BMW R1200GS МОЙ 2017, королева переделывает макияж и делает это за три [ДОРОЖНЫЙ ИСПЫТАНИЕ]

БМВ R1200GS 2017 г.в. – Более 35 лет карьеры и не слышу их. Мотоцикл, прославившийся своим опытом и четырьмя победами на Дакаре в первой половине 4-х годов, Gelände/Strasse сначала смог продемонстрировать доброту и преимущества гонок на «большом» байке, а затем, в более поздние времена, , стала бесспорной (в некотором смысле неожиданной) королевой продаж. 80 год закончился, как и предыдущие годы, когда на вершине рейтинга оказался BMW GS с большим объёмом двигателя, то есть R2016GS и его родственный вариант Adventure. В 2017 году обновлены некоторые эстетические детали., но прежде всего внедрены интересные новшества, касающиеся электронного управления подвеской, причем важная эволюция ESA, названная «Следующее поколение»в дополнение к пересмотренное управление электроникой двигателя, подретушированный с приходом новых правил Евро 4, что также потребовало установки нового катализатора, а также доработок трансмиссии. Пакет изменений, которые почти все спрятаны под кожей, причем вместо них затрагиваются самые яркие нововведения. появление двух новых сестер, версий Rallye и Executive., отличающийся выделенными цветами, привлекательными цветовыми сочетаниями рамы и обтекателей, а также специфической графикой танка.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Утонченная в некоторых деталях, она также обретает новые краски и становится «триной».

Найти отличия по сравнению со «старой» моделью непросто, даже если они есть и не так уж и мало с числовой точки зрения. Речь идет на самом деле о тщательная доработка, еще и потому, что мотоцикл уже был абсолютным совершенством. Немного меняется эргономика в области, где колени помогают при езде по бездорожью, но наиболее бросающиеся в глаза детали — это только новое переднее крыло, изменен дизайн переднего профиля.

Была обновлена ​​центральная часть колпака ступицы переднего колеса, а новые небольшие дефлекторы (так называемые винглеты), для улучшения аэродинамики. Затем были переработаны маска воздухозаборника и боковые крышки бака. Ожидая возможности попробовать две новые версии Rallye и Exclusive, мы можем сказать вам, что они характеризуются, например, охлаждающими воздуховодами и крышками радиатора с поверхностью из нержавеющей стали (а не оцинкованной).

Вариант Rallye подчеркивает внедорожный характер благодаря черному силовому агрегату, металлическому цвету Lupine Blue, декоративным элементам цветов BMW Motorsport, нанесенным на боковины бака, и раме Cordoba Blue. С другой стороны, R 1200 GS Exclusive отличается крышки боковин бака цвета «Монолит металлик» с декором, защищенным прозрачным лаком, брызговик переднего колеса и центральная крышка бака цвета «Iced Chocolate металлик», а также рама, окрашенная в матовый цвет «Ачатграу металлик». Черный силовой агрегат и окрашенные в золотой цвет тормозные суппорты создают изысканный контраст. Возвращаясь к «стандартному GS», остается возможность охарактеризовать его дополнительными опциями, а также выбором цвета.

«Наш GS», например, был оснащен красивыми спицевыми дисками, способные самостоятельно придать байку другой вид. Мы также хотели бы напомнить вам, что любые жесткие боковые сумки имеют встроенные по бокам крючки (часть пакета Touring), но также можно установить удобный верхний кофр (если вам также нужна сумка на бак), чтобы обеспечить полную загрузку. вместимостью более 100 литров., в том числе благодаря системе «Vario», которая позволяет изменять его размер и внутренний объем (как боковые, так и верхний кофр).

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Евро 4 и новое электронное управление, но не только это

2017 закрывается переход на правила Евро 4 для тех, кто еще этого не сделал. В этом году ожидался рестайлинг R 1200 GS, который также включал в себя дополнительные усовершенствования, такие как устройство защиты от разрыва на выходном валу коробки передач и новое управление исполнительными цилиндрами и валами коробки передач. Boxer с воздушным/жидкостным охлаждением дебютировал в 2013 году и остается неизменным в известных нам количествах, с объём 1170 см³, мощность 92 кВт (125 л.с.) при 7750 об/мин и максимальный крутящий момент 125 Нм при 6500 об/мин.. Из изменений — модифицированный катализатор и новое управление двигателем. В стандартной комплектации мы находим два режима движения. («Дождь» и «Дорога») и антипробуксовочная система ASC, но в качестве опции «Профессиональный режим езды предлагает дополнительные режимы «Динамический» и «Динамический Про», «Эндуро» и «Эндуро Про»., А также DTC динамическая система контроля тяги (Динамический контроль тяги).

«Dynamic Pro» и «Enduro Pro» можно активировать, вставив кодовый разъем, и они предлагают возможности настройки, полезные для адаптации характера мотоцикла к вашим потребностям, тем самым увеличивая удовольствие от езды. Вместе с новой системой управления подвеской, о которой мы поговорим позже, эти дополнительные режимы позволяют двигаться в сторону езды по дороге или по бездорожью, делая «GS» все более радушным, в зависимости от выбранных настроек. . Дебютирует новый помощник, снова с опцией «Профессиональный режим вождения». Контроль старта на подъеме, которая предотвращает скольжение мотоцикла назад при подъеме в гору, избавляя водителя от необходимости использовать тормоз. Он активируется простым нажатием задней педали управления и автоматически отключается при повторном запуске.

На тестируемом образце, помимо новинок и улучшений 2017 модельного года, мы также обнаружили Коробка передач с электроусилителем Pro, который работает как при лазании, так и при лазании. Это не абсолютная новинка, но на «GS» мы видим это впервые. Наши чувства по поводу его полезности остаются, что становится интересным только при спортивном вождении, эксплуатации двигателя и резком торможении, иначе его действие никогда не будет достаточно плавным, чтобы предложить обойтись без рычага сцепления. «Двойник» в лазании очень вкусен и заставляет боксера петь. Двигатель, который остается одним из ключей к успеху «GS» из-за его невероятного звука, но, прежде всего, из-за его уникальной производительности. Уже за порогом 2.000 об/мин двигатель наполняется, он постепенно и без всякой неопределенности поднимается до 6.500 об/мин (скорости, при которой достигается максимальный крутящий момент), с дальнейшим продлением до пика максимальной мощности, достигающей 7.750 об/мин. От 3-4 тыс. об/мин., особенно в более агрессивных режимах, мощность этого двигателя великолепна, с совершенно другим характером по сравнению со старыми авиационными агрегатами, которые мы сегодня встречаем только в семействе nineT, соответствующим образом переработанными и обновленными, но если ехать спокойнее, то еще может быть "хитрая" душа, идеально подходит для прогулок и наслаждения пейзажами или для вождения в условиях интенсивного городского движения.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Абсолютный эталон, 244 кг, на котором можно ездить с легкостью управления велосипедом.

Другая особенность, которая делает R1200GS одним из лучших мотоциклов, которые вы можете выбрать (те, кто никогда на нем не ездил, удивляются с первых же метров в седле), это простота управления, обезоруживающая легкость позволять собой вести себя без каких-либо колебаний даже в самых спортивных темпах. Прежде чем рассказать вам о новых функциях и усовершенствованиях, мы не можем не позволить вам поделиться нашими чувствами, которые за прошедшие годы привели нас от скептического отношения к огромному успеху продаж этой модели к любви к ней больше, чем почти ко всем остальным ее конкурентам. . Возможно, он не самый агрессивный, возможно, даже не самый удобный, но у него есть сочетание характеристик, которые делают его уникальным.

Даже если мы говорим о двух мотоциклах, теоретически не находящихся в прямой конкуренции, его единственным реальным противником, с нашей точки зрения, является его брат R1200R, который с тех пор, как отказался от Telelever и перешел на традиционную вилку, приносит удовольствие от езды. даже выше, чем у «GS». «GS», который, в свою очередь, преобладает с точки зрения практичности, с превосходной аэродинамической защитой и конфигурацией эндуро, что делает его подходящим для любого типа маршрута, для тех, кто также хочет использовать его по бездорожью (хотя на самом деле с этой точки зрения мы хотели бы знать, сколько людей на самом деле это делают). Всегда производит определенное впечатление, когда садишься в седло и чувствуешь себя агрессивно едущим на нем, как будто это голая спортивная машина, за рулем которой находится обезоруживающая легкость, особенно если сравнивать с заявленной цифрой, говорящей о 244 кг.

Несмотря на масштаб, на нем можно ездить как на велосипеде., вплоть до того, что в некоторых ситуациях передняя часть кажется слишком легкой, но здесь в дело вступает система Telelever, которая имеет множество преимуществ, но лишена обратной связи, которую может обеспечить только классическая вилка. По этой причине «ГС» ездит частично «на доверии», потому что обратная связь частично отсутствует, но передок «гранитный» и никогда не подводит. Мы сделаем пометку в Мишлен Анаки 3 что мы нашли на этом экземпляре. Раньше мы находили их немного приглушенными по сравнению с возможностями этого мотоцикла, и это ощущение мы подтверждаем при езде по сухому асфальту. Однако большую часть наших тестов мы ездили по мокрой дороге и смогли увидеть, что, хотя они жертвуют чем-то с точки зрения сцепления на сухой дороге (по крайней мере, по сравнению со своими более спортивными конкурентами), эти Anakee 3 создают ощущение безопасности. это бесценно в самых суровых условиях, при плохом сцеплении с дорогой и низких температурах. Переходим к новые функции R1200GS 2017 модельного года, две наиболее важные из которых называются ABS Pro и Dynamic ESA «Next Generation».. Первый, являющийся частью дополнительного режима «Pro Riding Mode», добавляет Пресс на поворотах, способный оптимально управлять торможением, когда мотоцикл находится под углом, динамический стоп-сигнал. Это система активной безопасности, которая предупреждает следующих за нами в случае резкого или экстренного торможения сначала вспышкой с частотой 5 раз в секунду, затем автоматическим включением 4-х индикаторов при скорости ниже 14 км/ч.

Однако настоящей жемчужиной является новая интеллектуальная система управления подвеской.. Это дополнительная опция (от которой не следует отказываться), которая обеспечивает оптимальную настройку шасси в любых ситуациях. Благодаря системе Dynamic ESA (электронная регулировка подвески) последнего поколения демпфирование автоматически изменяется в зависимости от условий, состояния и маневров вождения.. Это касается компенсации настройки, чтобы еще больше уменьшить проседание передней части при торможении и задней части при ускорении. С технической точки зрения сигналы от инерционной платформы и двух передних и задних датчиков хода собираются и обрабатываются для управления подвесками, которые также можно калибровать на основе выбранной настройки.

Таким образом, спектр возможных применений расширяется. велосипед, который может быть более стабильным на высоких скоростях, но в то же время более комфортным, характеристики, которые когда-то было трудно примирить друг с другом. Благодаря режимам движения «Эндуро» и «Эндуро Про» регулировку амортизатора можно откалибровать для езды по бездорожью и грунтовым дорогам с настройкой подвески «Эндуро». Остается возможность управлять предварительной нагрузкой пружины вручную, используя настройки «Макс» и «Мин» в дополнение к «Авто». Для тех, кто выбирает Rallye, ширина подвески увеличена на 20 мм, чтобы поднять планку для бездорожья.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Она начинается от чуть менее 17 тысяч евро, а за хорошо оснащенный «GS» превышает 20.

Стартовая цена BMW R16.840GS составляет 1200 XNUMX евро., цена «под ключ», включая предпродажные расходы, регистрацию и первое обслуживание, Если вы выберете версию Exlusive, необходимо добавить 350 евро, а за Rallye — 650 евро.. Эти две версии доступны в отдельных цветах: Iced Chocolate Metallic с рамкой Achat Grey и Lupine Blue Metallic с рамкой Cordoba Blue (в данном случае с двухцветным черно-белым седлом), а R1200GS можно приобрести в Light White, например этот пример, или Black Storm металлик (на 100 евро дороже). Те, кто купит GS 1200, вряд ли подпишут контракт по «базовой» цене, потому что вариантов много и некоторые из них незаменимы.. Тот, что использовался в нашем тесте, был «полностью опциональным»., с пакетами Comfort (600 евро), Touring (1.750 евро) и Dynamic (1.650 евро). Цена "поднимается" до 20.840., но мы находим все: от ABS Pro, от Dynamic ESA до DCT с системой Hill Start Control и картой двигателя Pro, до светодиодных игр, системы Keyless, коробки передач с электроусилителем Pro (как на подъеме, так и на спуске), ручек с подогревом, круиз-контроля и многого другого. более. Наш экземпляр, помимо имеющихся комплектаций, был также оснащен противоугонной системой (240 евро) и красивыми спицевыми дисками (400 евро).

Переходя к расходу, он колеблется от цифры около 15-16 км/л при спортивной езде, переходя к отметке 18-19 при менее агрессивных скоростях. (то же значение измерено при скорости 130 км/ч на автомагистрали). Мы недалеко от показателя расхода топлива по WMTC, который составляет 4,96 л/100 км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Привод и двигатель, управление ESA «Next Generation», непревзойденная универсальность.
Нам это не нравится:
Большая часть того, что мы пробовали, является дополнительными опциями.

BMW R1200GS 2017 модельного года: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex
Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex
Перчатки: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
корпус: AGV AX-8 Дуал Эво