Ducati 1299 Panigale S 2015, брутально интенсивный [ДОРОЖНЫЙ ИСПЫТАНИЕ]

Самый захватывающий из гиперспортивных автомобилей — почти наркотик

di Маттео Поцци 1 сентябрь, 2015

Фото Ducati 1299 Panigale S - Дорожный тест 2015 г.

Ducati 1299 Panigale S 2015 г.в. – Только хвалить за какой для многих лучший мотоцикл что можно купить. Мы могли бы использовать множество прилагательных, потому что он интенсивный, наполненный адреналином, очень легкий, очень мощный, замечательный на эстетическом и механическом уровне, и многое другое. В этом году сравнения оказались напрасными из-за одновременного выхода очень сочных новинок в этом сегменте рынка. Честно говоря, мы находим способ представить их все вместе, но реальное сравнение не имеет никакого смысла. Такой байк не выберешь за десятую часть больше или меньше за круг, по крайней мере, по нашему мнению. Альтернативы называются BMW S1000RR, Aprilia RSV4 и Yamaha R1, остальные соперники остались на расстоянии после важного шага, сделанного ими с моделью 2015 года, все монстры мощностью около 200 лошадиных сил. Они настолько близки по характеристикам, что мы действительно считаем более логичным и разумным, чтобы выбор основывался на других факторах, более эмоциональных и связанных с философией, с помощью которой каждый интерпретирует одну и ту же концепцию. Например, BMW 4-й модели наиболее удобен для дорожного движения, а Aprilia между бордюрами по-прежнему остается фаворитом тех, кто любит ее со времен версий прошлых лет. Две самые большие новинки этого года — новый R1 и «наш» 1299 Panigale S — если они очень близки по времени прохождения круга, по ощущениям от езды и эстетическому вкусу, то, возможно, они находятся дальше всех друг от друга. Японцы - острое и точное оружие, красивое конечно, но без то очарование, которого нет ни у одного другого мотоцикла, после восхищения жемчужиной бренда Ducati вблизи.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Даже сидя в седле, вкус Панигале совершенно другой. Вы едете, зная, что электроника все держит под контролем, но байк явно более нервный и дарит неповторимые ощущения.. Удовольствие от улучшения самочувствия после входа в поворот с немного дезорганизованным байком - это нечто гораздо более приятное, даже если в конечном итоге большую часть «грязной работы» всегда делаете вы. Вот почему для нас с многих точек зрения новый Panigale является лучшим, в том числе и для фантастическая полуактивная подвеска «S», сенсационно на трассе так же, как и на дороге, и здесь электроника делает вещи, которые раньше были даже немыслимы.

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Вживую еще лучше, маленький шедевр

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Мы всегда в сфере субъективизма, но здесь нам очень близко понятие «объективно красивое». Живите больше, чем на фотографиях На самом деле Панигале умеет быть уникальной и очаровательной.. Выпендриваться столько агрессии в таком элегантном платье что автомобильная параллель с Ferrari кажется почти обязательной, даже если теперь, когда они находятся под одной крышей, мы должны сравнить ее с Lamborghini.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Один или в сопровождении красивая женщина, как на кадрах, которые мы для нее приготовили от него захватывает дух и притягивает взгляды, пожалуй, больше, чем модель или Huracan. Помимо кризиса на рынке мотоциклов, интерес к суперспортивным мотоциклам в нашем регионе настолько упал, что, если бы не было других рынков, где они все еще «делают цифры» (например, американский), возможно, некоторые даже остановились бы. производя их. Однако интерес со стороны тех, кто их не покупает, а восхищается, остается высоким. Его туристический брат, с которым он разделяет отправную точку двигателя и прочего, Multistrada, конечно, продается в большем количестве, но не так сильно привлекает любопытство публики (даже женской). Шедевр, сравнимый только со своим самым успешным предком, по крайней мере в последнее время, 916, который сразу же стал классикой. Пожалуй, единственный, кто убедит практически всех. Сочетание элегантности, стиля и агрессивности модели 1199 Panigale (лауреата престижной премии Compasso d'Oro)., компактный и обтекаемый, как модель 125, выпущенная несколько лет назад, но с двигателем кубатуры более чем в 10 раз больше, получает незначительные обновления, более высокий и более защитный обтекатель, новые зеркала и модифицированный обтекатель. для установки больших вентиляционных отверстий. Форма хвостового оперения и правый обтекатель также новые., также модифицированный, чтобы освободить место для растущей механики, включая выпускные коллекторы. В стандартной комплектации велосипед поставляется в одноместном исполнении, однако можно установить опоры и подножки, а также дополнительную часть седла для пассажира (при условии, что кто-то желает занять место сзади).

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

Объем и мощность увеличиваются, но, прежде всего, крутящий момент между ними.

Соотношение вес/мощность с некоторых пор для самых мощных спортивных автомобилей превысил порог одной лошади на килограмм веса, Но с Модель 1299 Panigale бьет еще один рекорд, превышая этот предел даже если лошади обнаружены за рулем! В том числе благодаря сухому весу SBK всего 166,5 кг (190,5 в снаряженном состоянии), но, прежде всего, исключительной ценности 205 лошадиных сил (+10 по сравнению со «старым» 1199), такой же, как и его родственный 1199 Panigale R, но развивал на тысячу оборотов ниже, на 10.500 1299 об/мин. Зазор растет на пункте максимального момента, потому что значение XNUMX выше, 144,6 Нм (+ 8,4) и ниже на 1.500 об/мин (8.750 против 10.250). благодаря увеличению водоизмещения, полученному с помощью одного без изменения хода и с ростом диаметра цилиндра до 116 мм (против 112), Для реальный объём 1285 куб.см.. Это цифры, которые сами по себе уже значительны, но изменений много и они существенны: Шатуны, вал, поршневые кольца меняются. Выхлоп тоже увеличился, чтобы позволить сдвоенному цилиндру «L» заполнить центральную часть рабочего диапазона. Дукати заявляет увеличение производительности порядка 15% с 5 до 8 тыс. об/мин.. Вы определенно можете почувствовать это в руководстве. Новый 1299 Panigale снова становится Ducati всех времен, тем, который «отстает» даже с дополнительной передачей, прощая ошибку или ошибку. позволяет вам входить в повороты с крутящим моментом, чтобы избежать необходимости выполнять сложное переключение передач на велосипеде под углом. Крутящий момент большой, и он всегда появляется, когда вы открываете дроссельную заслонку, но вы не замечаете серьезных изменений в характере двигателя при повышении оборотов. Действительно Одна из лучших сторон Panigale 1299 заключается в том, что с таким изобилием сразу кажется легко справиться. и в пределах досягаемости каждого (по крайней мере, на трассе). Когда-то таким мотоциклом могли управлять только профессиональные гонщики, а сегодня можно открыть дроссельную заслонку в середине поворота и отдать себя в заботливые руки электроники, практически ничем не рискуя. И если с автомобилями мы, пожалуй, пошли дальше, поскольку, по мнению многих, даже суперкарам не хватает важных эмоций, то с мотоциклами ситуация меняется. Особенно в Casa Ducati, потому что все усовершенствовано, чтобы обеспечить гонщику достаточно места для развлечения, оставляя байку возможность дать водителю почувствовать, что он едет быстро, ведь 1299 Panigale S находится на трассах, но едет по ним с небольшой «грязью», с тем намеком на движение, которое придает гораздо более интересный вкус тем, кто управляет им, находясь над седлом.. Трекшн-контроль практически идеален. (все всегда можно улучшить). В своих совместных действиях с l«Анти-колесо» допускает сумасшедшие вещи, например, полностью открыть дроссельную заслонку в режиме «вкл./выкл.» и достичь скорости более 240 км/ч на короткой прямой Франчакорта, что достигается за счет того, что мотоцикл «плавает» спереди, оставляя электроника время от времени свободным для подъема, выдавая «важную» улыбку под шлемом гонщика, помимо желания крутить руль головой вниз в обтекателе, как это делают настоящие гонщики... И все это дополняется возможностью настройки торможения двигателем под себя. нравятся вещи, которые всего несколько лет назад не могли сделать даже в Superbike и MotoGP. Давайте помнить это Panigale 1299 сегодня обладает большей мощностью, чем официальный супербайк 10-летней давности. в том, что, после нескольких вмешательств мы приближаемся к характеристикам современного СБК. По сравнению с другими современными мотоциклами, он не только больше двигается, но и кажется более щадящим как с точки зрения шасси, так и с точки зрения двигателя. Поистине удивительно, насколько хорошо он позволяет выйти из поворота даже с дополнительной передачей, и впечатляет то, что даже в этом случае, открывая дроссельную заслонку на велосипеде под углом, трекшн-контроль все равно работает, демонстрируя, что велосипед так, без электроники им могли бы управлять лишь очень и очень немногие, Отсутствие Дукати Квикшифт, что позволяет переключать передачи без сцепления и без необходимости нажимать на педаль газа как при переключении на пониженную передачу, так и при подъеме в гору. Сцепление в основном используется только при запуске, и в этом случае его нужно дозировать с умом и с хорошим выбросом газа, иначе мотоцикл выключится. Также по этой причине ему, конечно, не по себе на светофорах и в городском потоке, где жара с правой стороны ощущается довольно сильно, но это не является существенным недостатком для велосипеда, который уж точно не делает город его естественная среда.

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Жестоко интенсивный

Два слова, которые передают концепцию лучше, чем многие другие, мы использовали их во вступительном названии и повторяем их в этом абзаце руководства. Мы позволили себе украсть их у нашего фотографа Алессио Санавио (он же Лингенере), который после вождения захотел подвести для нас вот такой итог. Часто числа не переходят в эмоции, или, скорее, ожидания, возникающие при чтении цифр, не перерастают в такие сильные эмоции. Для сравнения: за день до выхода Panigale на трассу мы сидели за рулем очень быстрого Lamborghini Huracan. 610 лошадиных сил, разгон до 0 менее чем за 200 секунд и максимальная скорость 10 км/ч. Все по прейскурантной цене более 325 тысяч евро. Цифры, которые вызывают дрожь у любого автолюбителя, в сочетании с эстетикой настоящего суперкара. В конце концов, на бумаге он гораздо более удобен и удобен в использовании, чем экстремальный мотоцикл мощностью 200 лошадиных сил, который в стандартной комплектации является строго одноместным, на котором всегда можно ездить в шлеме, закрывающем все лицо, и кожаном костюме, если у вас есть немного. соли в голове. Вместо этого мы замечаем, что не стали бы ни секунды думать между ними, может быть, это потому, что у велосипеда есть для нас еще одно очарование, но помимо его выбора мы хотели бы покататься на нем еще раз, и не только на нем. трек. Да, почему новый Panigale, особенно благодаря полуактивной подвеске, может быть намного удобнее в использовании даже на выбоинах и неровностях асфальта дороги.. Просто чтобы прогуляться на нем по одному из тех маршрутов, которые сегодня ищут у спорт-турера, мы были бы готовы смириться с ним прямо на автостраде даже для дальней поездки (где он явно не лучший в комфорт), а затем наслаждаться им среди поворотов. На ум приходят такие дороги, как Маршрут Наполеона, перевал Гросглокнер и другие альпийские маршруты с красивыми широкими поворотами в дополнение к крутым крутым поворотам. Подобно тому, как вы поднимались на перевал Бернина, идущий из Тирано, после достижения самой высокой точки вы попадаете в несколько замечательных поворотов, которые нужно преодолевать на скоростях, которые потребуют от вас вынуть водительские права, или оставаться в пределах ограничений, мягко касаясь их и наслаждаясь пейзаж и почти уникальный мотоцикл. После этой философской и в некоторой степени романтической скобки давайте вернемся к конкретному. Модель 1299 Panigale S представляет собой эволюцию «старой» модели 1199, которая имеет ясную и четко определенную цель.. Оставив задачу «стать основой» для Супербайка Panigale R, 1299 создан для тех, кто не хочет использовать его в гонках, но хочет наслаждаться им как на бордюрах, так и на улице., не обязательно быть опытным пилотом. Сделано два больших шага вперед: доставка среднего уровня. обусловлено возросшим водоизмещением (но не только) и шасси, которое, особенно в версии «S», оснащено системой Öhlins с полуактивным режимом как для вилки, так и для заднего моно, теперь это позволяет ему быть быстрее и, прежде всего, более управляемым, в любом контексте. Небольшие корректировки в шансах, con на полградуса меньше (теперь 24) наклон рулевой трубы и на 4 мм ниже шарнира маятника сзади, чтобы дать ей больше сцепления. Однако революцию произвела 30-миллиметровая вилка Öhlins NIX43 с перевернутыми ножками и моноамортизатор TTX36, оба полностью регулируемые и, прежде всего, с гидравлическими тормозами отбоя и сжатия с электронным управлением..

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

В дополнение к «нормальная» работа (фиксированная), вы можете установить это «динамический» (на основе событий), благодаря чему распознаются напряжения (а значит, и стиль вождения) изменение в реальном времени и непрерывно гидравлического тормоза подвески при сжатии и растяжении, а также настройку рулевого демпфера (жестче при выходе из поворотов и при увеличении скорости). Это обеспечивает всегда оптимальную реакцию с точки зрения настройки, в том числе на основе выбора одной из 5 выбираемых конфигураций (от мягкой до жесткой). Тогда все вкусности "старого" 1199 останутся, типа инерциальной платформы ИДУ (инерциальная единица измерения), что позволяет воспользоваться преимуществами АБС на поворотах разработанный Bosch (который «считывает» не только блокировку колес, но и наклон мотоцикла и пробуксовку шин при прохождении поворотов), или Ducati Wheelie Control управлять колесом или ныне знаменитой системой контроля тяги и управление моторным тормозом что уже поставило Panigale на первое место в категории с точки зрения «электронного пакета». Две кнопки на левом блоке руля можно настроить для быстрого выбора по своему вкусу, например, увеличить или уменьшить торможение двигателем на определенном повороте или выбрать один из 8 уровней вмешательства на заднем колесе. Если вы считаете, что все это слишком сложно, не волнуйтесь, просто выберите Режим верховой езды средний (между мокрой дорогой, спортом и гонкой) и у вас уже есть идеальные условия, чтобы без опаски развлекаться даже на трассе. «Панигалона» также очень устойчива при торможении благодаря Полуплавающие передние диски диаметром 330 мм с моноблочными суппортами Brembo EVO M50., всегда в безопасности благодаря «развитой» АБС, даже если он немного шевелится. Как мы уже говорили, это скорее выбор философии, а не дефект, мотоцикл кажется нервным, но на самом деле Легко водить машину хотя как только ты обретешь уверенность довести это до предела, физическая и психологическая нагрузка – немалый подвиг. На трассе удивительно, как неловко ехать быстро, вроде как и не нужны навыки водителя, которому во многом помогает электроника (даже если в конце концов всегда нужна большая ручка, чтобы сломаться) темп). Прежде всего, благодаря настоящей и самой важной инновации, эксклюзивной для модели 1299 Panigale S: le. Подвеска Ohlins Smart EC что они положили электроника на службе езды на велосипеде. Если не считать некоторых других деталей (кованые черные диски, светодиодные задние фонари и карбоновое крыло), они являются самым большим отличием между «S» и «стандартным» 1299 Panigale, который стоит почти 5.000 евро, но делает его «еще одним мотоциклом». .

Цена и расход:
Рейтинг:

По сравнению с содержимым цена тоже "интересная"

Несколько лет назад различия между японскими и топовыми версиями в прайс-листах Ducati были более заметными. На сегодняшний день, взглянув на цифры, если вы не застрахованы от соблазна и очарования Panigale, 22.990 1 евро за Yamaha RXNUMXM (просто в качестве конкретного примера), кажется, полностью оправдывают прейскурант, который включает в себя 20.990 25.740 евро за базовую комплектацию, а за 1299 Panigale S с полуактивной системой Öhlins она возрастает до XNUMX XNUMX евро. . Мы не считаем, что потребление — это первая мысль тех, кто рассматривает возможность покупки такого мотоцикла, однако мы можем высказать несколько соображений по этому поводу. Магия электроники позволяет вам сохранять очень хорошие показатели при «гражданском» вождении. Даже на трассе мы не достигли тревожных показателей (едем более 10 км/л), но у бака полезная емкость (без учета запаса) не самая лучшая, что требует некоторого внимания к автономности, которая довольно ограничена. Хотя было бы правомерно думать обратное, вместо этого подтверждается, что даже при значительном увеличении мощности и производительности новый Panigale ничего не теряет с точки зрения надежности и не требует увеличения затрат на техническое обслуживание. На самом деле между одним сервисом и другим всегда 12.000 24.000 км, из них XNUMX XNUMX на проверку клапанного зазора.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Пожалуй, настоящий мотоцикл, несравненное очарование и удовольствие от езды, высочайшая производительность, исключительная электроника (включая полуактивный Öhlins).
Нам это не нравится:
Это может быть наркотик

Ducati 1299 Panigale S: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: