BMW R nineT Urban G/S на наследнике легендарного R80, королевы Дакара [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

После раскрытия этого в полном тесте несколько дней назад (вот ссылка на статью о дорожных испытаниях), вот видео с образами, объединенными впечатлениями от нашего Джанлуки Каттитты.

Из пяти девяток именно он обладает наибольшим очарованием для многих поклонников компании Elica благодаря сильным отсылкам к первому из G/S. Urban G/S фактически заимствует ДНК самого первого и легендарного BMW R 80 G/S 1980 года и переносит его в наше время, предлагая классический мотоцикл с ретро-духом и вкусом, обогащенный технологиями нашего времени. . Впервые, помимо дороги, nineT нацелен и на бездорожье, пусть даже и не требовательное. Нет недостатка в ABS в стандартной комплектации и в системе автоматического контроля устойчивости ASC (опция), которые обеспечивают современный опыт вождения с максимальным комфортом, предотвращая проскальзывание заднего колеса на скользкой дороге, но позволяя их отключить, что очень удобно. пригодится при езде по бездорожью.

По дизайну Urban G/S действительно кажется дочерью своего легендарного предка, речь идет о R 80 G/S, представленном на Кельнском автосалоне в 1980 году, 37 лет назад. Разъемное крыло переднего колеса является интересной деталью и отражает классический образ мотоцикла эндуро. Еще одной особенностью является бак, который еще больше подчеркивает внедорожный вид и сочетается с круглой решеткой фар, сильно перекликаясь со стилем первого G/S, многократного победителя Дакара.
Как и оригинальная модель, R nineT Urban G/S также дополнен украшениями на баке двух оттенков синего и двухместным седлом светло-красного цвета — цветовой комбинацией, которая интерпретирует цвета BMW Motorsport прошлого. , все это с рамкой, выкрашенной в черный цвет.
Сбалансированный эргономичный треугольник Urban G/S обеспечивает маневренность и безопасность езды, а удлиненное седло и подножки, отведенные назад, ниже и шире, обеспечивают более расслабленную и свободную позу, даже когда асфальт заменяется гравием или землей, предлагая большая стабильность и точность для гонщиков любого роста.

Оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным/масляным охлаждением и центральным уравновешивающим промежуточным валом сейчас хорошо известен во всем мире, но, как мы увидим, он похож на хорошее вино: чем больше времени проходит, тем больше он становится лучше. Он имеет пиковую мощность 110 л.с. при 7.750 об/мин, максимальный крутящий момент 116 Нм, который достигается при 6.000 об. Он, как никакой другой мотоциклетный двигатель, предлагает безошибочно аутентичный дизайн, оригинальный и уникальный звук, узнаваемый с закрытыми глазами.

Модульная стальная двухлонжеронная рама состоит из трех компонентов: передней основной рамы, задней основной рамы со встроенной концевой секцией и пассажирского подрамника. Отдельные компоненты рамы скреплены болтами с помощью одностороннего маятника из литого под давлением алюминия.
Подвески идентичны подвескам Scrambler, с традиционной и сложной телескопической вилкой Showa спереди с ходом 125 миллиметров, а сзади мы видим надежный односторонний маятник Paralever, который также используется в других моделях BMW Motorrad Heritage. , с центральной пружиной амортизатора, окрашенной в белый цвет, и ходом 140 миллиметров.

Что касается колесных дисков, то впечатления от вождения Urban G/S также характеризуются наличием спиц, 19-дюймовым передним колесом и стандартными дорожными покрышками, но без дополнительной оплаты можно выбрать шины Continental TKC80 с шипами. Размеры спереди составляют 120/70 ZR19, а сзади — 170-дюймовый 60/17. Urban G/S имеет двойной диск диаметром 320 миллиметров с четырехпоршневым тормозным суппортом. На заднем колесе задачу замедления выполняет один дисковый тормоз диаметром 265 миллиметров и двухпоршневой плавающий суппорт. nineT G/S продается по цене 14.400 5 евро, а в дилерских центрах он появится с середины июня. Как и все пять родственных моделей линейки Heritage, опции и оригинальные аксессуары BMW Motorrad предлагают многочисленные возможности персонализации.

Наш дорожный тест

Чтобы сохранить верность образу этой версии девятиТ, наш тест начинается с грунтовой дорожки, состоящей из гравия и мелких камней. Даже на такой местности BMW nineT G/S чувствует себя непринужденно.
Мы понимаем, что вождение по бездорожью требует другой техники вождения, и хотим посмотреть, как поведет себя этот G/S. Зажигаем газ, даем двигателю прогреться и поехали. Препятствий нет и пришло время освоить правильное положение: стоя. Велосипед сбалансирован и обладает безупречной устойчивостью как на низких, так и на высоких скоростях благодаря низкому центру тяжести, что позволяет беспрепятственно объезжать препятствия. Невероятная маневренность вступает в симбиоз с реактивностью двухкамерного оппозитного твина, что всегда убеждает, ведь при нажатии на газ он без проблем набирает обороты, но когда просишь большего, байк выбрасывается вперед, как выстрел!

Наконец, похвала за торможение двигателем, которое было умеренным и пропорциональным, замедляя мотоцикл, но не чрезмерно: ровно настолько, чтобы не позволить нам коснуться тормозов, сохраняя при этом хороший темп, или, самое большее, позволяет нам коснуться их. перед поворотом, будь то малого или среднего радиуса.
Подвески можно регулировать независимо, и они были превосходны, очень хорошо поглощая каждую неровность и передавая нужные ощущения водителю (в том числе благодаря превосходному BMW Paralever). Наконец, торможение всегда соответствует весу и производительности, стабильное и сбалансированное. Однако Urban G/S, пожалуй, скорее стилистическая провокация, чем настоящий внедорожный конкурент настоящего GS. По этой причине, мы почти уверены, немногие выберут его с шипованными шинами для преодоления самого экстремального бездорожья, но здесь проявляется его сильное предназначение для городского использования. Таким образом, это был отличный компромисс, даже если бы нам хотелось попробовать его с дорожными шинами, поскольку на поворотах нужно было быть осторожным и сдержанным с шинами с выступами, превосходными для сцепления с грязью и грязью, но не лучшими для Использование в городе и по асфальту.

В заключение хочу сказать, что это мотоцикл, который оказался устойчивым, быстрым на поворотах и ​​легким в пыли, с поистине уникальным и эксклюзивным внешним видом, Heritage по названию и по сути.

Тестовая одежда:
Куртка: Mtech SUPERAXEL, если «Born to be wild» — ваша любимая песня, вы мечтаете о Калифорнии и мечтаете жить в конце 60-х, чтобы не пропустить Вудсток, тогда эта мотоциклетная куртка вам понравится. Изготовленная из специальной ИСПОЛЬЗОВАННОЙ КОЖИ с эффектом состаривания, она может похвастаться латунными молниями и одним из лучших дизайнов кафе-рейсеров.
Перчатки: Mtech Daytona Classic, мотоциклетные перчатки из специальной кожи с эффектом состаривания. Застежка на пуговицы на запястье и клетчатая подкладка — старомодные детали. Скрытые костяшки пальцев обеспечивают защиту от возможных ударов, а двойной слой кожи на внешней стороне руки предотвращает ссадины.
Шлем: Каберг Призрак
Ботинки: Alpinestars
Брюки с защитой: OJ Jeans Sole синие мужские, из эластичного денима со вставками из арамидного волокна. Съемные протекторы Safe-Tech на бедрах и коленях.

Бортовые снимки были сделаны с Лампа Экшн-камера 3 – 4К ультра HD