BMW S1000R – дорожные испытания 2014 г.

Когда нейкедный суперспорткар трансформируется из обтекаемого суперкара, его характер часто искажается, а двигатель теряет большую часть своей агрессивности. Читая данные нового BMW S1000R, с мощностью на целых 33 лошадиных силы меньше, чем у S1000RR, ожидания были неопределенными., но покатавшись на нем, можем вас успокоить, он остается плохим, для некоторых даже слишком плохим использовать его на дорогах, открытых для движения транспорта, но электроника в questo значительно облегчает задачу. Помимо двигателя еще шасси агрессивное, с усиленной тормозной системой и усовершенствованной подвеской., особенно в сочетании с дополнительными пакетами. Это не один из тех мотоциклов, на котором сразу чувствуешь, что готов выложиться на пределе возможностей, возможно, также из-за некоторого первоначального трепета, но когда начинаешь это понимать, это замечательная игрушка. Мы протестировали его на извилистом маршруте между перевалами Бергамских Альп и такое впечатление, что 12.900 XNUMX евро базовой прейскурантной цены — одни из лучших трат, которые когда-либо были потрачены.. Как это произошло в 2008 году с рождением винтового супербайка, даже в этом случае некоторые энтузиасты-бимеры не признают в нем настоящий BMW, потому что у него нет оппозитного двигателя и 4-цилиндровой «подошвы» К-серии, но с другой стороны, это единственные два BMW, которые, попробовав, купил бы даже самый злейший хулитель немецкого бренда.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Раздевание не революционизирует его, но качество отделки лишь сдержанное.

Многим он нравится, как и многим не нравится, это уж точно не тот мотоцикл, с которым встречаешь на светофорах восхищенные взгляды всех энтузиастов. После своего дебюта на выставке Eicma 2013 он, возможно, вызвал больше критики, чем одобрения, даже если с эстетической точки зрения нет ничего объективно спорного, или почти ничего. Единственные недостатки, которые мы отмечаем, возможно, именно потому, что BMW всегда нас очень хорошо приучала, связаны с качеством отделка, которая нам показалась хорошей, но могла бы быть улучшенассоединение некоторых пластиков не совсем идеальное. В остальном внешний вид такой жеRR, частично раздетый и с небольшим лобовым стеклом. Некоторые критиковали его за это, потому что он превратил SBK в нейкед-байк. была упущена возможность создать что-то более конкретное и с характером, отдав предпочтение менее экстремальным и сенсационным решениям. Честно говоря, мы совершенно не против этого, особенно в различных цветах (он также доступен в белом или красном цвете), отличном от синего цвета тестируемого образца, что делает некоторые хроматические контрасты менее заметными, что на самом деле приятно. S1000R поддерживает большая часть недостатков RR остается неизменной, с жабры акулы по бокам (пусть и не одинаковые), вот короткий и усеченный боковой выхлопи асимметричная передняя фара. Часть обтекателя осталась, и добавлены некоторые новые черные пластиковые элементы, полезные для покрытия некоторых механических частей, включая трубы и электрическую систему, которые были бы эстетически уродливыми, если бы их оставили открытыми. Рама и шасси остаются практически идентичными с эстетической точки зрения., даже если они изменятся по существу, почему бы и нет квоты были изменены. Инструментарий также практически идентичен прибору S1000RR. Очевидно, что полурули исчезают, их заменяет более высокий руль, который отлично подходит для езды по дороге, не создавая слишком большой нагрузки на предплечья.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он теряет 33 лошадиные силы, но приобретает невероятную тягу на низких и средних оборотах.

Эстетика, вне всякого сомнения, имеет значение при выборе, но суть в другом. Трансмиссия и шасси заставят вас по-настоящему полюбить мотоцикл.. Новый BMW S1000R имеет поистине бесконечный двигатель, который сохраняет большую часть злоба на вершине того RR, из которого оно происходит, но прошедший тщательный рестайлинг, который ему подходит неожиданная эластичность прямо с очень низких оборотов. Он возобновляет уверенно и резко, затем снова поражает одним отличная задняя часть начиная с 3.000 об/мин. За пределами 7.000 обороты впечатляюще расширяются до 12 об/мин. Ограничитель «падает» на 2.000 об/мин с 14.000 об/мин у RR, при этом максимальная мощность 160 л.с. (+6 при выборе выхлопа Akrapovic по желанию) выплачивается до 11.000 XNUMX. Максимальный крутящий момент 112 Нм при 9.250 об/мин, с uкривая, которая движется вверх примерно на 10 Нм на большей части диапазона, по сравнению с S1000RR. Благодаря новые распредвалы, из впускные и выпускные каналы новой геометрии, и один новое электронное управление двигателем под названием BMS-X, более развитый "старой" БМС-КП РР. Коробка передач имеет неизмененные передаточные числа, а главная передача короче благодаря дополнительный коронковый зуб. Также в этом случае его можно совместить, как это было на тестируемом образце, с интересной «игрушкой», с помощью которой повышение передачи при полностью открытой дроссельной заслонке, благодаря очень быстрому разрез, который пойдет на то, чтобы сделать Быстрый сдвиг. Это весело до такой степени, что можно сделать несколько дополнительных переключений, чем необходимо, сопровождаемое хлопком выхлопной системы. Вы зарабатываете несколько центов за круг, если используете S1000R на трассе, но, очевидно, не рекомендуется использовать эту функцию при переключении передач. на низких оборотах. Это не что иное, как система, отсекающая газ, позволяющая «вытащить» включенную передачу и включить более высокую со скоростью, которой не мог бы достичь даже пилот. Это потому, что электроника делает миллиметровый разрез, а правая рука не сможет так быстро закрыть и снова открыть акселератор. Если скорость недостаточно высока или если дроссельная заслонка закрыта, то это явно не происходит оптимально, как и при любом переключении передач, выполняемом без сцепления. Управление сцеплением находится заподлицоИ это удивительно легкий даже при езде по городу, где интенсивное использование. BMW объединила его с превосходной системой. анти-пропуск, который предотвращает блокировку задней части при переключении на пониженную передачу. Единственным реальным недостатком, который мы заметили, было трудное включение нейтрали в неподвижном состоянии. до такой степени, что решил выключить двигатель на пункте взимания платы за проезд по автомагистрали, вместо того, чтобы продолжать работу. Выхлоп вместо этого незаметен, если вы едете в расслабленном состоянии, но сопровождает веселые подъемы приятным потрескиванием, что также повторяется при выпуске газа. Возвращаясь к двигателюэлектроника позволяет вам управлять им как вы считаете нужным и в зависимости от того, что вы хотите сделать. В пакетах Sport и Dynamic (всего около 1.800 евро) к 2 базовым добавляются 2 карты и более продвинутая антипробуксовочная система., который основан на инерционной платформе и способен управлять «чистым» контролем тяги и антиколесной системой по отдельности, позволяя в самых спортивных режимах перемещать мотоцикл на заднем колесе, не отключая его. Все сопоставления сохраняют полную мощность, за исключением Дождь, который ограничивает его мощность до 136 лошадиных сил.. Когда начинаешь серьезно относиться, приборы выглядят как новогодняя елка благодаря большому светодиоду, который «вызывает» переключение передач при достижении 6.000 об/мин.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Когда вы познакомитесь с ним, он станет острым и очень забавным оружием.

Посадка скорее с передней загрузкой., не преувеличенно, но среди своих оппонентов он один из самых "плохих" по подходу. Если неправильно обращаться с ним и поддерживать устойчивый темп на узкой смешанной местности, особенно при спуске с горы, начинает ощущаться усталость запястий, даже если она далека от дискомфорта мотоцикла с пристегивающимся рулем. Л'Угол поворота руля уменьшен и это видно при маневрах на стоянке и в городском потоке, но в остальном с S1000R очень легко обращаться.на всех скоростях. Мы заметили только склонность к облегчению передней части, которая начинает радостно греметь, что делает ее довольно требовательной, но только на прямой и на очень высоких скоростях, значительно превышающих те, которые разрешены на открытых дорогах. Играя с настройками ситуация улучшается. Шасси имеет измененные размеры: подседельная труба наклонена на 0,8° больше, вылет - на 5 мм, а, следовательно, и колесная база увеличивается до 1.439 мм, в том числе благодаря заднему колесу, которое смещается назад на несколько миллиметров. Подвески можно комбинировать. необязательно в DDC (аббревиатура от Динамический контроль демпфирования), идентичен ничему другому, кроме HP4, что делает их полуактивные подвески, что позволяет выбирать между базовой, мягкой и жесткой калибровкой. Тормоза чудовищные, такие же, как у RR, с 4-поршневыми радиальными суппортами Brembo и дисками диаметром 320 мм. Ему просто не хватает немного модульности. более того, если вы не сделаете замеры и не закрепите зажим, даже не слишком преувеличивая, торможение будет слишком резким и нарушит настройку велосипеда, особенно если вы делаете это с уже сложенным велосипедом, или вы обнаружите, что заднее колесо в воздухе, Гоночный пресс в агрессивных режимах позволяет сохранить контроль над блокировкой только спереди, оставляя свободной заднюю часть, при этом полуинтегральное торможение позволяет индивидуально управляемому переднему рычагу управлять обоими тормозами, а задний можно использовать, когда вы хотите управлять задним тормозом индивидуально или, в любом случае, раздельно управлять передним и задним тормозами. По шкале он получил отличные оценки 207 кг в рабочем состоянии, близком к результату своего сложного собрата RR. Вождение оказывается хорошо сбалансированный велосипед, относительно легко по сравнению с потенциалом, которым вам придется управлять, с довольно удобной посадкой, седлом с незаметной набивкой, не особенно жестким, как у некоторых конкурентов, с которым после нескольких километров слезаешь с болью. Среди кривых он чувствует себя совершенно непринужденно и чрезвычайно реактивен и эффективен как на узкой местности, так и при увеличении дальности и скорости.. Шасси DDC находится на уровне, который конкуренты предлагают только по гораздо более высоким ценам.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Привлекательная базовая цена, но некоторые опции обязательны.

Цена самого S1000R очень интересна. В свете велосипеда, который мы имели удовольствие опробовать 12.900 15 евро кажутся очень небольшими, но будьте осторожны, они могут стать почти XNUMX тысячами. если выбрать самые «интересные» опции, которые есть в списке BMW Motorrad. Среди основных мы считаем пакеты Sport и Dynamic практически незаменимыми и добавляем 850 и 950 евро соответственно. Первый включает в себя DTC, коробку передач Quick Shift и круиз-контроль (это может показаться богохульством, но он чрезвычайно полезен при наличии наставника и большой мощности в управлении), второй - подвеску DDC, светодиодные индикаторы, ручки с подогревом и небольшой такой же обтекатель под ним. к двигателю. Расход даже не преувеличен.С «трудно воспроизводимыми» темпами мы завершили наш тест-драйв в Альпах с заявленным средним значением 7,3 литра на 100 км. Только на трассе мы считаем, что можем сделать хуже, а при более цивилизованном использовании нетрудно приблизиться к заявленным производителем значениям. Вместимость бак, изготовленный из алюминия для снижения веса, составляет 17,5 литров..

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Необыкновенная производительность, топовый двигатель, ходовая часть и электроника (пусть и не все стандартно), цена.

Нам это не нравится:
Нейтральную передачу трудно вставить, когда велосипед стоит на месте, некоторые виды отделки и пластиковые соединения можно улучшить.

BMW S1000R: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Сапоги: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Перчатки: Дайнские друиды S-ST
корпус: X-Lite X-702 GT

Спасибо за фотографии, Маттео Зукколо, ресторатор со страстью к автомобилям и фотографии