Школа флэт-трека Di Traverso – Соресина, июнь 2015 г.

Школа флэт-трека Ди Траверсо: Инициатива мы ожидали этого на наших страницах после презентации в конце 2014 года. Уже тогда глазами Марко Белли, инструктора и владельца школы, было видно, насколько он заботился о своем новом приключении, теперь мы лучше понимаем причины. А пока для тех, кто его не знает он король мототраверса, по крайней мере, в нашей стране. Более 20 лет карьеры в Flat TrackФактически его первое участие в чемпионате Европы датируется 1989 годом (ему тогда было 17 лет), полным успехов и накопившим уникальный богатейший опыт и знания. В нашем регионе этот вид спорта на самом деле почти неизвестен, хотя им начинает интересоваться все более многочисленная нишевая аудитория, в том числе благодаря самому Марко, а также рекламе, исходящей от Валентино Росси, который часто тренируется для MotoGP на мотоцикле Flat Track.. Неудивительно, что эти двое знают друг друга, учитывая, что они разделяют страсть к траверсу. Страсть Марко Белли к двум колесам также подтолкнула его к участию в легендарном Пайкс-Пике 5 раз, и не столько ради развлечения: два вторых места в первых двух участиях и третье в последнем выпуске, прежде чем трасса была полностью заасфальтирована. Однако на асфальте он хорошо защищался, добавив к своему списку достижений два пятых места. По его словам, Белли в тех краях хорошо помнят... Двое детей, порог в 40 лет уже несколько лет перешел, Марко определяет себя как «на закате карьеры» и с желанием покончить с миром гонок.. Идея школа семейный поэтому оказался одним из самых интересных максимально использовать полученный опыт и при этом продолжать работать «боком». Однако, по правде говоря, он признает, что изрядно скучает по соревновательной деятельности и готовится принять участие в каких-то соревнованиях на Yamaha, но теперь его основным занятием является школа. Он отнесся к этому серьезно, и это видно по тому факту, что он Технический инструктор ФМИ уже 2 года и что календарь курсов довольно загружен. Благодаря идее, которая, безусловно, является новой для Италии и способна с самого начала вызвать изрядный интерес. Занятия всегда распроданы: 12 участников разделены на две группы по 6 человек. Об этом свидетельствует тот факт, что нам также пришлось заблаговременно бронировать билеты, чтобы принять участие в курсе. На данный момент это два места: Мизано и ипподром Сорезина (в провинции Кремона).. Наш выбор был сделан из соображений удобства, учитывая гораздо более короткое расстояние от Милана, чем второй, тогда мы обнаружим, что ипподром Сорезина также более интересен из-за характеристик трассы, длины и покрытия.

Фотография Давиде Праветтони

Программа включает в себяПрибытие участников около 10 утра., после кофе и завтрака через полчаса начинается презентация и первые теоретические знания. Марко мы заботимся о безопасности всех и, даже если есть надежда, что их никогда не придется использовать, он сообщает нам, что на участников распространяется одно полис страхования от несчастных случаев и гражданских рисков по отношению к третьим лицам и что скорая помощь присутствует чтобы обеспечить быстрое вмешательство, если кто-то пострадает. Мы это узнаем риски скромные, но садясь на мотоцикл, всегда лучше принять все возможные меры предосторожности. Причина, по которой это необходимо полная техническая одежда, от ботинок до шлема, предоставляемого школой за небольшую доплату (50 евро), для тех, кто хочет или не имеет своего. Техническими партнерами являются AGV по шлемам, Dainese и Deus по одежде. С другой стороны, мотоцикл — это часть истории: Yamaha SR400 родился более 35 лет назад. и недавно вернулся в прайс-листы компании Ивата. Идеально, потому что это легко и просто, а также для доставки одного баллона, подходящего для этого использования. По этому случаю он переработан и адаптирован для этой цели.. Основные изменения касаются шин и дисков, а также Руль Tommaselli с дизайном Flat Track. и седло и хвост. ТО 19-дюймовые колеса Excel со спицами Они имеют передний канал 2.15 и задний канал 2.50 и подходят Golden Tire GT 267 из мягкого компаунда., con дюбель 6 мм, как того требует регламент гонок, поддерживается при очень низком давлении, которое колеблется от 0,8 до 1,2 Бар в зависимости от трассы и ее покрытия.Даже если на соревнованиях переднего тормоза нет, в этом случае он сохраняется, но его категорически нельзя использовать, как мы увидим позже. Мы придем овал длиной 800 метров, засыпанный 7-10 см земли. Как и во всех гонках на плоской трассе. вы поворачиваетесь против часовой стрелки, поэтому вы всегда поворачиваете только налево, с внутренним скольжением стопы, поэтому обувь специального назначения асимметрична, а под подошвой левой стопы установлена ​​металлическая пластина.

Фотография Давиде Праветтони

Кожаный костюм Марко Белли тоже особенный, только кажется, что это обычный мотоциклетный костюм, но на самом деле он сделан так, чтобы меньше завязывался, а также явно не имел кусков мыла на коленях. Важная часть для начала выполнения первых упражнений и положения в седле.. Это как можно дальше вперед, загружая переднюю часть, который должен стать фиксированной точкой вождения, при этом задняя часть мотоцикла остается незагруженной и может свободно двигаться, следуя за движениями, направленными на получение наилучшего сцепления с дорогой. На практике вы часто оказываетесь с велосипедом, «помеченным» и параллельным прямой, следующей за поворотом, прежде чем добраться туда. Запястья направлены вверх (рычаги соответственно перемещаются), плечи почти над рулем, вес тела на противоположной стороне, чем это обычно делается при повороте путешествовал на мотоцикле. Вы наклоняетесь влево, вес необходимо разместить справа, перемещая поясницу и отталкиваясь от правой ноги, упирающейся в платформу. Левая направляется к земле, но, оставаясь максимально «разгруженной», служит только для дополнительной безопасности и в то же время при этом внутреннее колено раскрывается на повороте, получая аэродинамическое сопротивление, помогающее при повороте. Колени, которые обычно остаются плотно прижатыми к баку, обеспечивают оптимальный контроль над мотоциклом. Чего мы не сможем применить на практике даже в конце курса, потому что для этого нужно много упражнений, так это правильный вход в поворот плоской трассы, без торможения, нагружая вес вперед. и сгибание велосипеда, чтобы вызвать «вращение» задней части, что приводит к сгибанию велосипеда. Надо "насиловать", ибо любой мотоциклист привык к совершенно отличной от этой вставке. Увидев, как Марко Белли едет вот так на своем Flat Track YZ450, у вас мурашки по коже. На скорости более 130 км/ч и не спуская газа он наклоняет мотоцикл за несколько десятков метров до двух изгибов овала, затем бежит по ним, задевая их. велосипед боком вытеснил большое количество земли. Скорость практически постоянная на всей трассе, байк остаётся прямо лишь несколько мгновений при выходе из поворотов.

Фотография Давиде Праветтони

После этого краткого теоретического вступления (даже не получаса) сразу переходим к первым упражнениям, со слаломом между кеглями, чтобы начать знакомиться с осанкой и техникой которые действительно очень далеки от тех, к которым мы привыкли на улице. Марко и второй инструктор следуют за участниками, разделенными на две группы по 6 человек, потому что мотоциклов 6 плюс запас, но прежде всего потому, что без перерывов не выжить. Мы никогда не думали, что даже эти базовые упражнения могут быть физически утомительными.. И на велосипеде, и между сессиями их всегда собирают. отзывы каждого, чтобы постараться помочь добиться хорошего результата за короткое время.

Фотография Давиде Праветтони

Затем мы продолжим другие упражнения, а также некоторые детали цвета, как попробовать знаменитая аэродинамическая позиция: голова низко лежит на баке, а левая рука на ножке вилки., что служит для набора еще нескольких километров скорости. Используется только газ, потому что упражнения выполняются на небольшой скорости, все на первой передаче. Важно понимать, помимо позы, механизмы потери сцепления с дорогой и управления мотоциклом.

Фотография Давиде Праветтони

По прошествии первых полутора часов занятий наступает заслуженный отдых с перерывом на обед., после чего они заканчиваются последние упражнения, пончики (развернуть байк), маленькие овалы, где задним тормозом можно нажать на перекладину и продолжить движение газом они служат для подготовки самой интересной части дистанции: бега по всему овалу. 3 насыщенных часа, чтобы применить учения на практике и начать серьезно относиться к делу. Есть те, кто сразу начинает сильно, и те, кто идет постепенно, но в конце концов всем было весело идти боком и это здорово. Шаг за шагом вы понимаете что-то больше и совершенствуетесь. Например, одна из самых странных вещей, которые мы лично испытали, заключается в том, что с открытой дроссельной заслонкой и правильным управлением поворотом вы никогда не упадете (во всяком случае это очень сложно сделать), при торможении (даже не используя задний тормоз) наступает момент, когда байк уже не стоит на месте, к счастью мы этого не испытали, но приблизились к этому избежание столкновения с более медленным водителем, чем ожидалось. В конце концов, чтобы избежать падения, мы вспомнили слова инструктора и заставили себя противодействовать нашему духу выживания: мы открыли газ, и это было чудесно, обгонять на внутренней стороне мотоцикла боком, зрелищно!

Фотография Давиде Праветтони

Постепенно у нас появился вкус к этому, пока мы не пришли к забеги, чтобы выбрать 6 лучших, участвовавших в финальных соревнованиях дистанции.. 3 круга со стартом с места, где помимо вождения вам предстоит управлять наличием еще 5 мотоциклов, желающих поставить перед вами свои колеса. Это тоже был момент, это не только было весело, но и очень помогло нам совершенствоваться, выходя за пределы, которые у нас были раньше.. До'последний поворот последнего круга финала, где, даже если мы выиграли только славу, чтобы обойти последнего противника, мы прошли весь путь с широко открытой дроссельной заслонкой, ни разу не разбивая детали, обнаружив, что это лучший метод, если у вас достаточно места для расширения.

Фотография Давиде Праветтони

Затем курс завершился вручением сертификата и ритуальной фотографии, но все 12 участников остались на аперитив с друзьями и, пока они вместе немного болтали, стало ясно, что никто не разочарован прошедшим днем ​​и мы все были в восторге, много жажду продолжить путь то, что хотелось бы, было только началом. Марко Белли уже собрал энтузиазм участников других сессий, и теперь его идея состоит в том, чтобы открыт для продвинутого курса, но также быть движущей силой в Италии в нишевой специальности, которая начинает завоевывать популярность, возможно, обнаружив наличие структуры, которая принимает тех, кто хочет применить ее на практике, даже вне учебных занятий. По пути домой наши мысли обратились к другим инициативам, в которых мы принимали участие в прошлом, некоторые из которых были действительно интересными, но никогда не такими интересными, как «Школа ди Траверсо Флэт Трек». Даже после душа у нас все еще была земля между зубами, каждый мускул нашего тела болел (и так было несколько дней), но мы были удовлетворены одним из самых прекрасных впечатлений, которые может получить любитель двухколесного транспорта.. Часто курсы интересные, но мы идем домой в раздумьях, оправдана ли цена того, что мы сделали, в этом случае мы не сомневаемся, это потраченные не зря деньги, один из лучших подарков для всех, кто ценит этот жанр, и если у вас нет никого, кто об этом думает, побалуйте себя подобным опытом, это пойдет вам на пользу!

Фотография Давиде Праветтони

Особая благодарность Марко Белли и его сотрудникам.
Фотографии в статье сделаны Давиде Праветтони которого мы также благодарим за его вклад среди присутствующих в галерее.