Ducati 939 Supersport S: идеальное сочетание комфорта и спортивности [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Красивый, обаятельный, спортивный.

После теста с соответствующим видео нашего тестера Маттео Поцци (вы можете найти его статью здесь), расскажу свои впечатления от Ducati SuperSport S, на котором мне удалось покататься несколько дней, забрав его в Борго Панигале по окончании мероприятия Приятно познакомиться с монстром 797 (вот ссылка на тест нового Monster 797).

Это одна из новинок Borgo Panigale, а также одна из самых обсуждаемых с момента ее выпуска до сегодняшнего дня: Ducati Supersport.

Его название, на первый взгляд, может ввести нас в заблуждение, заставляя думать о настоящем суперспортивном мотоцикле в этом секторе, но этот мотоцикл — это нечто большее; на самом деле он оказывается чрезвычайно универсальным, веселым и доступным, предназначенным для тех, кто хочет использовать мотоцикл каждый день и со всеми удобствами, от дорог выходного дня до повседневных, проезжая повороты за городом.

Обладая спортивным и захватывающим дизайном, красный (даже если наш пример был белым) от Ducati напоминает красоту и итальянскую элегантность Panigale, что касается носовой части со светодиодными фарами, типичными для превосходного спортивного автомобиля, а также привлекательности, такой как Монстр с волокнистым хвостом.

Supersport имеет удобную и комфортную посадку для любого использования, а регулируемый экран по высоте с диапазоном 50 мм обеспечивает дополнительную защиту в условиях повышенного воздействия воздуха.

Характеристики двухцилиндрового двигателя Testastretta 11° идеально подходят для мотоцикла, который также подходит для туризма и способен преодолевать длительные поездки, обеспечивая плавность и плавность работы двигателя, чтобы максимально упростить использование и комфорт вождения. каждый мотоциклист должен стать гонщиком всегда и везде в идеальном стиле Ducati.

Уже при 6.500 об/мин можно выделить максимальный крутящий момент, т.е. на уровне 96,7 Нм.

Новый Ducati отличается решетчатой ​​рамой из стальных труб, закрепленной на головках, в которую входит двигатель как структурная часть шасси.

Он позволяет повысить спортивные и динамические характеристики мотоцикла, особенно в рабочем состоянии: компактность, легкость и высокую жесткость на кручение.

Тормозная система состоит из двух полуплавающих дисков, моноблочных суппортов Brembo М2-4 с радиальным главным цилиндром и поддерживается системой ABS Bosch.

Это мотоцикл со спортивным сердцем, он оснащен односторонним алюминиевым маятником и регулируемой подвеской, хотя они различаются в стандартной версии и версии S.

Электроника Ducati Supersport позволяет вам выбирать между тремя различными картами (Sport, Touring и Urban) в зависимости от ваших потребностей, кроме того, он оснащен противобуксовочной системой Ducati (DTC), Ducati Quick/Shift (DQS) вверх/вниз. и подготовка мультимедийной системы Ducati (DMS)

DTC способен обнаруживать и контролировать любую пробуксовку заднего колеса, способствуя безопасности автомобиля, и его можно регулировать с помощью 8 «степеней чувствительности», которые можно предварительно настроить в зависимости от выбранной карты или управлять ею независимо. по предпочтениям, а затем запоминается.

С другой стороны, DQS был разработан прежде всего для тех, кто любит спортивную езду, а почему бы и нет, для тех, кто также хочет использовать этот мотоцикл на треке; это электронная система, позволяющая переключать и понижать передачи, не закрывая дроссельную заслонку и не выжимая сцепление.

Ducati Supersport имеет две версии: SuperSport, представленную только в красном цвете, Supersport S, представленную как в красном цвете, так и в «Star White».

SuperSport оснащен регулируемой вилкой Mazzocchi со стойками диаметром 43 мм, а версия S оснащена всегда регулируемой вилкой Ohlins диаметром 48 мм.

Другими особенностями S являются регулируемый амортизатор, опять же от Ohlins, Ducati Quick/Shift в стандартной комплектации (предусмотрено в стандартной версии) и соответствующий чехол пассажирского сиденья.

Как и для каждого Ducati, для Supersport также доступно большое количество аксессуаров, чтобы сделать каждый мотоцикл эксклюзивным и позволить ему работать с любой точки зрения: как для гонок на трассе и получения максимальной производительности, так и для создания стиля. и эргономика, принадлежащая только водителю.

Аксессуары присутствуют в 4 пакетах Sport, Touring и Urban.

Наш тест

Великолепно на первый взгляд: как только вы садитесь в седло, вы сразу же распознаете комфорт седла и сиденья в целом, а также инструментов, которые можно оценить с первого момента благодаря их интуитивности.

После включения новый Ducati Supersport S может только очаровать вас и заставить влюбиться в него, как любовь с первого взгляда на первом свидании; простой в управлении, легкий, послушный, но в то же время жестокий, это мотоцикл, способный поддержать вас и позволить вам делать с ним все, что вы хотите, в зависимости от потребностей момента.

Регулируемый моноамортизатор Ohlins, односторонний алюминиевый маятник, а также новейшая стальная решетчатая рама, прикрепленная к головкам, которая становится неотъемлемой частью шасси, делают его особенно устойчивым.

Как уже упоминалось, водительское место кажется весьма удобным даже во время движения; наличие полурулей, но расположенных «туристически», а не высокого руля, все же позволяет не нагружать слишком большую нагрузку на руки, плечи и запястья, как в классических суперспортивных мотоциклах, и иметь возможность сохранять правильную посадку даже при поездках на дальние расстояния, выпуская вместе с баком объемом 16 л свою туристическую душу.

На участках дороги, плохо защищенных от воздуха, регулируемое лобовое стекло толщиной 50 мм незаменимо, чтобы снизить утомляемость водителя.

Снаряженная масса 210 кг (сухой 184 кг) делает его особенно простым в управлении, особенно на смешанной местности, где Supersport показывает себя с лучшей стороны: это идеальное сочетание комфорта и спортивности мотоцикла, способное доставить вам удовольствие. , но при этом никогда не устаешь, даже физически.

При наклоне он обеспечивает безопасность и чрезвычайно стабилен, в том числе благодаря электронике, которая позволяет нам адаптировать мотоцикл по своему вкусу: три режима езды (городской, туристический и спортивный) автоматически влияют на работу двигателя, но возможно также управляйте DTC и ABS индивидуально, используя 8 и 3 выбираемых вручную уровня чувствительности соответственно.

Система Quick/Shift, которая позволяет переключать передачи и понижать передачи без использования сцепления, кажется чрезвычайно удобной во время вождения, особенно во время длительных поездок или при немного более агрессивном вождении.

Двигатель всегда работает плавно и энергично, несмотря на свои «всего» 113 л.с., которые на первый взгляд могут показаться небольшими, но которых даже во время различных испытаний на трассе было достаточно, чтобы гарантировать гарантированное удовольствие.

На низких уровнях он кажется немного пустоватым, но в конечном итоге можно сказать, что это мотоцикл, который нам понравился (и даже очень), с самого начала вызывая неожиданные ощущения, что позволило нам оценить его с первого взгляда. до последнего момента.

Одежда нашего тестера на фото:
Куртка: Спиди Эворидер Текс
Перчатки: Спиди STR-4 Купе
Брюки: Брюки Спиди Ронина
ботинки TCX R-S2 Evo
Шлем Caberg Duke II Legend Ducati