BMW R1200GS Adventure Rallye: танк чувствует себя комфортно даже на самых экстремальных трассах для мулов

BMW - Наличие одного BMW R1200 GS Приключенческое ралли колесо Континентальный TKC80 Неровный, казалось правильным включить в запланированный маршрут участки по бездорожью, чтобы иметь возможность лично проверить поведение мотоцикла на бездорожье, который мы уже хорошо знаем. (вот наш дорожный тест «стандартного» Rallye).

Самая серьезная проблема, с которой придется столкнуться зимой, если вы хотите отправиться в путь по бездорожью и бездорожью, для тех, кто отправляется из Милана, заключается в том, что большинство маршрутов проходят в высоких горах и закрыты зимой из-за снега и их непрактичность. Добавим, что дождь шел уже почти месяц подряд, а на равнинах, в районе Павии и на По знакомые нам трассы представляют собой простор грязи и болот, не совсем идеальную местность для испытаний двухцилиндрового двигателя. весом более 250 кг. Поэтому мы решаем направиться в сторону Лекко и создать кольцо, которое от побережья озера приведет нас к Пьяни-деи-Резинелли, а оттуда к Мортероне, чтобы затем спуститься к озеру и вернуться в Милан. Но мы не любим путешествовать по традиционным дорогам, чтобы добраться до места назначения, поэтому цель состоит в том, чтобы добраться до Аббадия Лариана, подняться в Линзанико и оттуда искать маршрут, который приведет нас к Пьяни Резинелли на внедорожнике. . День великолепный, температура умеренная, мотоциклы готовы, мы отправляемся в путь, участок, разделяющий нас между Миланом и Лекко, служит лишь для того, чтобы повозиться с различными органами управления электронной подвеской ESA и понять различные реакции двигателя в различные конфигурации блока управления, который на шоссе имеет полную и немедленную реакцию, а на эндуро ограничивает мощность и делает более плавным раскручивание лошадей на заднее колесо.

Современные двухцилиндровые двухцилиндровые велосипеды, несмотря на их Размеры, которые могут напугать, сегодня обладают невероятными внедорожными возможностями, благодаряэлектроника, позволяющий гонщику управлять мощностью двигателей (260 килограммов мотоцикла и 125 лошадиных сил с грузовиковым крутящим моментом почти все на низких оборотах, это не шутка), а электронные подвески они позволяют идеально настроить калибровку простым щелчком мыши управление на руле, адаптируя предварительную нагрузку по желанию или автоматически. Оказавшись в Линзанико, мы входим в лабиринт мощеных улиц, уже, чем автомобиль, которые поднимаются между фермерскими домами деревни до прохода из земли и камней, который открывается у подножия горы и поднимается, поглощенный лесом. . Решаем остановиться и взглянуть на карту, ничего, различные тропы, открывающиеся перед нами, не показаны, нам остается только решить, по какому из двух пойти, или по тому, который поднимается на гору и исчезает среди деревьев, или тот, что чуть ниже, который следует за склоном и как будто огибает его. Мы понятия не имеем, какое дно мы найдем, или есть ли выход, ситуация, которую мы любим больше всего, ситуация, когда мы заблудились, не зная, что нам даст дорога (или тропа), что она заставит нас открыть. . Вещи, которые сегодня происходят все реже и реже во время путешествий между нашими границами, и которые в который раз повторяют нам, что путешествие – это состояние души, подход, от нас зависит, насколько мы открыты или как подробно планировать, широта не имеет большого значения, а долгота — для получения новых впечатлений. 

В конце концов заблудиться становится реальностью, и нам на помощь приходит мотоциклист, который сначала предупреждает нас о сложности маршрута, который он нам предлагает, и советует не пользоваться мотоциклами, подобными тому, на котором мы ездим, но потом, когда мы смело говорим ему, что все равно хотим попробовать, он появляется среди деревьев с испытанием и решает открыть путь на склон горы, всегда скептически относясь к способности этого байка преодолеть маршрут. Abs e контроль тяги отключен, отображение ECU установлено на Enduro, подвеска установлена ​​на Dynamic, предварительная нагрузка задней части установлена ​​на минимум, и поехали. Вертикальное положение GS Adventure Rallye практически идеальное, расширенные подножки для эндуро и удлиненная педаль тормоза облегчают позиционирование и балансировку, очень низкий центр тяжести типичные для боксера, в сочетании с широкими рулями вес мотоцикла практически исчезает, даже при маневрировании стоя на очень низкой скорости реакция двигателя очень приятная, и это очень помогает в использовании крутящего момента для отключения на сложных участках .

Наш импровизированный гид ведет нас по маршруту, который через несколько километров превращается в тропу для мулов, пересекающую лес на склоне горы, поверхность которого состоит из утрамбованной земли и гальки, идущую вверх и вниз между корнями деревьев и камнем. ступеньками, он всегда более ухабистый, с большими камнями и гравием, пока не дойдете до участка, спускающегося в лес с очень крутыми склонами и узкими крутыми поворотами, усеянными камнями и каналами, изрытыми дождями предыдущих дней. Скажем так, это не совсем идеальная местность для R1200GS Adventure, более приятного мотоцикла на быстрых грунтовых дорогах и проторенных горных дорогах, где вы можете дать волю двигателю и поиграться с закрытием поворотов дроссельной заслонки, вот так, в то время как наш испытатель останавливается после каждого трудный переход, поскольку он смотрит на нас все более скептически, мы разочаровываем его и продолжаем спускаться и подниматься по склонам маршрута, отбрасывая самые большие камни и мчась по ступеням и корням. Отличная работа подвески, которая без проблем сглаживает грунт и очень помогает нам сохранять направление, пока мы не требуем слишком многого от машины. 19-дюймовое переднее колесо, который, в отличие от 21, имеет тенденцию к большему образованию каналов, если поверхность становится особенно неровной. С этими велосипедами важно найти адекватную «скорость движения вперед», если вы слишком сильно замедляетесь и слишком медленно преодолеваете неровности, вес и объем берут верх, вынуждая гонщика поддерживать транспортное средство в случае дисбаланса. вся хитрость заключается в том, чтобы найти правильный компромисс между покрытием и характеристиками мотоцикла, чтобы преодолеть дисбалансы со скоростью, газом и телом, стоящим на подножках. С вершин деревьев начинает приоткрываться солнце, а дорога, наконец, достигает проезжей части, ведущей к вершине, где поверхность становится плотной и временами цементированной, что позволяет нам наслаждаться крутящим моментом боксера между самыми крутые повороты в гору, вплоть до снежных Пьяни-деи-Резинелли, которые предстают перед нами, как только мы выходим из последнего леса, пересеченного посреди снега. Отсюда мы направляемся в сторону Мортероне, с его крутыми изгибами, нарисованными на склоне горы, которая кажется вышедшей из вестерна, а на противоположной стороне озеро встречает нас своим спокойствием. Уставшие и счастливые, мы направляемся домой, уже наступил закат, но девушек, которые могли бы нас поприветствовать, нет.

GS Adventure Rallye, даже на не совсем идеальной для него трассе, показал себя превосходно, прежде всего, благодаря идеальному балансу весов, низкому центру тяжести и идеальному триангуляции седла, подножек, руля, Остальное потом позаботится о подвеске, способной адаптироваться к любым ситуациям с помощью электроники, и о плавности работы двигателя, который никогда не дезориентирует наездника порывами сбежавшей лошади.

Одежда, используемая для нашего тест составлен следующим образом:

Casco: Каппа KV30 ENDURO AVENTURE
Куртка и брюки: Горетекс Dainese D-Explorer
ботинки Горетекс Dainese Latemar
перчатки Dainese Ergotour горетекс