BMW S 1000 RR: инновации и спортивная решимость 2023 года

Новые БМВ С 1000 РР это результат эволюции нескольких аспектов, включая эстетику, шасси, вспомогательные решения, подвеску и силовую установку.

Техника и технологии

Одним из ключевых факторов остается алюминиевая рама моста, состоящая из четырех элементов, отлитых под давлением. В конструкцию входит двигатель, наклоненный вперед на 32 градуса и выполняющий роль несущего элемента.
Учитывая боковую гибкость, согласно информации основная рама характеризуется различными отверстиями в боковых областях. При определении также учитывалось дальнейшее повышение точности вождения. Сообщалось о сглаживании угла рулевой головки на 0,5°, а также об уменьшении смещения рулевых пластин на 3 миллиметра.

Пиковая мощность рядного четырехцилиндрового двигателя теперь достигает i 210 лошади (154 кВт) при 13.750 об/мин, что на 3 лошадиных силы (2 кВт) больше, чем в предыдущем примере. Вершина пары 113 Нм при 11.000 об/мин. Также выделяется более широкий диапазон оборотов с максимальным показателем в 14.600 XNUMX об/мин.
Среди нововведений — новая функция Помощь при торможении и л '«Ловкая» настройка, говоря о АБС Профи. Новая функция Brake Slide Assist подходит для энтузиастов, часто посещающих треки, и связана с датчиками угла поворота рулевого колеса. Позволяет водителю устанавливать определенный угол сноса при торможении во время поворота.

Также упомянул функцию Управление слайдом принимая во внимание DTC динамического контроля тяги. Водитель может выбрать два предустановленных угла сноса для системы контроля тяги при ускорении на выходе из поворота. Возможность достигается за счет использования датчика угла поворота рулевого колеса. Вплоть до соответствующего угла наклона система контроля тяги позволяет заднему колесу буксовать при разгоне при выходе из поворота, вызывая занос заднего колеса. При достижении заданного значения угла поворота рулевого колеса вмешивается антипробуксовочная система, чтобы уменьшить пробуксовку и обеспечить устойчивость.

Модель на 2023 год.

В передней части выделяются винглеты. Они являются придатками, благоприятствующими увеличению нагрузки при разгоне. Аэродинамика, дополнительная нагрузка на колеса и прижимная сила призваны ослабить склонность к езде на заднем сиденье и повысить устойчивость. В целом передняя часть была изменена, а задняя часть стала более яркой и облегченной.
Со спорткаром баварской марки сочетаются три цвета: Блэкшторм металлик, Светло-белый неметаллик/BMW M e Style Passion в цвете Racing Red, неметаллик.

Фото: BMW Motorrad – BMW Group