BMW R nineT: уникальный стиль и шарм Heritage, исключительно пневмодвигатель [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

БМВ Р девятьТ – В 2012 году мы стали свидетелями гибели почти 90-летнего авиабоксера, который ушел с поля ради совершенно нового двигателя жидкостного охлаждения. Не успели даже устроить ему похороны, как он воскрес в рамке и в красивых формах совершенно нового мотоцикла, первого из того, что впоследствии стало линейкой Heritage компании Elica, теперь состоящей из пяти моделей, с прародителем которым остается флагман в окружении чистый (самый дешевый — 13.500 XNUMX евро), Гонщик (самый экстремальный по внешнему виду и посадке за рулем), Городской Г/С (имитирующий G/S 80-х годов и дебютировавший вместе с переходом на Евро 4 для стандартной девятки) и шифратор (вторая дочка с ластовицей и более доступной ценой 14.200 XNUMX евро).

Злоумышленникам это казалось почти «умной» маркетинговой операцией по опустошению складов старых вещей 1200-х годов, оставшихся непроданными. На самом деле все было совсем иначе, о чем свидетельствует тот факт, что прошло около 5 лет и R nineT стал очень популярным мотоциклом (вернее, линейкой моделей), важной частью прайс-листа немецкой компании. Полюбившийся за свой ретро-дизайн, он, пожалуй, был первым в серии кафе-рейсером, который также предлагал такое высокое удовольствие от вождения, а также ценился за великолепный эстетический вкус, придаваемый его формами и отделкой. Мы открыли это и были поражены во время нашего первого опыта в седле, около четырех лет назад, и постараемся рассказать вам это еще раз, чтобы раскрыть другие детали и нюансы характера девятиТ.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Уникальный стиль оригинального nineT

За пять лет его существования было внесено несколько изменений, в нашем случае наиболее очевидным из них является дополнительный цвет Blackstorm Metallic/Vintage (он стоит дополнительно тысячу евро), который гарантирует девятиТ более агрессивный вид благодаря гоночному номеру. 21 на желтом фоне, ручная работа на танке. Один из трёх доступных, как альтернатива стандартному. Алюминиевый бак с матовыми боковыми сторонами остается одним из отличительных элементов этого очаровательного мотоцикла, стиль которого во многом заимствован у прошлых моделей. Самая очевидная отсылка — это R32 1923 года, который, что неудивительно, был первым, на котором установлен тот же усовершенствованный двигатель, что и на nineT, который умело сочетает в себе историю и современность. Передняя часть на самом деле представляет собой великолепный пример современных технологий: спортивная перевернутая вилка (она единственная из пяти сестер, принявшая ее), двойной диск и радиальные суппорты. Остальное все очень минимально, как и ожидалось от кафе-рейсера.

Мы находим небольшой и настраиваемый одноместный хвост (пассажирский подрамник, а также подножки с соответствующими опорами могут быть сняты), множество возможностей для настройки мотоцикла, деталь, которая является далеко не второстепенной и фундаментальной в разработке. Модель, которая делает возможной ее индивидуальную настройку, является одной из ее отличительных особенностей. Вы даже можете модифицировать электрическую систему, просто чтобы дать вам представление. В дополнение к этому, nineT обладает врожденной элегантностью, которая проистекает из внешнего вида, который можно определить как «пуристский». Как и те, кто выбрал для нее решения, которые все еще требуют мастерства в некоторых ее деталях, например, бак, окруженный воздухозаборником с правой стороны, с логотипом «nineT» на матовом алюминии. Он играет с цветовыми контрастами, даже если нет хрома и рамка глянцево-черная, но металлические детали Blackstorm окружены деталями из алюминия и металла, оставленными с естественным эффектом. Это касается элемента, соединяющего раму и задний подрамник, или рамок двух круглых приборов и переднего фонаря, а также головок воздушного боксера, центральных не только в концепции, которую хочет реализовать nineT. выражать, но и по своему виду.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Сердце проекта, душа мотоцикла, подающего уникальные впечатления.

Обычно мы говорим о двигателе мотоцикла, учитывая его характеристики, характер и количество. Здесь они, безусловно, важны и, как мы увидим, дают захватывающие впечатления от езды, но двигатель является сердцем всего проекта, вплоть до определения названия этого мотоцикла. NineT точно, как и 90-летие жизни двухцилиндрового оппозитника, родившегося в 1923 году с R32, которому отдается честь в стиле и выборе «воздушного» двигателя, даже если на самом деле охлаждение воздушно-масляное, вроде наличие маленького радиатора это подтверждает. История, которая видела постоянную эволюцию, с важным «шагом» в 1996 году, когда произошел переход к распределению от двух до четырех клапанов на цилиндр. Затем, как мы упоминали во введении к этому тесту, в 2012 году BMW решила произвести революцию в своем самом важном двигателе, сердце самых продаваемых моделей, во главе с GS. Выхлопная система и трансмиссия на новом оппозитном автомобиле расположены по разные стороны от старого, чтобы избежать хлопот с выводом глушителя на боковой стороне мотоцикла, но, прежде всего, здесь установлен радиатор жидкостного охлаждения. Через несколько лет появятся дальнейшие модификации, в том числе более тяжелый коленчатый вал для увеличения инерции и смягчения слишком агрессивного характера водяного боксера, а сегодня, в эти самые недели, дебютирует 1250 с регулируемым газораспределением, что мы смогли Расскажу о тесте нового R 1250 GS. Двигатель, кроме всего прочего, готов к Евро-5. Так, в ходе пресс-презентации нового «GS» мы попросили уточнить судьбу «старого» авиационного 1200, который в 2016 году был обновлен для соответствия требованиям Евро-4. строгие стандарты Евро-2023. Нас заверили, что он выдержит и это препятствие. Каким мы увидим его через ближайшие два года, тогда кто знает, в XNUMX году исполнится сто лет истории двухцилиндрового боксера и нам придется праздновать вместе с десяткой из девяти!

Однако вернемся в 2013 год и на рождение этой модели, которая отметила 90-летие аэробоксера, подарив ему вторую (или очередную) молодость. Есть много причин, почему, возможно, даже тот, кому пришла в голову эта идея, не подумал бы об успехе этой модели, которая могла быть просто концептом или ограниченной серией, а вместо этого стала важной частью всей линейки BMW. . Только подумайте, что, продемонстрировав успех, превзошедший ожидания, в тесте четырехлетней давности одним из обнаруженных дефектов был длительный период ожидания, чтобы получить его! Идея почти очевидна: мотоцикл классического вида в сочетании с таким же классическим двигателем, без большого водяного радиатора, но с небольшим элементом масляного охлаждения. По этому случаю ему дали более агрессивную комплектацию благодаря другой впускной линии и новому выпуску, а также другой калибровке блока управления. nineT был создан в 2013 году в соответствии со стандартами Евро-3, а затем в 2016 году был обновлен для соответствия стандартам Евро-4.

Даже если мы уже рассказывали вам об этом, а также опробовали его в этом году на nineT Racer, нынешний двигатель с переходом на новые стандарты модифицировал электронику, чтобы попытаться компенсировать другие изменения, которые его дросселируют. немного в первой части тахометра. Ничего серьезного, потому что его звук остается впечатляющим, как и его характер и энергичность уже с низких оборотов, типичные для этого двухцилиндрового оппозитника. Больше удовольствия можно получить в центральной части, скажем, от 2-3 тысяч об/мин до режима ниже максимального крутящего момента, далее он становится еще длиннее, но кажется почти менее комфортным. Это двигатель мощностью 110 лошадиных сил при 7.750 об/мин и крутящим моментом 116 Нм при 6.000, объем которого составляет 1.170 куб.см. Он сочетается с карданной передачей и коробкой передач с отличными сцеплениями. Большое однодисковое сцепление сухое, но с гидравлическим управлением для облегчения нагрузки на рычаг. По сравнению с новым 1250, «старый» пневмобоксер представляет собой совершенно другую пленку и идеально подходит для этого мотоцикла. Если провести автомобильную параллель, то это похоже на то, как если бы в прайс-листе Porsche была версия 911 с двигателем воздушного охлаждения, как у 993. Оппозитный вариант nineT имеет свой особый характер и, оставаясь при этом плавным и довольно мягкий в обращении, в нем есть те неприятные нотки, которые делают вождение более приятным. Тогда торможение двигателем здесь явно более заметно, хотя и никогда не бывает чрезмерным, а вместо этого постепенно исчезает, отчасти также для повышения эффективности новых двигателей. Здесь антипробуксовочная система по-прежнему не является обязательной, хотя ASC удобна для управления огромным крутящим моментом воздушного оппозита, и мы предлагаем вам добавить ее при настройке вашего nineT. Если вы находитесь на частной территории и хотите насладиться приятной ездой, возможно, даже просто с передним колесом, парящим в нескольких сантиметрах от земли, в то время как вы поворачиваете руль, чувствуя себя пилотом, просто нажмите кнопку «ABS» на блоке, чтобы осталось пару секунд…

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Самый приятный в управлении девятиТ

Передняя часть «стандартного» девятиТ, как уже упоминалось, единственная из «пяти сестер», оснащенная перевернутой вилкой, которая также имеет большой диаметр 46 мм и сочетается с парой тормозов диаметром 320 мм. диски, радиальные суппорты с 4 поршнями. Хорошая тормозная сила, поддерживаемая ABS, которая хорошо останавливает мотоцикл массой 222 кг в рабочем состоянии. В 2016 году он получил корректировки вилки, а также оптимизированную геометрию шасси, все больше заявляя о себе как о девятке, наиболее подходящей для тех, кто ищет более динамичную езду. Благодаря высоте сиденья от земли всего 805 мм (795 с опциональной низкой версией) он очень хорошо управляем даже при маневрировании в городском потоке, но лучшее из девятиТ хорошо проявляется на самых извилистых дорогах, к которым вы стремитесь, когда выход из городского контекста.

Как и у любого родстера, аэродинамическая защита на трассе явно по сути отсутствует, но это не большая проблема, звуком оппозита можно наслаждаться, не слишком увеличивая скорость, при выезде с автострады или автострады начинаешь лучше находить среду обитания для нее – среди крутых и быстрых поворотов, где боксер энергично нажимает, а превосходное шасси отвечает амбициям даже более спортивной езды. Давайте проясним, это не хирургический метод, для этого есть другие решения, например, нейкеды с преимуществом даже в пятьдесят или более лошадиных сил, но удовольствие от nineT - это именно удовольствие от прогулки на идеальном мотоцикле, возможно, при наблюдении за красивым пейзажем. , но иметь возможность отважиться, когда дорога соблазняет вас сделать это, с саундтреком, от которого мурашки по коже, и вкусом с нюансами, которые может предложить только хорошее вино, возможно, выдержанное в течение длительного времени.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Продукт с ручной и качественной отделкой, за который вы платите.

При ценнике в 16.400 900 евро (на 13.500 евро больше, чем в дебюте, но он получил регулировку вилки и другие доработки) R nineT, конечно, не относится к числу мотоциклов с лучшим соотношением цена/оборудование, но он остается в фактически не имеет прямых конкурентов и находится на своем уровне по шарму, мастерству и удовольствию от вождения. Чтобы попытаться на равных бороться с некоторыми конкурентами, хотя бы по цене, было изготовлено пять, диапазон которых начинается от 14.200 14.500 евро за Pure, поднимаясь до 14.600 XNUMX за Scrambler, XNUMX XNUMX тысяч за Racer и XNUMX XNUMX за Urban. Г/С.

Для nineT можно выбрать множество аксессуаров и конфигураций. Среди первых отметим антипробуксовочную систему ASC, платную опцию стоимостью 350 евро, тогда как спицевые колеса входят в стандартную комплектацию «стандартного» девятиТ и являются платными на остальных четырех версиях. Вместо этого, как уже упоминалось, эта расцветка является одной из трех альтернатив Blackstorm. Он стоит на тысячу евро дороже, как и вариант 719 Pollux металлик/алюминий, а вариант 1.150 Marsrot металлик матовый/Cosmicblue матовый металлик стоит 719 евро. Затем выделяются пакеты Classic и Club Sport, которые входят в ассортимент аксессуаров и опций семейства Option 719 Spezial. Они позволяют по-новому взглянуть на внешний вид мотоцикла с помощью компонентов и деталей с прекрасной отделкой, однако за это придется заплатить значительную дополнительную сумму в размере 2.750 евро.

Напоследок замечание по расходу, при заявленной цифре 5.3 литра в WMTC на 100 км, недалеко от того, что мы нашли. Даже при очень веселой езде скорость боксера никогда не опускается ниже 15-16 км/л. Неплохо, учитывая, что 18-литровый бак гарантирует запас хода почти до 340 км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Мощность двигателя, удовольствие от вождения, стиль и эстетика
Нам это не нравится:
Цена не низкая, Евро 4 в чём-то проигрывает по отдаче мощности на низких оборотах.

BMW R nineT: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Маттео Пенати сотрудничал
Одежда тестера:
Перчатки: Дайнесе Блэкджек
Куртка: Кожаная куртка Dainese Bryan
Брюки: Dainese Bonneville Regular
Обувь: Dainese Street Rocker D-WP.
Шлем: Cast MT II