Кейси Стоунер: «Впечатлен Ducati Panigale V4»

Ducati – Много говорилось и писалось о близости новых Дукати Панигале V4, первый серийный мотоцикл болонской компании, оснащенный 4-цилиндровым двигателем, заимствованным у Desmosedici из MotoGP.

La V4 он эффективно заменяет культовый 1299 Panigale И это достигается за счет повышения производительности и удобства вождения, чтобы предложить каждому гонщику, от наименее опытного до опытного, отличные эмоции и удовольствие. Разработанный в тесном сотрудничестве с Ducati Corse, он использует ноу-хау и технологии гоночного мира и является шоссейным мотоциклом, наиболее близким к MotoGP. Для подтверждения качества проекта выдающийся тестировщик, Кейси Стоунер"Я не ожидал такой плавности подачи мощности. Меня это действительно впечатлило! Для меня 1299 Panigale — замечательный мотоцикл, но по сравнению с ним есть большая разница в мощности. Я также говорю о балансе и входе в поворот. Она спокойнее, ты приходишь спокойнее».

Честно говоря, уличный велосипед редко может меня сбить. В MotoGP ты обладаешь невероятной мощью, но с этим байком и дорожными шинами я потерял дар речи. – добавил австралийский гонщик. Она была готова кататься на колесах везде, ей очень хотелось бегать. Пришлось дозировать газ сильнее обычного, потом как только я обрел уверенность, открыл больше, намного больше и в итоге на прямой почувствовал, что дело идет гораздо быстрее, чем я ожидал». Кто потом добавил: «Имея возможность вмешиваться во все параметры, настраивая все так, как мне нравится, ощущения были практически такими же, как у моего мотоцикла в MotoGP, особенно при открытии дроссельной заслонки и управлении вилли. Трэкшн-контроль очень плавный и особо не дает о себе знать. Именно это придает мотоциклу плавность хода во всем диапазоне мощности. Это улучшает сцепление с дорогой и поведение мотоцикла становится намного стабильнее. Это, несомненно, Дукати.».

Двигатель Desmosedici Stradale представляет собой 4° V90 с распределением Desmodromic, как у Desmosedici GP, от которого также взят диаметр цилиндра 81 мм (максимум, разрешенный техническим регламентом MotoGP). Это было связано с более длинным ходом двигателя (что приводит к общему рабочему объему 1.103 см3) для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях и снижения максимальной скорости вращения, чтобы сделать подачу мощности более управляемой. Новый двигатель Ducati имеет мощность 214 л.с. при 13.000 4 об/мин, что делает Panigale V12,6 лучшим мотоциклом в своем сегменте, но при этом приятным на дороге благодаря крутящему моменту 10.000 кгм при 195 XNUMX об/мин. Ducati также разработала новую раму под названием «Front Frame», более компактную и легкую, чем рама по периметру, и использует двигатель в качестве нагруженного элемента шасси. Это решение гарантирует необходимую жесткость на кручение при движении на пределе, всегда даря водителю отличные ощущения. Воспользовавшись преимуществами такого выбора шасси, дизайнеры смогли создать тонкий мотоцикл в зоне соединения бака и седла, гарантирующий большую свободу движений гонщика при спортивной езде. Тщательная конструкция и использование легких материалов позволили снизить снаряженную массу версий «S» и Speciale до XNUMX кг.