BMW S 1000 R: эволюция динамичного родстера со спортивным характером [ФОТО]

Смелая идея на первый взгляд. Обтекаемый и в то же время мускулистый новый родстер. BMW S 1000 R. концептуально он похож на спортивный автомобиль S 1000 RR учитывая сердце, технологии и характер.

Инновационные функции

Новая блок-фара уникальна LED с основной фарой, обеспечивающей оптимизированный ближний и дальний свет. Остальные фонари, включая новые источники направленного света, также являются светодиодными. Индикаторы в задней части взяты из S 1000 RR со встроенной функцией заднего/стоп-сигнала, а передние указатели расположены в области вилки. Дополнительной поддержкой при вождении в вечерние часы является адаптивное освещение поворотов, компонент Headlight Pro, предлагаемый в качестве опции. Как указано, он предполагает добавление дополнительных светодиодных модулей.
От спортивного S 1000 RR также заимствована новая приборная панель, в которой особое внимание уделяется читаемости, а также разнообразному обзору информации и функций. TFT им можно управлять с помощью мультиконтроллера, прикрепленного к рулю. Экран дает 6,5 дюймов, по показаниям, позволяет оптимизировать просмотр даже в условиях недостаточной освещенности. Вы можете выбирать между настраиваемыми экранами для различных нужд, например, экран Pure Ride со всей полезной информацией для традиционной езды по дороге, а также дополнительный главный экран, посвященный таким аспектам, как угол наклона, контроль тяги и замедление. Также имеется интерфейс смартфона Bluetooth для навигации по стрелкам на основе приложений. Опциональный пакет M предлагает третий главный экран со шкалой и таймером круга.
Среди существующих решений отметим также DTC динамического контроля тяги, АБС Профи с оптимизацией на основе угла наклона и трех режимов движения: «Дождь», "Дорога" e «Динамический». Также предлагается режим «Динамик Про” настраивается с помощью широкого спектра дополнительных настроек, включенных в дополнительную «Режимы езды Pro». В этом случае образец дополняется функцией «Моторный тормоз» как часть управления тяговым моментом двигателя (MSR) и функция «Пауэр Вилли». В рамках опции «Режимы езды Pro» решение Динамическое управление тормозом (DBC) поддерживает водителя в случае экстренного торможения, всегда получая информацию.

Техника

Уменьшен вес рамы за счет тонкой конструкции, как и всей модели. Среди очевидных данных – потеря веса на 6,5 кг в год. Вес 199 кг (DIN) или 202 кг, включая пакеты Comfort и Dynamic. Пакет М уменьшает показатель образца еще на 4,8 кг (2 кг с коваными дисками / 3,7 кг с карбоновыми).
Также уменьшена ширина велосипеда в зоне контакта с коленями для более расслабленной посадки при езде. Регулируемые опоры для крепления руля позволяют выполнять эргономические настройки. В стандартной комплектации доступны два положения: 0 мм / +10 мм вперед и приподнятые опоры руля на 10 мм в качестве опции.
Рама и маятник созданы на основе элементов S 1000 RR и сделаны легче, чем те, что присутствовали на предыдущем примере. В рамке Гибкая рама подруливающее устройство выполняет гораздо большую несущую функцию, чем раньше.
Нижний маятник фермы был взят от S 1000 RR и моноамортизатора благодаря кинематике. Полный поплавок Pro теперь он находится дальше от шарнира маятника и двигателя. Решение, которое позволяет избежать воздействия тепла, исходящего от двигателя, на моноамортизатор, обеспечивая большую стабильность рабочей температуры и стабильную реакцию демпфирования. Что касается маятника, то отмечается превосходное сцепление и уменьшенный износ.

двигатель

Вместе с самоусиливающейся проскальзывающей муфтой впервые в качестве опции предлагается система управления крутящим моментом двигателя (MSR). Решение, которое предотвращает потерю сцепления заднего колеса из-за внезапного замедления или переключения на пониженную передачу с помощью электронного управления, как указано. Среди выделенных аспектов также более легкий выхлоп с учетом регламента ЕС-5.
Рядный четырехцилиндровый двигатель, созданный на базе S 1000 RR, генерирует 165 лошади (121 кВт) мощности при 11.000 XNUMX об/мин, а максимальный крутящий момент 114 Нм он предлагается при 9.250 об/мин, при этом крутящий момент не менее 90 Нм передается с 5.500 до 12.000 80 об/мин и более 3.000 Нм уже с 4 об/мин, согласно информации. Диапазон вращения двигателя шире в зависимости от управляемости, чему способствует линейная кривая крутящего момента. Для снижения уровня шума и расхода топлива, помимо средней скорости вращения и особенно на крейсерских скоростях за городом, передачи 5, 6 и XNUMX длиннее.

Фото: BMW Моторрад