BMW R1200R 2015 г.в., дорожный тест

Без Телелевера это будет меньше БМВ, но какой байк!

di Маттео Поцци 13 май, 2015

Фото BMW R1200R 2015 г.в., дорожный тест

БМВ Р1200Р 2015 г.в.: Огромный успех, достигнутый Nine T, привел к тому, что мы согласились оценить его очень положительно. В каком-то смысле это был лучший BMW, который я когда-либо пробовал, по крайней мере, с точки зрения страсти, вождения, а также эстетики. Вопрос, который возник естественным образом (мы думаем, что это не только мы), был связан с любопытством посмотреть, что эта новая тенденция привнесет в классические модели. Первым от этого выиграл бы мотоцикл этого дорожного теста, сочетающий в себе концепции, предвосхищенные Nine T, прежде всего отказ от Telelever, нового и более агрессивного двигателя жидкостного охлаждения мощностью 125 лошадиных сил, а также подвесок и более изысканный, с большим количеством дополнительной электроники (частично за доплату). Результат выходит за рамки прогнозов, которые и без того были положительными. Новый двигатель 1.200 мы уже знали и это гарантия, остальное можно было догадаться. Новый BMW R1200R 2015 модельного года — еще один мотоцикл, верный себе в некоторых аспектах, очевидно, ссылка на оппозитный двигатель, который находится на виду, и не только это, но и очень отличающийся по езде по сравнению с моделью, которую он заменяет (мы попробовали издание к 90-летию BMW Motorrad). Подводя итог концепции в нескольких словах, Он остается комфортным и идеальным как для городской эксплуатации, так и для дальней поездки, но ездить на нем по правильным дорогам становится огромным удовольствием., если говорить прямо. Мотоцикл намного спортивнее и агрессивнее, веселее и даже проще и интуитивно понятнее, это благодаря принятию традиционная вилка (перевернутого типа). Пуристы уже много лет воротят носы, потому что Отказ от Telelever — последний в длинной череде, но нет сомнений, что объективно последние модели являются более качественной продукцией. Когда-то то, что мы думаем сейчас о таком велосипеде, в котором все интуитивно понятно и заставляет сесть на него, и сразу кажется, что это твой велосипед навсегдаПомимо того, что дефекты незначительны и их трудно выявить, мы подумали, что это модели крупного японского бренда, который сейчас по разным причинам концентрирует свое внимание на другом, оставляя поле деятельности BMW, единственной компании, способной на это. по-настоящему воспользовавшись этим событием, представив такие великолепные продукты, как новый R1200R. Если у кого-то все еще есть сомнения по поводу единодушной похвалы, исходящей от отраслевой прессы, исторически в отношении GS, а теперь и в отношении других мотоциклов компании Elica, советуем попробовать, достаточно всего нескольких километров, чтобы влюбиться в него. Говоря о GS, Честно говоря, нам этот R1200R также показался очень достойной альтернативой своему старшему сестру эндуро., веселее и даже проще в управлении, но с большей простотой использования в городе, особенно за счет гораздо более гуманной высоты от земли.

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Гораздо спортивнее, не отрицая при этом всю свою историю.

Нет смысла это скрывать, смотришь на него и кажется, что это другой мотоцикл, явно более агрессивный и спортивный, в основном для Telelever, уступающий место красивой и традиционной перевернутой вилкеВ случае тестируемого образца он стал еще более гоночным за счет обработки анодированных опор. Если отбросить вилку, весь байк принимает другой оборот, менее традиционный и сдержанный, больше похожий на веселый байк, хотя этот термин по сравнению с тевтонским брендом звучит действительно странно. Совсем нет, если использовать пакет Style 1 с красной рамой и белым цветом с всегда красными деталями, которые еще больше подчеркивают молодые линии мотоцикла, более подтянутые, менее элегантные и состаренные. Разрез настолько четкий, что поначалу вызывал некоторые сомнения, но сомнений в том, что «Р» требовалась хорошая модернизация, не было.. Еще до того, как попробовать, становится ясно, что менять есть настолько ясно, что теперь он может стать прямой конкуренцией другим мотоциклам, о которых раньше никто не мог подумать, например, Ducati Monster 1200., отмечу лишь самый яркий случай. Обидно за цвет и верхнюю пластину корпуса, установленную на тестируемом образце, которые, на наш взгляд, лишают некоторой привлекательности новый BMW R1200R, на котором все те детали, которые существуют уже пару лет, делают к их внешнему виду мы привыкли к другим моделям линейки R1200, начиная с GS и затем переходя к RT: левый руль для навигатора, круиз-контроль, 125-сильный (бешеный) двигатель жидкостного охлаждения с относительной проход справа от выхлопа и слева от маятника/кардана, по сравнению со старой 1.200. Как и в случае с младшей сестрой F800R, новая фара, очень современная и вытянутая внизу (но некоторые скажут, что она даже более похожа на конкурентов), заменяет более традиционную, связанную с имиджем компании Propeller. В случае с R1200R это была очень элегантная, возможно, слишком сдержанная для того времени круглая фара в хромированной рамке. В этом, однако, новый недостаток, поскольку маска на фару слишком дешевая, из дешевого серого пластика. Улучшает внешний вид меньшей хромированной выхлопной трубы. Главным элементом преемственности является оппозитный двигатель с головками перед ногами водителя, который больше всего на свете является визитной карточкой семейства R1200. В этом и других аспектах новый «R» не выдает себя: это он, даже если уже и не он из-за множества обновлений и глубокого обновления, которому он подвергся.

Знак течения времени, дополнительно подчеркнутый опцией, которой был оснащен наш экземпляр, новой для 2015 года (также доступной для GS), которая заменяет «физический» ключ на отличная система Keyless, на наш взгляд лучшаякак с точки зрения работы, так и с точки зрения интуитивности, даже в комплекте с замком крышки бензобака. Исключен только седловой замок (где нужно быть осторожным, чтобы не забыть вставленный ключ, как это случалось с нами пару раз). Совершенно новая приборная панель, сочетающая аналоговый спидометр с полностью цифровой TFT-панелью, очень современной тонкой панелью, которой можно легко управлять с левого блока руля (кроме настроек двигателя). Помимо хореографического (и удобного с точки зрения наглядности) варианта, инвертирующего фон и цифры в ночное время (или в условиях отсутствия света, последнее на светлом на темном фоне с темнотой), можно выбрать 3 варианта, с базовый вариант (Стиль 0) является более полным, или «1» фокусируется на тахометре, а 2 — это более автомагистральный стиль с четко видимыми данными о скорости.

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

Жидкость 1.200 уже не нова, но, возможно, здесь она попадает в топ.

Переход на смешанное водно-воздушное охлаждение с прежнего на воздушное был эпохальным. Так было с поклонниками боксера BMW, которые, как и все любители продуктов, считают новинку абсолютным врагом, но это было прежде всего с точки зрения характера и подачи. Дополнительные 15 лошадиных сил, и мы подтверждаем это при каждой возможности, похоже, совершенно не отражают производительность нового двигателя 1.200, который гораздо хуже, чем старый двигатель. 125 лошадиных сил при 7.750 об/мин, крутящий момент 125 Нм при 6.500, но прежде всего такая порывистость, как никогда раньше от тевтонского боксера. Для буквы «R» некоторые детали меняются., не просто, нравится выделенный выхлоп 2 в 1, один центральный радиатор, а также впускная линия, воздушная камера в комплекте. Также для этого на R1200R, последним совершившим прыжок (Nine T остается в списке, но это особый мотоцикл, созданный в честь 90-летия Motorrad), Этот аппарат выдает себя с лучшей стороны, плохо, но, наконец, нормально, больше, чем на сестер семейства. Нэйкед или, если хотите, родстер, демонстрирующий мускулы, полностью разрушающий концепцию. Если бы нам пришлось свести инновации новой модели всего к двум элементам, вилка и двигатель были бы очевидным выбором, даже если бы весь мотоцикл претерпел действительно важное обновление. Порывистость настолько велика, что мы на 100% согласны с выборомASC в стандартной комплектации, даже если DTC, более совершенный элемент управления, способный «считывать» угол наклона с помощью гироскопов, является необязательным, в то время как Коробка передач с электроусилителем PRO это платный аксессуар, вызывающий зависимость. Даже для тех, кто привык переключаться без сцепления (только правильно поиграйте с дроссельной заслонкой), двойное переключение на пониженную передачу доставляет определенное удовольствие, особенно при спортивном вождении, так как переход на повышенную передачу с помощью дроссельной заслонки широко открытый делает мотоцикл суперспортивным. Очевидно, что все работает правильно, только если вы переключаете скорость выше определенной, в противном случае лучше использовать сцепление, чтобы изменения происходили более плавно. Мы опробовали его на «РТ», где можно было бы обойтись и без него, на «Р» это один из вариантов, который мы скорее рекомендуем. Обратите внимание на тонкости автомобильного происхождения, такие как тахометр, на котором полоска «красной зоны» на холодную опускается, а затем постепенно возвращается к 9.000 об/мин. Если кто-то в целом может посчитать новый R1200R более анонимным, то поездка на нем развеивает все сомнения. Это самый смешной боксер BMW на свете.. Nine T сумел нас в свое время привести в восторг, но он был (и остается, учитывая, что он все еще продается) без резкости Liquid 1.200 и со слишком мягкими и нерегулируемыми подвесками.

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Для нас это действительно мотоцикл, оснащенный самым управляемым и веселым боксером 1.200, который когда-либо существовал.

После того, как это произошло с Nine T, BMW тоже здесь. отказывается от Telelever в пользу перевернутой вилки с 43 стойками мм, экскурсия 140 е явно более спортивные калибровки, чем в прошлом. Если провести сравнение с более спортивными конкурентами, то R1200R остается довольно «мягким», но терпит удар только в экстремальных ситуациях, при быстрой смене направления, когда внезапное изменение веса заставляет его раскачиваться немного больше, чем необходимо, но никогда сделать это опасным. Минусы в вождении в спокойном состоянии это по-прежнему мотоцикл с похвальным комфортом. подвески ЕКА (необязательный который также сочетается с цветом ползунков) являются полуактивными (не на предварительную нагрузку) и действуют в реальном времени в отношении напряжений, получаемых велосипедом, как моно, так и вилки. После этого водитель может изменить базовую настройку с «Динамический» на «Дорога». Нерадикальное вмешательство, поскольку оно никогда не достигает преувеличенной калибровки. Рама, необходимая с учетом инноваций, внесенных двигателем, который меняет расположение кардана и выхлопной системы, изготовлена из стальных труб с двойной балочной конструкцией, при этом двигатель выполняет несущую функцию. Что касается двигателя, то и всего мотоцикла. сделан большой шаг вперед и огромное внимание было уделено расположению гирь. В результате 231 кг в рабочем состоянии идеально распределяются на две оси, а также становятся более централизованными.. Большая техника приводит к четкому результату уже с первых метров катания. Новый R1200R выглядит как другой мотоцикл. Легкий, легкий и маневренный, как никакой другой R1200.. Такое впечатление, что у вас в руках меньший и более реактивный мотоцикл, с более низким рулем. более приятным в управлении и обеспечивающим оптимальную обратную связь, становясь более интуитивным. Но в то же время он остается удобным и пригодным для использования, как скутер в городе, отличным измельчителем километров для дальних поездок, где комфорт (седло еще удобнее) и полезные аксессуары имеют решающее значение, а круиз-контроль (опция) лидирует. при вождении по автостраде.

Наш разум вернулся к R1200GS Приключение 2014, мотоцикл, который кажется огромным, когда стоит на месте, но удивляет легкостью, с которой на нем можно ездить. Для нас это абсолютный эталон, и здесь мы добились большего.. Старый «R» был совершенно другим мотоциклом, который мы бы не стали конкурировать с GS, новый так нас взволновал, что заставил задуматься какой-нибудь гессист, попробовав, может, немного задумается. Еще и потому, что ничто не мешает ездить на нем по некоторым грунтовым дорогам, по бездорожью на GS 1200 особо никто не ездит, а уменьшенная высота сиденья от земли значительно облегчает жизнь при маневрировании с места и в городе. Некоторые могли бы определить это как низкий GS (и прежде всего без Telelever, добавим), не говоря ничего ерунды. Если управление на низких скоростях также было качеством предыдущей версии, кто-то, кто двадцать лет назад сдавал экзамен на водительские права на специально арендованном R850R, скажет вам, что новая модель справляется с задачами лучше, но, прежде всего, она становится острым оружием на дороге. смешанный, медленный или быстрый. В остальном нововведения касаются и тормозной системы, теперь аналогичной той, что была у родственного GS, с Радиальные суппорты Brembo и ABS, очевидно, в стандартной комплектации., однако его можно отключить, как и антипробуксовочную систему. Выбор, который, возможно, начинает немного устаревать для шоссейного велосипеда, но некоторым все еще не нравится агрессивное вмешательство электроники, сделанной в BMW, даже если сейчас это действительно гораздо меньше раздражает, чем в прошлом. Единственное противоречивое замечание исходит от оригинальной комплектации шин тестируемого образца, Michelin Pilot Road 4 GT плохо сочетается с мотоциклом с стремительной отдачей мощности и производительностью на уровне нового R1200R. При выключенном трекшн-контроле нередко можно обнаружить, что вы рисуете несколько запятых на асфальте, если он резко открывается, когда мотоцикл все еще сложен, или когда вы переключаете передачу на более высокую передачу с широко открытой дроссельной заслонкой с помощью коробки передач с электроусилителем. Качество велосипеда и шин позволяет легко справиться со всем, даже не вызывая страха, но с подходящей шиной вы можете добиться цели. Такая легкость и интуитивность поведения «Р» во многом обусловлена традиционная вилка, которая гораздо лучше сообщает водителю, что «происходит».

Так вкусно ехать, что мы нашли повод проехать Милан – Санкт-Мориц и вернуться, даже если фотографии для статьи уже были сделаны. И хорошо, что между ним и Ducati мы соревновались за «R», потому что на прямых и скучных участках было комфортнее, легче и веселее добираться до предела, где дорога становилась «интересной». Дефекты? Он не лишен некоторых вибраций, о чем свидетельствуют типичные покалывания рук после поездки по автостраде, плюс то, что аэродинамическая защита находится не сверху (не для нейкета она быть не может), а для этого в дополнение к полуобтекаемой версии RS существуют дополнительные экраны или экраны послепродажного обслуживания.

Цена и расход:
Рейтинг:

Доступная цена, отличный расход.

То, что жидкостный 1.200 имеет 15 лошадиных сил, но прежде всего неизвестную старому с воздушным охлаждением злобность, но потребляет меньше, уже не удивляет. Факт остается фактом: мотоцикл, который позволяет делать все, абсолютно все, в том числе получать удовольствие почти как фан-байк, но его устраивает 5.2 литра на 100 км при 130 км/ч и 5.7 в среднем за почти 1.000 км нашего теста., до сих пор является редкостью. Прейскурантная цена нового R1200R практически соответствует старой модели и составляет 13.950 XNUMX евро. Style 1 с красной рамкой стоит на 420 евро дороже (в него также входят небольшое лобовое стекло, подмоторный наконечник и крышка бака), но бело-красный цвет действительно впечатляет и является для нас незаменимым выбором. К прейскурантной цене вы можете в автомобильном стиле добавить немало евро за дополнительные опции. Отличная система Keyless стоит еще 270 евро., например, пока он имеет Стоимость электроусилителя Профи 400.. Взяв, как и в случае с тестируемым образцом, из списка пакетов и опций, всего можно потратить 17.500 XNUMX евро. Цены высокие по сравнению с другими мотоциклами, даже не слишком много, если сравнивать с BMW и думать о сохранение ценности с течением времени, явно превосходя всех конкурентов. При ограниченных расходах вы можете позволить себе роскошь менять мотоцикл каждые 3 года, что было бы невозможно с другими мотоциклами.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Огромный скачок в уровне, теперь это один из лучших и самых забавных мотоциклов, которые вы можете купить (самый управляемый R1200 за всю историю).
Нам это не нравится:
Он отказывается от части своей истории (Telelever), а шины оригинального оборудования слишком малы по сравнению с его характеристиками.

BMW R1200R 2015 модельный год: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: