BMW S1000RR, готовый к гонкам мотоцикл, на котором можно поехать и в офис [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Тонкая настройка, чтобы оставаться впереди лучших конкурентов

di Маттео Поцци 29 сентябрь, 2015

Фото BMW S1000RR 2015 г. Дорожный тест

БМВ S1000RR 2015 – Проходят годы, и ты не можешь стоять на месте, даже когда твои успехи не уменьшаются. Модель RR была настолько «впереди», когда была представлена в 2008 году, что могла без всякого трепета бросить вызов нынешним дорожным «супербайкам». Тем не менее, BMW, тем не менее, решила выдержать очень жесткую конкуренцию в новом 2015 модельном году, дав своему оружию еще несколько шансов. Новый S1000RR меняет лицо, с некоторыми вполне очевидными эстетическими изменениями, он теряет вес, получает 6 лошадиных сил и, прежде всего, развивается в «пакете электроники»., все более важный аспект для безопасного использования потенциала автомобиля во время поездки. 199 лошадикак между бордюрами пути, так и между поворотами дороги, открытой для движения транспорта. Мы опробовали его на дороге, потому что из всех них это, безусловно, лучший мотоцикл из всех, который можно адаптировать как для повседневного использования, так и для трекового использования. Чтобы оценить новые возможности, мы поместили рядом с ним модель 2014 модельного года, поэтому давайте посмотрим, как и где улучшился новый BMW S1000RR.

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Перевернутые фары, более тонкий корпус и улучшенное качество

Мы не столкнулись ни с революцией, ни даже с незначительными изменениями. Успешная эстетика S1000RR сохранена, сохранив некоторые из его лучших рабочих лошадок, такие как акульи жабры с правой стороны или асимметричную разделенную фару, в середине которой расположен воздухозаборник для воздушной камеры. Глядя на него замечаешь, что что-то изменилось, но без прямого сравнения со «старым» RR непросто понять что. Возможно, единственная уверенность в том, что обтекатели стали более компактными и подчеркивают, что он похуделне только по весу, но и по боковым габаритам. Лобовое стекло тоже меняет форму, который имеет большее вертикальное развитие, гарантируя повышенную защиту от воздуха, но также более приятный с эстетической точки зрения. Двигаясь вбок, сразу же становится очевидным еще одно важное различие. Спорный необработанный пластик, который характеризовал боковую крышку бака и стенки чуть ниже, теперь наконец покрашен.. В нашем случае белый цвет контрастирует с красным цветом корпуса и черным цветом рамы. Когда велосипеды стоят рядом, разница, которая сразу бросается в глаза, заключается вперестановка двух асимметричных фар, полностью переработанный и установивший переработанный воздухозаборник.

Выхлоп и приборы абсолютно новые., первый также представляет собой важную техническую инновацию, а также с точки зрения веса. Второй более современный и поддерживает новые функции и большой объем доступных данных, которые, в зависимости от установленных опций, могут содержать такие детали, как достигнутый угол наклона, используемая тормозная мощность и многое другое. В дополнение к деталям гоночного характера, таким как карбоновые детали или кованые диски (-2,4 кг), S1000RR является единственным суперспортивным мотоциклом, который действительно пригоден для повседневного использования на дороге, а также такие аксессуары, как ручки с подогревом и круиз-контроль. в наличии.ценятся совсем немного,вдали от бордюров.

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

Рожденный преувеличенным, он получает несколько лошадиных сил, но, прежде всего, обновленную комплектацию и электронику.

Данные говорят нам, что мощность увеличивается со 193 до 199 лошадиных сил (при 13.500 об/мин), не так уж и много, если учесть, что с момента дебюта прошло 7 лет. На самом деле мы не хотели слишком сильно настаивать на силе именно потому, что в этом не было необходимости. Однако техники даже не остались без дела, ведь исключительная рядная 4-ка от компании Elica полностью переработанная головка, другие впускные каналы и воздушная коробка, полностью новый выпуск, а также доработкам и облегчению подверглись распредвалы и клапана. Выхлоп выходит из предварительного глушителя и на весах регистрируется значительная масса -3 кг.. Вся эта работа выливается в реальный результат, которого мы хотели достичь: поставка, улучшающая управляемость S1000RR, с кривой крутящий момент, который значительно возрастает до верхней середины. Большой прирост сконцентрирован от 9 до 12 тысяч об/мин, но новый двигатель существенно совершенствуется во всем диапазоне использования. Максимальное значение крутящего момента в настоящее время 113 нм (+1), при 10.500 об/мин. Другая важная новость — электроника, которая в моделях, оснащенных дополнительными пакетами, позволяет вам управлять бесконечным количеством параметров, с помощью которых можно адаптировать «RR» по своему вкусу. Инерционная платформа, ставшая обязательной на этих уровнях, управляет ABS и антипробуксовочной системой также в зависимости от угла наклона мотоцикла. Затем они появляются явно гоночные детали, такие как Launch Control и Pit-Lane Limiter, а также режим Slick., что увеличивает калибровку электроники для тех, кто использует специальные шины для трековых гонок. Среди базовых режимов есть еще Rain, который ограничивает мощность всего до 187 лошадиных сил (очевидно, это шутка), но подается более послушно. Для тех, кто хочет посвятить себя тонкой калибровке, вы можете определить предел в градусах антиколеса, настоящая маленькая игра из окончательных... Все это позволяет не только найти время на трассе, но и использовать его полностью. безопасность даже на дороге, как и мы. На самом деле, необходим большой самоконтроль, чтобы не вызвать опасную тягу к 199 лошадиным силам, которые обеспечивает двигатель, который действительно кажется бесконечным. Он внушает меньше трепета, чем другие мотоциклы (приведем пример одного из наших недавних тестов: 1299 Panigale. Его скорость и характеристики достигаются на том же уровне, если не превосходят, самых подлых и агрессивных его конкурентов. Есть также несколько пикантных новостей относительно коробки передач: теперь опциональная коробка передач с электроусилителем PRO также позволяет переключать пониженную передачу с помощью ассистента., еще одна маленькая игра, от которой вы больше не сможете отказаться, попробовав ее.

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Оружие, которое уже давно находится на трассе и прекрасно справляется даже в повседневном использовании.

BMW S1000RR всегда был немного нетипичным суперспортивным автомобилем.. Несмотря на то, что долгое время он был самым мощным и быстрым, и даже сегодня по времени прохождения круга он находится на одном уровне с лучшими конкурентами, он существенно уступает единственный, позволяющий «нормальное» использование на дороге, без больших жертв. Это не велосипед, и было бы абсурдно (но некоторые действительно так делают) думать о нем с боковыми сумками в поездке, но он даже не настолько зациклен на посадке и настройках, чтобы исключить ежедневное использование. Именно по этой причине в нашем тесте мы взяли его на перевал Сан-Марко в компании экземпляра предыдущего поколения, высоко оценив его улучшения также в этом направлении. Круиз-контроль, например., на автомагистрали это позволяет избежать защемления при превышении скорости просто из-за того, что вы на мгновение отвлеклись, а также позволяет ездить по автомагистрали с незначительным расходом топлива, по крайней мере, с учетом потенциала «RR». Лобовое стекло лучше защищает от воздуха и мотоцикл еще более устойчив на высоких скоростях благодаря этому колесная база увеличилась на 8 мм. Просто опустите голову на бак и путешествуйте со скоростью немецких автобанов с относительным комфортом и полной безопасностью. полуактивная электронная подвеска это одна из тех жемчужин, которые, попробовав, никогда не захочешь потерять.

«RR» острый и точный при использовании до предела, но также удобный и не слишком жесткий при «тихом» использовании. DDC (динамическое управление демпфированием) которая дебютировала на HP4, теперь усовершенствована и доступна для более «цивилизованного» S1000RR, адаптируя реакцию подвески в реальном времени к нагрузкам и стилю езды в данный момент. Это главная новинка шасси, которое было предметом тщательной тонкой настройки, с размерами, которые мало изменились, но в целом делают мотоцикл лучше. Как уже упоминалось, колесная база увеличивается на 8 мм (всего 1.425), а след снижается до 96.5 (было 98), а ползунки вилки убираются на 6 мм. Для конкретного использования на трассе вы можете выбрать комплект гоночной калибровки, позволяющий настраивать кривую за кривой, чего мы даже не видим в MotoGP! Однако обычно регулировка возможна с помощью кнопки на руле (от +7 до -7). Мы говорили о новом выхлопе, как по внешнему виду, так и по весу, теперь он по факту тоньше на 3 кг. велосипед теряет 4, по факту всего 204 кг в рабочем состоянии.

Цена и расход:
Рейтинг:

Стоимость такого велосипеда начинается от 18.100 2, XNUMX тысяч дороже.

Начнем с цветового фронта, а их 4. Для нашего экземпляра необходимы дополнительные 160 евро, в то время как на базовая прейскурантная цена, которая составляет 18.100 XNUMX, вы можете иметь его только в агрессивном черном цвете. Основные опции входят в состав пакетов Race. который предлагает 570 евро DCT и ABS Pro (благодаря инерционной платформе), дополнительные карты и регулятор скорости. В Dynamic, который стоит еще 1.200, есть электронные подвески DDC Dynamic Damping Control, а также электроусилитель PRO, белые указатели поворотов и подогрев ручек.. При этом мы ценим то, что BMW не боится предлагать «туристические» варианты даже для практически гоночного мотоцикла. В такой комплектации S1000RR «плывет» в районе 20 тысяч евро.. Ни в один пакет не входят кованые диски, важная деталь для тех, кто хочет провести время на трассе, которые предлагаются за дополнительные 1.250 евро. Это производит сенсацию, хотя расход, когда речь идет о суперспортивных автомобилях, не является главным преимуществом или недостатком. с круизом, установленным на кодовую скорость, вы можете ехать со скоростью около 20 км/л., как и любой мотоцикл, мощность которого вдвое меньше, чем у S1000RR.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Улучшите и без того лучший проект с невероятной производительностью. 10/XNUMX электроника и удобство использования даже в повседневном использовании
Нам это не нравится:
Требуется отличная физическая форма, чтобы довести его до предела, при котором он остается продуктом, который не для всех.

BMW S1000RR: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: