BMW S 1000 RR: как едет новый баварский спорткар, энергия и техника [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Это был год 2009 когда BMW он решил бросить вызов международным соревнованиям, представив свой первый мотоцикл Hypersport: S 1000 RR!
Его прибытие стало настоящим ураганом в мире 1000-х годов. «реплика гонки» потому что это заставило всю эту категорию совершить впечатляющий технологический скачок.
Чудовищная мощность, острое шасси и сложнейшая электроника мгновенно состарили все мотоциклы конкурентов.

La S 1000 RR это была своего рода категория сама по себе, таков был отрыв от конкурентов, фактически в тот период баварский суперспорткар выигрывал все сравнения.
Дома BMW они обычно не отменяют свои проекты, но, создав отличную базу, склонны со временем проводить множество обновлений и улучшений, прежде чем представить новую модель.
La S 1000 RR из 2009 для своего времени это был настолько продвинутый и хорошо сделанный мотоцикл, что Монако Баварии они предпочитали выполнить несколько эволюционных шагов, прежде чем рассматривать более заметные изменения.
После продажи более 80.000 XNUMX единиц и выполнения нескольких доработок в 2012, 2015 e 2017 in BMW решили сделать большой шаг и представить новинку S 1000 RR.
Новая модель была полностью переработана с нуля, она больше не имеет каких-либо общих элементов с предыдущей версией и может похвастаться лучшими механическими и электронными технологиями, доступными сегодня на рынке.
На практике его можно определить как настоящий СБК с номерным знаком и фарами!
Цели, которые дизайнеры поставили перед этим новым супербайком, были четко определены: повысить производительность, максимально облегчить его, сделать более компактным, улучшить время круга на трассе и повысить удобство езды.
Добьются ли они успеха? Все, что вам нужно сделать, это продолжить чтение статьи, чтобы узнать!

Салон красоты

С первого взгляда сразу понятно, что это совсем другой байк; он агрессивен и резок в своих линиях, а его грозный взгляд внушает определенный трепет.
Дизайн стал не только более гоночным, но и элегантным, появилось множество мелких деталей и отделка высокого уровня. Есть много деталей, которые радуют глаз, таких как решетчатая опорная рама сиденья, новая фара и приборы. ТФТ, другие менее эффективны, например фирменные тормоза. BMW которые заменяют агрегаты Brembo.
Это всего лишь технический и экономический выбор, который не может каким-либо образом поставить под угрозу характеристики мотоцикла; известно, что в BMW они уделяют больше внимания содержанию, чем форме, и обычно не допускают ошибок.
Агрессивная передняя фара, оснащенная фарами LED, становится симметричным, более суженным и обтекаемым, чем предыдущая версия, и отличается большим воздухозаборником воздушной камеры в центре. По бокам фар расположены красивые воздухозаборники, оснащенные ребрами и хорошо интегрированные в дизайн мотоцикла, идущие вдоль боковых обтекателей с функцией улучшения аэродинамической проходимости.
Приборная панель оснащена великолепным большим цветным TFT-дисплеем (6,5 ") достойной по технологиям и функционалу игровой консоли последнего поколения.
Передние указатели поворотов переходят в зеркала заднего вида, что не только имеет эстетическую ценность, но и обеспечивает лучшую обзорность.
Бак был улучшен по форме, чтобы обеспечить оптимальное положение ног, а эргономика была оптимизирована, чтобы облегчить движение в седле и гарантировать лучшее ощущение от езды.
Задний подрамник привлекает внимание своей высококачественной отделкой и особенно гоночным дизайном, который идеально сочетается с новым хвостовым оперением.
И последнее, но не менее важное: великолепный и массивный двусторонний алюминиевый маятник с низкой усиливающей фермой — решение, явно заимствованное из MotoGP e СБК.
Жаль, что в таком хорошо сделанном и законченном пакете есть детали, которые не на должном уровне, такие как рулевая пластина, которая, несмотря на свою эстетическую привлекательность, включает в себя пристегивающиеся руль и суппорты с логотипом. BMW.
Мы придираемся, но когда оказываешься перед мотоциклом такого технологического уровня, даже такие мелкие детали должны быть наверху, и глаз хочет сыграть свою роль!

двигатель

Совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель от БМВ С 1000 РР Он содержит множество технических усовершенствований, призванных не только повысить производительность, но и сделать его более удобным для использования гонщиком.
Важнейшей технологической инновацией является внедрение системы BMW ShiftCam, который через распределительный вал выбирает время открытия и ход впускных клапанов таким образом, чтобы оптимизировать крутящий момент и мощность на низких и средних оборотах.
Целью этой технологии является достижение наилучших значений мощности и крутящего момента на любой частоте вращения двигателя и обеспечение максимально плавной и регулярной подачи.
Новый двигатель способен обеспечить 207 резюме (+8 л.с.) мощности а 13.500 об / мин и растянуться 14.600! Максимальное значение крутящего момента остается фиксированным на 113 Нм но он движется на 500 об/мин ниже, а 11.000Более того, они уже доступны 100 Нм как пара, начинающая одна 5.500 об / мин. Практически во время путешествия вы почти всегда близки к максимальному значению крутящего момента!
Различные компоненты были оптимизированы, чтобы также уменьшить вес и размер нового рядного четырехцилиндрового двигателя. В этом новом агрегате используется новая концепция перфорированных титановых впускных клапанов, более глубокий масляный поддон для облегчения тяги при наиболее выраженных углах наклона, а также усовершенствованная и улучшенная многодисковая проскальзывающая муфта в масляной ванне.
Все эти усовершенствования не только увеличили производительность этого двигателя, но и сделали его легче. 4 кг по сравнению с предыдущим агрегатом.
Наконец, установка новой, компактной и агрессивной выхлопной системы позволила дополнительно снизить вес примерно на 1,3 кг.

Езда на велосипеде

На велосипедном уровне новый S 1000 RR имеет новую алюминиевую раму по периметру под названием Flex Frame, в которой двигатель используется в качестве нагруженного элемента. Воспользовавшись надежностью четырехцилиндрового двигателя, удалось оптимизировать шасси, сэкономив 1,3 кг без ущерба для общей жесткости автомобиля.
Алюминиевый маятник с нижней втулкой — решение, встречающееся только в гонках и гарантирующее максимальное сцепление с задним колесом, — легче, чем 0,3 кг что предполагает дальнейшее уменьшение неподрессоренных масс, и все это в пользу маневренности мотоцикла при изменении направления.
Задний моноамортизатор, регулируемый по сжатию, отбою и предварительной нагрузке, установлен на большем расстоянии от двигателя, что снижает его нагрев. Это приводит к лучшему функционированию амортизаторного узла во время движения, без возникновения явлений перегрева.Благодаря изменению коэффициента кратности амортизатора и увеличенным гидравлическим поршням удалось выбрать пониженный показатель жесткости. Все это сводит к минимуму трение, повышает комфорт, производительность и снижает нагрузку на шины.
Вместо традиционных механических подвесок в качестве опции (что мы считаем необходимым) можно установить Динамический контроль разгрузки (DDC), то есть полуактивные подвески с электронным управлением.
На дороге или на трассе электронный клапан всегда обеспечивает наилучшую амортизацию в зависимости от режима вождения и цели использования.
Система способна изменять настройки подвески. 10 мс чтобы всегда находиться в оптимальных условиях в зависимости от дорожного покрытия и условий вождения: просто фантастическая система!
Демпфирование вилки регулируется глобально как при отбое, так и при сжатии. Эти два значения изменяются с помощью датчика линейного положения, при этом предварительная нагрузка пружины может изменяться вручную в соответствии с потребностями.
Благодаря всем этим инновациям и оптимальным исследованиям по снижению веса, новый S 1000 RR останавливает баланс только на себе 193,5 кг в рабочем состоянии с М пакет установлен, включая великолепную пару дисков, полностью изготовленных из углеродного волокна!

электроника

Что касается электронного оборудования, то новый баварский гиперспорткар может стать предметом зависти реактивного самолета последнего поколения, настолько оно наворочено.
Есть четыре режима движения (RAIN, ROAD, DYNAMIC e ГОНКА), которые охватывают многочисленные стили вождения в различных условиях и электронное переключение передач. Помощник по сменам Pro со сцеплением и поддержкой пониженной передачи.
С дополнительными режимами Pro вы по-настоящему окунетесь в мир гонок благодаря дополнительным картам. ГОНКА ПРО 1, ГОНКА ПРО 2, ГОНКА ПРО 3, con Контроль запуска, Питлейн-Ограничитель, HSC Про (Система контроля старта на подъеме Pro) И DBC (Динамическое управление тормозом).
благодаря Мультиконтроллер на руле с помощью цветного TFT-дисплея с диагональю 6,5 дюйма можно настроить следующие настройки: кривая мощности двигателя, торможение двигателем, контроль тяги (DTC), управление на заднем колесе,АБС Профи и DDC (DynamicDumping Control).
С помощью простой кнопки даже во время движения вы можете отрегулировать вмешательство DTC (увеличить или уменьшить его) по своему желанию.
Благодаря использованию новой 6-осевой инерционной платформы все системы помощи при вождении ведут себя безупречно в любой ситуации, в частности вмешательство противобуксовочной системы чрезвычайно плавное и эффективное. Его вмешательство зависит от скорости движения, включенной передачи, угла наклона и степени открытия дроссельной заслонки.

Дорожный тест

К сожалению, условия испытаний были не совсем благоприятными, поскольку шел сильный дождь, температура была близка к нулю, а однажды даже пошел снег.
В этом контексте установленные шины также превосходны. Данлоп Спортмарт ТТ, им пришлось приложить дополнительные усилия и добиться результатов, превзошедших все ожидания, чтобы справиться с этими сложными условиями вождения.
Тестируемая нами версия была полностью опциональной и оснащена высокопроизводительным и эксклюзивным пакетом M, который, включая карбоновые диски, литий-ионный аккумулятор и приподнятое спортивное сиденье, позволяет снизить вес примерно на 3,5 кг.
Как только вы садитесь на велосипед, вы сразу же ощущаете гоночную настройку мотоцикла: седло очень высоко над землей и узкое между ног, туловище сильно наклонено вперед, а руль открыт и находится чуть менее далеко от гонщика.
Определенно более современная и компактная посадка по сравнению с предыдущей версией, где на велосипеде приходилось сильно вытягиваться, чтобы найти подходящее сиденье.
Теперь всё там, где должно быть и, хоть это чисто гоночный, а не дорожный вариант, вы почти сразу чувствуете себя легче и комфортнее, чем многие его прямые конкуренты.
Как только великолепный двигатель заводится, вы очаровываетесь его темным и глубоким гулом, который уже говорит о том, на что он способен.
Во время поездки мы были приятно удивлены, заметив, что строгие правила Евро-4 по борьбе с загрязнением окружающей среды, конечно, не снизили поющие качества баварского четырехцилиндрового двигателя.
Звук, исходящий из небольшого и агрессивного выхлопного патрубка, доставляет удовольствие слуху и сердцу каждого энтузиаста.
Наверняка с глушителем акраповича (опция) он бы "запел" ещё лучше, но уже так он определённо производит отличное впечатление, учитывая то, что вокруг 4.000 кругов при подъеме он издает приятные хлопки.
Подача практически идеальна: сладкая, линейная и насыщенная на любой скорости вращения.
Спуститься на шестую передачу можно до скоростей «прогулочного велосипеда» и набрать скорость без малейшей толчки двигателя.
Магия системы ShiftCam?
Помимо меня 5.000 кругов подача становится решительнее и злее, начинаешь «чувствовать», что мотор поднимается в сторону предпочитаемой тобой части тахометра.
Прошлое я 9.000 об / мин вы попадаете в другое измерение и буквально «стреляетесь» на сумасшедших скоростях, пользуясь почти неиссякаемым запасом хода двигателя.
В этой области тахометра S 1000 RR он демонстрирует всю свою порочность и свою истинную ДНК SBK с характеристиками, которые практически невозможно полностью использовать на дорогах, открытых для движения транспорта.
Положительным моментом является то, что этими впечатляющими характеристиками гораздо легче управлять, чем раньше, благодаря тому факту, что мы можем рассчитывать на хорошо откалиброванную электронику, точную в своих действиях и очень сложную!
Маневренность мотоцикла отличная, вы мысленно меняете направление, и он следует за вами без малейшей задержки, на самом деле он очень быстр, но никогда не бывает резким или нервным в своих реакциях.
С другой стороны, стабильность просто исключительная. S 1000 RR и по прямой, и в поворотах он следует по воображаемой трассе, которую не могут сгладить ни турбулентность грузовиков, ни впадины или неровности асфальта.
Ощущение уверенности в наклоне максимальное и побуждает наклоняться все больше и больше и с большей безопасностью, поистине образцовое поведение, учитывая ужасные погодные условия, которые мы обнаружили.
Работа электронной коробки передач безупречна: точная, плавная и очень быстрая при переключениях.
Адаптирует время переключения передач в соответствии с условиями езды, поэтому вы получаете более плавный срез при неторопливом движении или быстрее при увеличении темпа.
В более спортивных ситуациях переключение передач становится настоящим взрывом!
Подвески хоть и всегда поддерживаются даже в большинстве дорожных режимов, но демонстрируют образцовое поведение, удовлетворяя нас в любых условиях движения и на разных типах асфальта.
Тормоза, хотя уже не подписаны Brembo, при использовании на дороге они показали себя лучше, чем предыдущие, учитывая, что агрессивность на первой фазе торможения исчезла в пользу более мягкого и плавного прикуса.
Их результаты были превосходными и стабильными на протяжении всего теста.
Короче говоря, в Мюнхене они снова попали в цель, поскольку новый мотоцикл значительно лучше по характеристикам, чем предыдущая модель, а также гораздо проще в эксплуатации, а это немаловажная деталь.
Новые БМВ С 1000 РР он доступен в дилерских центрах в разных цветах Гоночный красный o Автоспорт Триколор родом из да 19.550 евро, но чтобы иметь настоящее «смертоносное оружие» и иметь возможность в полной мере воспользоваться всей этой концентрацией технологий, вам придется использовать различные варианты, учитывая, что как пакет M, так и пакет, относящийся к гоночной электронике, необходимы.
На этом этапе вам придется принять во внимание повышение цены, которое увеличит первоначальную цифру до примерно EUR 25.000 но «когда мы делаем 30, мы делаем 31!»

Pro

Сумасшедший двигатель
Превосходная электроника
Конструктивное качество
Динамика движения
производительность

Против

Цена с опциями
Какая-то приглушенная отделка

Фото: Алессандро Ранзениго