BMW R nineT Urban G/S, очарование и колорит 80-х [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

R nineT Urban G/S наследует ДНК самого первого и легендарного BMW R 80 G/S 1980 года. и переносит его в наше время с помощью современных технологий, с классическим мотоциклом, обладающим духом и ретро вкус, обогащенный технологии нашего времени. R nineT Urban G/S на самом деле представляет собой проект, который остается верным традициям, но всегда соответствует современности и самым современным технологиям, способным предложить благодаря двухцилиндровому оппозитному двигателю, охлаждаемому воздухом (и масло), современное вождение с максимальным комфортом, с мощностью 110 лошади. Впервые помимо дороги он нацелен и на бездорожье, пусть и не требовательное. Нет недостатка вАБС стандарт и система ASC Автоматическая система стабилизации (опция), которая обеспечивает современное удовольствие от вождения с максимальным комфортом, предотвращая пробуксовку заднего колеса на скользкой дороге. Он унаследовал большую часть технического пакета Scrambler (вот наш дорожный тест), с которым у него также общее 19-дюймовое переднее колесо, но он совершенно другой по внешнему виду.

Эндуро ДНК этого G/S представляет собой синоним концепции свободы и стремления к приключениям на двух колесах, как по бездорожью, так и по асфальту. По дизайну Urban G/S действительно кажется дочерью своего легендарного предка.Речь идет о R 80 G/S, представленном на Кельнском автосалоне в 1980 году, 37 лет назад. Разъемное крыло переднего колеса является интересной деталью и отражает классический образ мотоцикла эндуро. Еще одной особенностью является бак, который еще больше подчеркивает внедорожный вид и сочетается с круглой решеткой фар, сильно перекликаясь со стилем первого G/S, многократного победителя Дакара.

Как и оригинальная модель, R nineT Urban G/S также дополнен украшениями на баке двух оттенков синего и двухместным седлом светло-красного цвета — цветовой комбинацией, которая интерпретирует цвета BMW Motorsport прошлого. , все это с рамкой, выкрашенной в черный цвет.

Сбалансированный эргономичный треугольник Urban G/S обеспечивает маневренность и безопасность езды, а удлиненное седло и подножки, отведенные назад, ниже и шире, обеспечивают более расслабленную и свободную позу, даже когда асфальт заменяется гравием или землей, предлагая большая стабильность и точность для гонщиков любого роста.

Il оппозитный твин с воздушным/масляным охлаждением, с центральным уравновешивающим промежуточным валом, сейчас хорошо известен во всем мире, но, как мы увидим, он похож на хорошее вино: чем больше времени проходит, тем больше он становится лучше. Продольное расположение и карданная передача являются одними из основных отличительных элементов мотоциклов BMW. Этот двигатель с диаметром цилиндра 101 мм и ходом поршня 73, рабочим объемом 1.170 см³ имеет пиковую мощность 81 кВт (110 л.с.) при 7.750 об/мин, с максимальный крутящий момент 116 Нм, что достигается при 6.000 об/мин, а максимальная скорость – 8.500 об/мин. Он предлагает, как никакой другой мотоциклетный двигатель, безошибочно аутентичный дизайн с оригинальным и уникальным звучанием. Евро 4 а со специальной картой он предлагает топливную систему с фильтром из активированного угля для вентиляции бака и выхлопную систему с модифицированным каталитическим нейтрализатором увеличенного сечения. Подъем четырех клапанов осуществляется с помощью очень легких роликовых коромысел через два верхних распределительных вала с цепным приводом на цилиндр. Передача крутящего момента осуществляется через шестиступенчатую коробку передач и карданный привод на заднее колесо.

Выхлопные системы из нержавеющей стали также учитывают различные критерии, которым должна соответствовать классическая модель BMW с оппозитным двигателем воздушного охлаждения, подчеркивая изысканную и аутентичную философию темы BMW Boxer с глубоким звуком, узнаваемым при закрытом двигателе. глаза . Модульная стальная двухлонжеронная рама состоит из трех компонентов: передней основной рамы, задней основной рамы со встроенной концевой секцией и пассажирского подрамника. Отдельные компоненты рамы скреплены болтами с помощью одностороннего маятника из литого под давлением алюминия.

В новой версии R nineT геометрия шасси была оптимизирована для повышения точности рулевого управления, направленности и более стабильного поведения на поворотах. Угол поворота рулевой колонки уменьшен с 64,5 до 63,2°. Это привело к увеличению длины падения со 102,5 до 107,9 миллиметров. Каждый велосипед характеризуется определенными размерами, или велосипедными размерами, и в данном случае колесная база была удлинена на 8 миллиметров, достигнув с 1.479 до 1.487. Подвески идентичны подвескам Scrambler, с традиционной и сложной телескопической вилкой Showa спереди с ходом 125 миллиметров, а сзади мы видим надежный односторонний маятник Paralever, который также используется в других моделях BMW Motorrad Heritage. , с центральной пружиной амортизатора, окрашенной в белый цвет, и ходом 140 миллиметров.

Что касается колес, то впечатления от вождения Urban G/S также характеризуются наличием спицы, с 19-дюймовым передним колесом и со стандартными дорожными шинами, но без дополнительной оплаты можно выбрать пневматические шины. Ручка Continental TKC80. Размеры спереди составляют 120/70 ZR19, а сзади — 170-дюймовый 60/17. Для обеспечения стабильного и безопасного торможения в любых условиях Urban G/S оснащен двойным диском диаметром 320 миллиметров с четырехпоршневым тормозным суппортом. На заднем колесе задачу замедления выполняет один дисковый тормоз диаметром 265 миллиметров и двухпоршневой плавающий суппорт.

nineT G/S продается за 14.400 XNUMX евро., пока он будет доступен в дилерских центрах с середины июня. Как и все 5 сестер серии Heritage, опции и оригинальные аксессуары BMW Motorrad открывают многочисленные возможности персонализации.

Наш дорожный тест

Мы должны исходить из того, что девятиТ Лак Роуз, увиденный на выставке Wheels and Waves 2016, к счастью, не остался стильным упражнением, поскольку он предвещал этот мотоцикл, который мы готовимся протестировать. Чтобы сохранить верность образу этой версии девятиТ, наш тест начинается с грунтовой дорожки, состоящей из гравия и мелких камней. Даже на такой местности BMW nineT G/S чувствует себя непринужденно. Смотришь, и он не похож на 1200. Руль находится близко к райдеру, в туристическом положении так сказать, но благодаря различным подступенкам его можно и вперед сдвинуть. Туловище вертикальное, вес действительно мал для велосипеда такого объема, а подножки расположены значительно дальше назад. Приборы очень простые и необходимые, но вы оцените возможность отключения антипробуксовочной системы и ABS, что немаловажно при езде по бездорожью.

Мы понимаем, что вождение по бездорожью требует другой техники вождения, и мы хотим посмотреть, как поведет себя этот G/S, который мы можем рекомендовать только всем, кто хочет получить удовольствие за пределами асфальта на своем девятиТ. Зажигаем газ, даем двигателю прогреться и поехали. Препятствий нет и пришло время освоить правильное положение: стоя. Мотоцикл он сбалансирован и обладает безупречной стабильностью как на низких, так и на высоких скоростях, благодаря низкий центр тяжести что позволяет нам беспечно преодолевать препятствия. Невероятная маневренность вступает в симбиоз с реактивностью двухкамерного оппозитного твина, что всегда убеждает, ведь при нажатии на газ он без проблем набирает обороты, но когда просишь большего, байк выбрасывается вперед, как выстрел! Оппозитный двигатель, очень мощный на низких и средних оборотах, обеспечивает очень интересные характеристики ускорения. Двигатель, который всегда готов и реагирует в любых обстоятельствах.

В конце концов дань торможению двигателем, который был умеренным и пропорциональным, замедляя мотоцикл, но не чрезмерно: ровно настолько, чтобы не позволить нам нажать на тормоза, сохраняя при этом хорошую скорость, или, самое большее, это позволяет нам коснуться их перед поворотом, будь то малый радиус, чем средний. Подвески можно регулировать независимо, и они были превосходны, очень хорошо поглощая каждую неровность и передавая нужные ощущения водителю (в том числе благодаря превосходному BMW Paralever). Наконец, торможение всегда соответствует весу и производительности, стабильное и сбалансированное. Однако Urban G/S, возможно, является скорее стилистической провокацией, а не настоящим внедорожным конкурентом настоящего GS.. Он наследует «пакет» Scrambler., от которого он отличается только эстетикой, ибо я Высота на 3 сантиметра больше, чем у седла, и другая калибровка подвески.. По этой причине мы почти уверены, немногие выберут его с шипованными шинами для преодоления самого экстремального бездорожья., но тут всплывает свое сильное призвание для городского использования. Результат тогда отличный компромисс, хотя нам бы хотелось попробовать это с дорожными шинами, так как на поворотах нужно быть осторожным и сдержанным с шинами с шипами, отличными для сцепления с грязью и грязью, но не лучшими для езды по городу и по асфальту.

В заключение хочу сказать, что это мотоцикл, который оказался устойчивым, быстрым на поворотах и ​​легким в пыли, с поистине уникальным и эксклюзивным внешним видом, Heritage по названию и по сути.

Тестовая одежда:
Куртка: Mtech SUPERAXEL, если «Born to be wild» — ваша любимая песня, вы мечтаете о Калифорнии и мечтаете жить в конце 60-х, чтобы не пропустить Вудсток, тогда эта мотоциклетная куртка вам понравится. Изготовленная из специальной ИСПОЛЬЗОВАННОЙ КОЖИ с эффектом состаривания, она может похвастаться латунными молниями и одним из лучших дизайнов кафе-рейсеров.
Перчатки: Mtech Daytona Classic, мотоциклетные перчатки из специальной кожи с эффектом состаривания. Застежка на пуговицы на запястье и клетчатая подкладка — старомодные детали. Скрытые костяшки пальцев обеспечивают защиту от возможных ударов, а двойной слой кожи на внешней стороне руки предотвращает ссадины.
Шлем: Каберг Призрак
Ботинки: Alpinestars
Брюки с защитой: OJ Jeans Sole синие мужские, из эластичного денима со вставками из арамидного волокна. Съемные протекторы Safe-Tech на бедрах и коленях.