BMW S 1000 RR: новое определение спортивной концепции [ВИДЕО]

Стиль, шасси, подвеска, вспомогательные решения и двигатель развиваются. Новый БМВ С 1000 РР Он имеет характерные винглеты, смотрящие вперед, а также несколько инноваций и более мощное сердце. В двух фильмах, предложенных BMW Motorrad, на YouTube, освещает различные функции и предлагает обзор дизайна.

Модель на 2023 год.

Одно из сразу бросающихся в глаза новшеств, как уже отмечалось на эксклюзивном М 1000 руб., – наличие винглетов в лобовой области. Это придатки, благоприятствующие увеличению нагрузки при разгоне. Аэродинамическая прижимная сила и дополнительная нагрузка на колеса уменьшают склонность к езде на заднем сиденье, а также повышают устойчивость.
С новым баварским спорткаром сочетаются три цвета: Блэкшторм металлик, Style Passion в цвете Racing Red, неметаллик e Светло-белый неметаллик/BMW M. Передняя часть, как уже упоминалось, была переконфигурирована и можно увидеть облегченную заднюю часть.

Технические и технологические аспекты

Говоря о нововведениях, о DTC динамического контроля тяги сообщается о функции Управление слайдом. Водитель может выбрать два предварительно заданных угла сноса для системы контроля тяги при ускорении на выходе из поворота. Возможность достигается за счет использования датчика угла поворота рулевого колеса. Вплоть до соответствующего угла наклона система контроля тяги позволяет заднему колесу буксовать при ускорении при выходе из поворота, способствуя заносу заднего колеса. При достижении заданного значения угла поворота рулевого колеса вмешивается противобуксовочная система, чтобы уменьшить пробуксовку и обеспечить устойчивость.

Также интересно АБС Профи с новыми функциями Помощь при торможении e АБС Про «Слик». Новая функция Brake Slide Assist подходит для тех, кто часто посещает треки, которая, как и новая функция DTC Slide Control, опирается на датчики угла поворота рулевого колеса и позволяет мотоциклисту устанавливать определенный угол скольжения при торможении во время поворота, как указано.
Одним из важнейших аспектов модели остается алюминиевая рама моста, состоящая из четырех элементов, отлитых под давлением. В конструкцию входит наклоненный вперед на 32 градуса двигатель, выступающий в качестве несущего элемента.
Учитывая боковую гибкость, основная рама оснащена несколькими отверстиями в боковых областях. При определении также учитывалось дальнейшее повышение точности вождения. Сообщалось о сглаживании угла рулевой головки на 0,5°, а также об уменьшении смещения рулевых пластин на 3 миллиметра.

двигатель

Двигательная установка а четырехцилиндровый рядный он основан на нынешнем BMW S 1000 RR.
Теперь степенная вершина достигает i 210 лошади (154 кВт) при 13.750 об/мин, что на 3 лошадиных силы (2 кВт) больше по сравнению с предыдущим примером. Пик крутящего момента достигает высоты 113 Нм при 11.000 об/мин. Также имеется более широкий диапазон оборотов с максимальной скоростью 14.600 XNUMX об/мин.

Видео: БМВ Моторрад
Фото: BMW Motorrad – BMW Group