BMW R1200GS Adventure – Дорожный тест

Увидеть ее вживую всегда впечатляет. С установленными сумками это действительно впечатляет.. Тогда всегда возникает вопрос: а Как такой мотоцикл может быть самым продаваемым в Италии? Это недешево, за Adventure сумма выплаты составляет от 17 тысяч евро и выше, в зависимости от того, как вы хотите его обустроить. Прежде всего, это не банальный мотоцикл, он своими размерами, высотой и весом внушает некоторый страх. Возможно ли, что такая большая публика, состоящая по понятным причинам в основном из мотоциклистов, не привыкших к экстремальному использованию своего двухколесного транспортного средства, а в некоторых случаях даже неопытных, предпочитает его мотоциклам меньшего размера и, по крайней мере интуитивно, более простым в использовании? ? Примерно за месяц вместе проехали почти 2.800 км. между Альпами Италии, Швейцарии и Австрии, достигая Вены по автомагистрали, можно сказать, что у нас немного меньше сомнений.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Эталон, его все еще замечают в конце карьеры, высочайшее качество.

Линия одна и та же уже много лет, успех предполагает не расстраивать столь успешный продукт. Что удивительно, так это то, что, хотя он уже не нов, мы часто встречали людей, которые останавливались, чтобы полюбоваться им припаркованным и делать нам комплименты. Каркас представляет собой трубчатую решетку., С двигатель-носитель, в сочетании с товарными знаками, Telelever спереди и односторонний Paralever сзади.. У него двойная функция, поскольку он также содержит трансмиссия кардан. Вокруг двигателя и шасси мы видим ставшую уже классической асимметричную фару, этот передний клюв, который среди своих функций также выполняет функцию подачи воздуха к масляному радиатору и который несколько раз копировался его конкурентами. Тогда, в случае с Приключением, выделяется основная масса 33-литровый бак, приличных размеров регулируемое лобовое стекло и различные переборки: защита рук, бамперы в нижней части двигателя, на боксерских головках и каркас из металлических трубок для защиты бака и всей передней части мотоцикла. Очень красивый перекрещенные круги со спицами, с большими черными каналами. Они принимают Шины Michelin Anakee III, новые в этом году, который хорошо подходит для таких велосипедов. В наше время важна мощность больших эндуро, в некоторых случаях до 150 лошадиных сил, аиспользовать что с этим сделали в 90%, если не 100%, на асфальте. Производители шин принимают это во внимание, и самые последние шины решили использовать для дорожного использования, при этом каркас, рисунок протектора и состав резиновой смеси больше подходят для асфальта, чем для грязи и бездорожья. Другие качества, которые теперь обязательны, — это долговечность и сцепление на мокром асфальте и при низких температурах, учитывая, что многие люди используют эти мотоциклы двенадцать месяцев в году. Только один недостаток: придется отказаться от внедорожной эксплуатации., по крайней мере, определенного рода. Закрыв скобки на обложках, вернувшись к внешнему виду тестируемого Приключения, они тоже неизбежны. алюминиевые верхние кофры, которые делают Gs настоящим туристическим велосипедом. В классической конфигурации с тремя жесткими сумками общая вместимость соответствует некоторым двухместным автомобилям. Два боковых имеют объем 3 литров, левый, где выхлоп занимает немного места, и 2 правый, к которому добавляются 38 литров заднего, для итого 114 литров. GS, аббревиатура от Gelande Strasse, что в переводе с итальянской грунтовой дороги, позволила нам путешествовать с багажом для двух человек, не отказываясь ни от чего. Мы взяли с собой приличного размера сумку, сумку для ноутбука, рюкзак, красивую упаковку путеводителей и карт, а также дождевик, оставив задний верхний ящик свободным для сумочки и других предметов: замечательно! Ничего не закреплено более-менее искусственно и не мешало езде. Другим большим преимуществом, с туристической точки зрения, является то, что стандартный бак Gs на Adventure был заменен на 33-литровый, что позволило нам никогда не платить за бензин более 1,45, учитывая, что Около 600 км автономности нам удалось сделать это в двух свободных портах, Ливиньо и Самнауне, а также в Австрии, избежав дозаправки на автомагистрали, где она может стоить до 30 центов дороже. Несмотря на то, что это был не лучший сезон, мы также наслаждались подогревом ручек. Когда температура опустилась ниже 15 градусов, они были очень кстати, учитывая, что мы использовали очень летние перчатки.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Бесконечный крутящий момент и эластичность, 110 лошадиных сил, которые развиваются почти до 8 тысяч об/мин.

Мы столкнулись с лебединая песня воздушного боксера, как кажется сейчас презентация жидкого GS Adventure на Eicma 2013 почти очевидна, с тем же двигателем, что и у GS 1200 2013 г. выпуска, который мы сейчас тестируем для вас. Некоторые люди делают параллель с Porsche 911, такое ощущение, что возвращаешься во времена 993-го, на смену которому пришел 996-й, попрощавшийся с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. в 1997 году. Точно так же и сегодня некоторые люди относятся к переменам враждебно. По этой, но не только, мы уверены, что BMW без труда продаст последние образцы «старой линии» R1200GSA, но мы также уверены, что новый двигатель позволит ей сохранить большое количество поклонников и клиенты. Нынешний двухцилиндровый двигатель 1200 имеет двухвальная головка с момента последнего обновления в 2009 году. Оснащен двойная свеча зажигания на каждый цилиндр, мощность 110 лошадиных сил при 7.750 об/мин., но впечатляет именно восстановление: 120 Нм при 6000 об/мин, пара, позволяющая очень хорошо трогаться с места даже на шестой передаче, с 50 км/ч с пассажиром и багажом! ГСА 1200 он настолько эластичен, что забываешь о коробке передач, из крутых поворотов выходишь хорошо на третьей или даже четвертой передаче, если радиус великоват. Выпускной клапан дает действительно приятный полный звук. Снимать снизу, например, в туннеле, где стены увеличивают акустическую отдачу, — одно удовольствие. Однако со сцеплением нельзя возиться.. Благодаря большому крутящему моменту двигателя "соревноваться" добровольно или случайно, производит тот же результат, сильный запах гари и перегрев дисков. Конечно, не очень хорошая вещь, особенно при использовании на бездорожье, где об этом нужно всегда помнить, иначе придется остановиться, чтобы все остыло.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Сбалансированный и простой в управлении, он поражает воображение на поворотах, в меньшей степени на грунтовых дорогах.

Мы упомянули знаменитый Телелевер, он сзади соединен с Паралевером, с Ход на 20 миллиметров больше, чем у «стандартного» GS.. Все "выдержанное" с щедрой дозой электроники, Все "АБС, отключаемый для езды по бездорожью они сочетаются сASC для контроля тяги, что, очевидно, также ограничивает всплеск, и Система ESA (электронная регулировка подвески) II, которая управляет подвеской.. С помощью кнопки, удобно расположенной на левой стороне руля, можно определить наилучшую настройку с тремя калибровками для использования на дороге, а также для использования на бездорожье и для всех из них с возможностью индикации наличия возможного пассажира и сумки. У Adventure также изменяется шаг между двумя осями, более 3 мм, благодаря другому углу поворотной головки, а диаметр круги, спицы, оно всегда остается от 19 спереди и 17 сзади, Sella è на 6 см выше а вес увеличивается примерно на 20 кг благодаря множеству стандартных аксессуаров, таких как различные перегородки, которые его отличают. В результате при первом заходе с места чувствуешь себя немного неловко. Маневрирование, особенно с установленными верхними кофрами, далеко не тривиально. Чтобы делать это безопасно и не выглядеть полным слабаком, потребуется некоторое время. Однако лучше так, чем благополучно уйти и столкнуться с повреждениями в результате случайного падения или «царапины» корпусами на стене или, что еще хуже, на другом транспортном средстве. Центр тяжести относительно низкий, одно из лучших качеств мотоцикла — сбалансированность, но когда стоишь на месте или почти, задействованные массы дают о себе знать, они составляют порядка 270 кг. а восстановить его, если он упадет, совсем непросто. Об этом, возможно, свидетельствуют царапины на правой крышке головки мотоцикла, который на момент получения проехал чуть более 1.600 км. В движении все меняется. Высокая посадка водителя дает превосходное ощущение доминирования над ситуацией.. Само собой разумеется, что вы едете с максимальным комфортом в любой ситуации, как в городском потоке, так и на автомагистрали. Поражает, насколько легко управляться на узких поворотах альпийских перевалов.. Вы получаете от этого удовольствие чрезвычайно легко и едете на них быстрее, но с меньшими усилиями, чем на других типах мотоциклов, даже гораздо более мощных. В пробке поначалу кажется очень широким. Впечатление такое, что рискуешь столкнуться с боковыми кофрами, но через некоторое время снимаешь мерки и понимаешь, что габаритные размеры чуть больше ширины руля. Если это пройдет, то пройдет и весь мотоцикл, если только вы сразу не сузите траекторию. На автомагистрали практически отсутствует вибрация, что делает его непревзойденным спутником в путешествии.. Думаю, впервые нам удалось сойти с мотоцикла, даже после безостановочного путешествия длиной в сотни километров, без того раздражающего тряски рук, которое обычно вызывается вибрациями, передаваемыми через руль, даже на самых удобных мотоциклах. . Заслуживает внимания работа карданного вала, пусть он уже и не новый, по крайней мере у недавно выпущенных BMW. После недавней поездки на старинном мотоцикле с этим решением почти удивительно видеть, как технология продвинулась вперед. Если бы мы этого не знали, нам было бы трудно понять, что существует не цепь, а приводной вал. Вы никогда не почувствуете ни малейшего рывка, даже когда резко отпускаете газ или переключаетесь на пониженную передачу, отпуская сцепление почти как переключатель. Этот тип решения, наиболее часто используемый на мотоциклах, предназначенных для поездок на большие расстояния, имеет большое преимущество, заключающееся в значительно меньшем объеме обслуживания и продолжительности срока службы, которая часто превышает срок службы транспортного средства. При этом цепь требует частой проверки и смазки, примерно каждую тысячу км, и имеет срок службы, который во многом зависит от эксплуатации мотоцикла, обычно порядка 20 тыс. км.

Цена и расход:

Рейтинг:  

17 тысяч евро — это немного, но это отличный мотоцикл, с низкими затратами на обслуживание и расходом топлива.

Мы упомянули об этом там отличный самозанятыйпозволило нам заправлять наш R1200GS Adventure только бензином по сниженной цене по сравнению с тем, что вы платите в Италии. Учитывая все обстоятельства, 2.800 км со 145 л бензина заплатили 200 евро. Расход составил 5,2 литра на 100 км., что совсем не плохо при путешествии на практически полностью загруженном мотоцикле. Скорость на трассе, как обычно, влияет довольно сильно: расход отличный до 120 или чуть выше, расход скачет уже выше 130, еще и потому, что с установленными верхними кофрами это приличная стенка, по аэродинамическому уровню. Стандартная комплектация и так отличная, но в «базовая» цена 17 тысяч евро. не включены, например, 3 удобные алюминиевые сумки, что их общее количество превышает 1500, включая опоры. Это требовательные цифры, но мы находимся на вершине и имеем дело с велосипедом, у которого тоже есть один. сохранение стоимости в рекордно короткие сроки. Первые экземпляры этой серии, датированные 2010 годом, стоят около 13 тысяч евро. Девальвация примерно на 25% за три года. для мотоцикла это нечто совершенно необыкновенное!

В заключение

Подводя итог, Gs 1200 Adventure — это мотоцикл, который вы можете использовать каждый день, ездить в офис в городе или преодолевать большие расстояния по государственной дороге или автомагистрали, но который также станет идеальным выбором для каждой поездки с рекордным запасом хода. и способность доставить вас с полным комфортом на любой местности.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
GS1200 — самый продаваемый мотоцикл, и, воспользовавшись им, вы поймете, почему: идеальный для любого маршрута, комфортный, мощный и отличный компаньон даже в дальнем путешествии.

Нам это не нравится:
В неподвижном состоянии и с установленными сумками маневрирование не шутка, как и размер дает о себе знать на бездорожье.

BMW R1200GS Adventure: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: