BMW S1000XR, туристический супербайк [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

БМВ С1000XR 2015 - Он дебютировал на Эйкме 2014 почти на цыпочках. Речь идет о третий мотоцикл с 4-цилиндровым «миллоном»., и явно шум с "первого раза" убавится, к тому же двигатель от «XR» имеет ту же конфигурацию, что и S1000R уже видел и пробовал. Некоторые уже видели в нем внутреннего конкурента R1200GS, другие оспаривали его внешний вид, который был слишком вдохновлен (по крайней мере, внешне) Ducati Multistrada. Однако на самом деле большинству она показалась частью (возможно, даже не одной из самых важных) в процессе расширения ассортимента Elica. Вердикт по эстетике мы оставляем на усмотрение личных вкусов, но у нас нет сомнений в качествах, которые проявились за рулем «новинки»: если мы хотим сконцентрировать в одном автомобиле особенности, делающие его пригодным для длительных поездок, не жертвуя при этом спортивностью, обычно нам приходится принести несколько жертв с той или иной стороны. Это правило было действующим до сегодняшнего дня, потому что S1000XR — лучший кроссовер, на котором я когда-либо ездил, при условии, что оно предназначено для двух целей использования, то есть для путешествий и стоя на коленях (или, в любом случае, для экстремального спортивного вождения). Это остается компромиссом, как и все мотоциклы, предназначенные для «длительного» использования, но определенно двинулся в очень интересном направлении…

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Только внешне похож на своего единственного прямого конкурента

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Нет смысла прятаться за пальцем, На первый взгляд нам это тоже показалось BMW Multistrada.. Возможно, именно из-за красного цвета, выбранного (вероятно, не слишком случайно), чтобы показать его публике. При ближайшем рассмотрении у S1000XR есть свой стиль., как и его сестры «R» и «RR». Кажется, что прошел век, а на самом деле это был теперь уже далекий 2008 год, когда BMW вошла с S1000RR прямиком в неизведанный для нее до того сегмент. Если сейчас это продолжают игнорировать только самые крайние пуристы, то в то время почти все комментарии были посвящены чрезмерному единообразию внешнего вида японских суперспортивных мотоциклов, тем более в свете технического выбора на уровне шасси и двигателя. На самом деле «РР» имел свою индивидуальность и сильно отличался от своих конкурентов, но только со временем смог это продемонстрировать. С «XR» ощущение, что ты возвращаешься на 7 лет назад. Все, или почти все, с кем мы говорили о байке, начинали с отказа от его конструкции.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Однако при более внимательном наблюдении он очень мало общего с Multistrada. Может просто настройка, ведь по сути это единственные два мотоцикла с одинаковым назначением, но с гигантскими отличиями, первое из которых - фракционирование и расположение цилиндров, что оказывает значительное влияние на формы и эстетический выбор, вытекающий из него. Начиная с S1000RR, а точнее с его голой производной с одной буквой R меньше, с которой он разделяет шасси и подвеску (даже если с разными калибровками и вылетами), он глубоко пересматривает свои размеры (заметно вырастают ход и колесная база), чтобы стать кроссовер. Асимметричные фары очень напоминают «RR», но есть намек на клюв и главное регулируемое плексиглас. на двух положениях для защиты с воздуха. Большое внимание было уделено эргономике и комфорту, нельзя отрицать, что в седле вам комфортно (почти как на GS) со всем управлением на кончиках пальцев (точнее пальцев) и с расслабленной позицией, высоким туловищем и удобными руками. В целом наше мнение таково, что новый БМВ S1000XR и мотоцикл, и Оно не выделяется чрезмерной оригинальностью, но, будучи понятым и «переваренным», оно ценится по достоинству. даже по его внешнему виду мы уверены, что через пару лет многие его нынешние недоброжелатели изменят свое мнение (особенно, если им посчастливилось на нем ездить).

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он дарит эмоции при использовании и удовольствие от вождения даже во время прогулки.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Многие говорят, что 4-цилиндровый BMW — абсолютный эталон. особенно с момента его рождения в «полномощной» версии S1000RR, которая в этом году достигла порога в 200 лошадиных сил (оно останавливается чуть ниже, на отметке 199). Когда мы тестировали в прошлом году «прирученная» сестра и частично раздетый, что он разделяет с «XR» i 160 лошадиных сил при 11.000 112 об/мин и 9.250 Нм при XNUMX XNUMX об/мин. (двигатель точно такой же, как и передаточное число), возможно, из-за очень больших ожиданий, возможно, из-за регулярности поставок и наличия электроники, способной его запрячь, обезопасив даже менее опытных пилотов, однако мы были его не впечатляла и не пугала чрезмерная порывистость. «R», безусловно, является мотоциклом, на котором можно получить массу удовольствия, возможно, даже между бордюрами, но некоторые конкуренты, даже с меньшим количеством лошадиных сил, кажутся более злыми при первом открытии «полного газа». Напротив, при выборе S1000XR наши ожидания были связаны с предыдущим опытом, с отягчающим обстоятельством, когда мотоцикл стал более туристическим и комфортным. Настолько, что со времени презентации на Eicma некоторые уже вынесли свой вердикт, посчитав его проигравшим без возможности апелляции в сравнении с тем, что на практическом уровне является единственным реальным прямым конкурентом: Ducati Multistrada с такой же максимальной выходной мощностью. , но вместе с качествами двухцилиндрового двигателя «L» должно дать ему большое преимущество при более частом использовании на дорогах и в туристических поездках, особенно с учетом новинки инновационной системы изменения фаз газораспределения, представленной в этом году. На самом деле, как это часто бывает, с твоей задницей в седле цифры читаются по-другому. S1000XR даже показался веселее, чем его голый собрат, побудило нас выйти за разумные пределы на дороге, настолько, что средний расход на первом этапе теста был недалеко от того, что можно было бы обнаружить на трассе... Туристический супербайк, как мы писали вначале, но не просто для того, чтобы "сделать заголовок эффектным", а потому, что ему действительно удается сочетать эластичность (уже при 2.000 об/мин толкает хорошо) e туристические качества с мощью и мощью суперспортивного двигателя. На самом деле, после 7.000 об/мин все становится по-настоящему захватывающе..

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Возможно, это другая посадка водителя, но по сравнению с S1000R кажется, что вы едете быстрее, и удовольствие больше. Рядная четверка с двумя распредвалами и двойным инжектором на цилиндр сочетается с 6-ступенчатой ​​коробкой передач (включая противобуксовочную муфту) с той же схемой (кривая перемещается примерно на 2.000 об/мин ниже по сравнению с «RR») и передаточными числами, что и у «гокеда», на бумаге способен разогнать его до 260 км/ч (с ограничителем уже на третьей передаче 190, на первой почти 125!). Реально, за 200 выступают пределы настройки кроссовера, не говоря уже о том, что на трассе это сумасшедшие скорости, при любом использовании на трассе приходится иметь дело с передней частью, которая начинает плавать, что делает затею невыполнимой. (если вы заботитесь о своей безопасности). Тестируемый экземпляр был почти полностью опциональным, включая ту красивую игрушку, известную как «Коробка передач PRO с сервоприводом». Вы также можете переключать пониженную передачу без сцепления, с широко открытой дроссельной заслонкой и наслаждаясь достойным похвалы двигателем. Антипробуксовочная система ASC входит в стандартную комплектацию. (Автоматический контроль устойчивости) который становится DTC при наличии пакета Dynamic, включающего инерционную платформу BMW., способный определять наклон мотоцикла по двум осям и другие параметры, позволяющие управлять трекшн-контролем иABS (которая становится ABS PRO) Лучше поскорее уметь управлять всем, когда велосипед наклонен и переместим лимит выше. Антиколесная система также улучшается, что позволяет совершать поездки на заднем колесе без резких движений, как это происходит с активным управлением на стандартном велосипеде. Опять же, с пакетом Dynamic вы получаете на два режима больше, чем два стандартных (Road и Rain с «пониженной» мощностью в 148 лошадиных сил и более мягкой подачей). Это Dynamic и Dynamic PRO, последний предназначен для использования на треке и доступен только с помощью специального кодирующего ключа. С этим двигателем действительно можно все: от трассы до летнего отдыха с багажом (которого мы скоро расскажем вам на страницах Motorionline) проехать 3.000 км с полным комфортом, отправляясь на прогулку и воспользовавшись круиз-контролем на «скучной» прямой в ожидании более веселых дорог (Маршрут Наполеона и Корсики в нашем случае), где практически никто не катается S1000XR. Дефекты? Некоторая вибрация в середине, начиная прямо с классической автострадной скорости (чуть более 5.000 об/мин), но ничего серьезного, в дальних поездках сходишь с байка с классическим ощущением "сервисной тряски" в руках, которое проходит через несколько минут, но которое быстро вспоминая те радости, которые способен подарить этот мотоцикл.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Вы путешествуете с комфортом и с чемоданами, после снятия вы также можете подшить куски мыла.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Уникальный двигатель и шасси, делающие его одним из «идеальных мотоциклов».. Сказать, лучший ли он из всех, вне нашей задачи, поскольку мы вторгаемся в область личных вкусов и потребностей. Если здесь двигатель нам уже понравился больше, чем на «R» (несмотря на то, что он один и тот же), Езда на велосипеде приносит наибольшее удовлетворение. Мы поднимаемся благодаря полностью переработанная подвеска и с гораздо более широким ходом, 150 мм для передней вилки (+30) с перевернутыми ножками 46 мм и 140 мм для задней вилки (+20). По сравнению с S1000R изменить важным образом тогда это практически все квоты на велоспорт, С колесная база на 109 мм больше (всего их 1.548) также благодаря новый маятник 670 мм. Они меняют угол поворота рулевого колеса. (наклон лодки, если хотите) и продвигаться, но самым поразительным остается факт, связанный с расстояние между двумя колесами больше более чем на 10 сантиметров, что делает его совершенно другим велосипедом, чем две сестры, с которыми он разделяет свое сердце..

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

И здесь хорошая доза электроники помогает «XR» выделиться среди лучших конкурентов.. Дополнительный туристический пакет включает в себя Динамическая полуактивная подвеска ESA.. Если сам по себе мотоцикл стабилен, но при этом быстро танцует от одного поворота к другому, то с помощью электроники он противодействует проваливанию передней части при торможении и задней части при ускорении, добиваясь того, что мотоциклам BMW удавалось в недавнем прошлом благодаря Telelever (который, однако, имеет свои ограничения в спортивном вождении). Подвески, оснащенные Динамический ESA соно что-то фантастическое, потому что S1000XR идеально подходит в зависимости от контекста, в котором он используется: быстрый и реактивный при спортивном вождении, он хорошо поглощает неровности, такие как выбоины в городе и на неровностях (он имеет тенденцию быть жестким, но в конечном итоге не вызывает раздражения). Его 228 кг с полным баком бензина (20 литров) они двигаются без малейшего усилия, и вы едете с обезоруживающей простотой, даже не слишком сильно двигаясь в седле. На ум приходит R1200GS, возможно, в версии Adventure, которая, пожалуй, больше, чем любой другой мотоцикл, удивляет именно своей способностью управлять автомобилем, скрывая при этом размеры толстокожего животного. Здесь, у S1000XR, планка поднимается вверх, не слишком жертвуя комфортом.. В этом, за исключением некоторых вибраций двигателя, о которых мы уже говорили, байк заслуживает более чем положительной оценки. Очень хорошая аэродинамическая защита. с плексигласом в верхнем положении, что позволяет двигаться со скоростью 130 км/ч с открытым козырьком шлема не сходя с ума (рост пилота в нашем случае 1,8 м). В довершение всего, шины, подходящие для производительности: 30 Bridgestone T190R сзади (120/70 17 + 190/55 17) и Тормоза Brembo с четырехпоршневыми радиальными суппортами спереди и дисками диаметром 320 мм. (один 265 сзади), в стандартной комплектации сочетается с ABS, которая с дополнительной инерционной платформой становится ABS PRO. Жесткие боковые сумки, если они есть, симметричны (по 31 литр каждая, достаточно для полнолицевого шлема)., с меньшим объемом, чем у «GS» (который в целом достигает почти на 20 литров больше), что подтверждает явно более спортивный и лишь немного менее туристический характер.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Для «тотального велосипеда» у него разумная цена.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Начнем с цветов, на данный момент ты можешь выбрать только белый или красный, для нас первым является цвет, который ему подходит лучше всего (а также делает его менее похожим на Multistrada). Мы начинаем с прейскурантная цена 16.200 евро, к которому, однако, необходимо добавить опции, некоторые из которых также имеют основополагающее значение для вождения, а также для повышения комфорта. Пакет Touring за 1.300 евро предлагает центральную подножку, Dynamic ESA, ручки с подогревом, багажник, боковую поддержку чемодана и положения для штурмана; а в версии Sport (1.030 евро) добавлены электроусилитель коробки передач, DCT, белые светодиодные указатели поворотов, две дополнительные карты и круиз-контроль.. Таким образом, стоимость такого велосипеда составляет около 18.500 XNUMX евро., много, но меньше, чем у лучших конкурентов (как минимум на 1.000 меньше, чем у Ducati Multistrada 1200 S с электронной подвеской). По расходу реально удержаться на уровне 20 с литров, просто отправляясь на прогулку, как на скутере, при «нормальном» вождении вы двигаетесь со скоростью около 18 км/л (такое же значение получается при 130 км/ч), наслаждаясь этим спускаемся, давай 15 в быстром темпе, но нам удалось увидеть цифру 10, указанную на приборной панели, явно преувеличенную, при езде только по треку.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Замечательное и «легкое» исполнение, комфорт и универсальность.
Нам это не нравится:
Небольшие вибрации в районе 5-6.000 об/мин.

BMW S1000XR: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фото теста «LINGEGNERE»