно на высоких скоростях.

Начнем с веса. Мы проводили тест среди тех, кто еще не читал характеристики Диавела, в среднем ожидаемое значение составляет около 280 кг. Это потому, что глядя на него это конечно не компактный мотоцикл, он массивный и не ожидаешь что вместо этого на весах в рабочем состоянии он останавливается всего на отметке 234 кг.. Их немало для Ducati, даже если они лишь немногим больше, чем у Monster 1200, их уж точно мало для маслбайка, чей лучшие конкуренты платят минимум 40 кг разницы. Это само по себе является ключом к пониманию того, что Diavel, помимо того, что он особенный, еще и является Ducati, даже в плане езды. Никаких проблем с торможением, если используется топовая система с АБС в стандартной комплектации, радиальные суппорты и передние диски диаметром 320 мм без труда останавливают его на очень маленьком пространстве. В этом случае также помогают размер и колесная база, потому что становится очень трудно поднять заднее колесо, поэтому действие заднего тормоза также становится полезным. На красивых кованых дисках Marchesini спереди установлен классический ZR120 70/17, что является преувеличением. 240/45 Diablo Rosso II на ободе с 8-дюймовым задним каналом. Это особая шина, разработанная Pirelli специально для Diavel..

Даже зная, что Ducati не сможет произвести «ворота», даже если она изобретет такой мотоцикл, внешний вид и содержание которого на много световых лет от остальной части ее продукции, и даже после нескольких положительных отзывов от тех, у кого он был. управляемый, мы ожидали бы, что получить массу удовольствия от Diavel на одном из классических «компьютерных» маршрутов. Отправление из Милана в сторону Санкт-Морица, прибытие к подножию перевала Малоя. мы обнаружили, что передвигаем задницу на седле с одной стороны на другую, даже если мы тестировали суперспортивный мотоцикл на дежурстве. А какое удовольствие включать быстрый микс! В третьем и четвёртом поворотах понравилось, пожалуй, больше, чем Monster 1200 S протестирован в прошлом году. В результате получается более интуитивный и менее нервный, решительно стабильный, еще и "надувной лодке" спасибо. Но затем энтузиазм уступил место физике, потому что на узких крутых поворотах Diavel подчеркивает свои пределы, что делает его менее управляемым и немного неуклюжим. Ничего сенсационного, но в этом контексте другие мотоциклы становятся проще и веселее, и их меньше утомляет до предела. Конечно, если бы они сказали нам, что мы были бы там. получайте удовольствие, топча подножки по асфальту, мы бы правда не поверили. Даже шасси далеко не банальное. передняя вилка полностью черного цвета, имеет перевернутые ножки диаметром 50 мм, полностью регулируемую Marzocchi.. Задний односторонний алюминиевый маятник совмещен с Амортизатор Sachs, который также полностью регулируется., с удаленной регистрацией для предварительной загрузки.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Вызывающая цена, но это уникальный мотоцикл.

Ценник «базового» Ducati Diavel начинается примерно с 18 тысяч евро, а вот для покупки Diavel Carbon нужно почти 21.590 XNUMX, включая АБС.. Серия, ограниченная 500 экземплярами Titanium, подорожала до значительной суммы в 28.740 17 евро. Техническая основа та же, с тем же двигателем, изменения коснулись отделки и драгоценных материалов, предназначенных для более богатых комплектаций. Что касается расхода, то 6.9-литровый бак при работе на полном газу не позволяет достичь рекордного запаса хода. В нашем тесте средний показатель расхода составил 100 литра на 200 км, то есть от полного до полного мы имеем чуть более 130 полезных км. Если потом возникают проблемы с замком крышки бензобака, как это случилось у нас, это становится весьма напряжно... Надо сказать, что на трассе дела обстоят лучше, ведь на классических 20 км/ч едешь почти XNUMX км/л, дано более чем сдержанно.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Эффектный внешний вид, привлекающий много внимания, неожиданная динамика и управляемость, отличная и полная электроника.
Нам это не нравится:
Бесключевое управление не слишком интуитивно понятно, высокая цена.

Ducati Diavel Carbon: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:

Куртка: Дайнесе Блэк Хоук

Брюки: Джинсы Dainese Праттвилл

Перчатки: Dainese Блэкджек черный

Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR

корпус: Акула Сквал